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第2章离合器2.1离合器概述2.1.1离合器功用1.保证汽车平稳起步。2.使变速器换挡平顺。3.限制所传递的扭矩，防止传动系过载。4.切断动力传递以便于起动。2.1.2对离合器的要求（1）能可靠的传递发动机的最大转矩，又能防止传动系过载。（2）接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。（3）分离迅速彻底，便于发动机启动和变速器换挡。（4）具有良好的散热能力。（5）操纵轻便，工作性能稳定，使用寿命长。（6）从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换挡时的冲击。2.1.3离合器的分类电磁式离合器磨擦式离合器液力式偶合器1．摩擦离合器的类型1）按从动盘的数目分类（1）单片式离合器。（2）双片式离合器:有两个从动盘，摩擦面数目多，可传递的转矩较大。2）按压紧弹簧的结构形式分类常见的螺旋弹簧为螺旋弹簧离合器和压紧弹簧。膜片弹簧离合器压紧弹簧是膜片弹簧。2.2摩擦式离合器的组成工作原理2.2.1离合器的组成离合器由主动部分、从动部分、压紧机构(压紧弹簧)和操纵机构四部分组成。1）主动部分主动部分由（飞轮）、离合器盖、压盘等机件组成。2）从动部分从动部分由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。3）压紧机构压紧弹簧压盘压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。4）离合器操作机构操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构。它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。按操纵机构的不同分：•人力式：机械式、弹簧助力：•液压式•气压助力式2.2.2离合器的工作原理ab图2-1离合器结构原理图1-飞轮；2-从动盘总成；3-压盘；4-分离杆；5-分离套筒；6-离合器制动滑套；7-离合器踏板；8-压紧弹簧；9-离合器盖；10-离合器输出轴（变速器第一轴）；11-分离拨叉及操纵连接杆；a-接合；b-分离摩擦片式离合器工作原理1）分离过程踩下踏板→分离叉顶压分离轴承前移→压向分离杠杆内端→分离杠杆内端向前→外端向后运动→拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动。解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态，中断动力传递。2）接合过程抬起踏板→分离叉离开分离轴承→分离轴承在回位弹簧作用下回位→在压紧弹簧作用下压盘前移→带动分离杠杆内端向后外端向前运动。此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态接通动力传递。2.3常用离合器构造2.3.1周置弹簧离合器图2-2周置螺旋弹簧离合器结构图（单片、干式）1-离合器盖；2-孔耳螺栓（柱）；3-分离杆；4-摆动支片；5-分离杆调整螺母；6-滚销；7-分离杆弹簧；8-分离轴承；9-分离套筒；10-压紧弹簧；11-压盘；12-从动盘摩擦片；13-飞轮；14-扭转减振器弹簧；15-变速器第一轴；16-离合器盖定位销2.3.2膜片弹簧离合器图2-9膜片弹簧离合器结构分解图1-离合器盖；2-上支承环；3-膜片弹簧；4-下支承环；5-铆钉；6-传动片；7-压盘膜片弹簧离合器优点：结构简单、轴向高度小、整体对称中心分布，不受离心力影响，很适用于高速；由于膜片弹簧的非线性特性，因此与螺旋弹簧比较，离合器分离时更省力；摩擦片磨损后压紧力不会减少。2.3.3双片离合器图2-16双片拉式离合器1-离合器盖；2-驱动块；3-压盘；4-中间压盘；5-导槽；6-孔眼螺栓和滚针轴承；7-压盘销和滚针轴承；8-分离杆；9-孔眼螺栓螺纹套；10-导向轴承；11-扭转减振弹簧；12-飞轮；13-从动盘；14-齿圈；15-分离叉杆；16-压簧；17-分离轴承可调整外套；18-分离轴承内套；19-锁止螺母；20-黄油嘴；21-离合器制动摩擦片；22-变速器壳端面；23-变速器第-轴；24-分离轴承；25-分离轴承套；26-分离轴承盖2.3.5湿式离合器图2-17湿式离合器1-油勺；2-压盘；3-离合器底壳；4-润滑油；5-散热器；6-集油器；7-从动盘钢片；8-孔系；9-集油孔；10-油道2.4离合器操纵传动常用的离合器操纵传动有机械式和液压式两种。2.4.1机械式传动离合器操纵的机械式传动有两类：杆系传动和拉索传动。杆系传动的优点是结构简单，工作可靠。但它的质量及摩擦都较大，传动效率低，操纵比较费力。拉索传动结构简单，质量轻，很适合于远距离操纵，安装维修也容易，踏板能采用吊挂式布置，这样可不用在驾驶室地板上开大孔，便于驾驶室的密封，改善驾驶员的工作条件。图2-19拉索传动操纵简图1-分离叉传动杆；2-拉索；3-橡胶缓冲器；4-接头；5-调整螺母；6-拉索护套；7-复位弹簧；8-踏板2.4.2液压式操纵机构图2-21北京BJ2023型轻型越野车离合器液压式操纵机构1-储液室；2-踏板复位弹簧；3-限位块；4-踏板轴；5-复位弹簧；6-支承销；7-分离叉；8-分离叉复位弹簧；9-离合器踏板；10-分离叉推杆；11-工作缸；12-工作缸活塞；13-工作缸放气阀；14-油管；15-主缸；16-主缸活塞；17-主缸推杆；18-偏心螺栓2.5离合器的维修2.5.1离合器的维护对国产载货汽车的离合器，在一级维护时，应检查离合器踏板的自由行程。二级维护时，还要检查分离轴承和弹簧的弹力，如有离合器打滑、分离不彻底、接合不平顺和分离时发响、发抖等故障发生，还要对离合器进行拆检，以及更换从动盘、中间压盘、复位弹簧及分离轴承等附加作业项目。对其他车型应根据用户手册推荐的行驶里程按离合器维护项目进行。2.5.2离合器主要零件的检修（1）飞轮。（2）压盘和离合器盖。（3）从动盘。（4）膜片弹簧。（5）螺旋弹簧。（6）分离杠杆、分离轴承和分离叉。2.5.3离合器的装配与调整1．离合器的装配装配时应注意下列各点：（1）弹簧长度和弹力应一致，如有部分弹簧长度稍短，弹力稍弱，则应将弹力较弱的弹簧均匀对称的相间排放。（2）分离杠杆的各活动部位应涂少量润滑脂。（3）两从动盘的应短毂相对面向中间压盘，不许装错。如果一片装反了，将使两从动盘之间的距离大于中间压盘的厚度，工作中从动盘受压变形；如两片都装反了则离合器不能装复。（4）中间压盘装复时，有弹簧座孔的一面向飞轮，其锥形支撑弹簧大端装在座孔内。（5）飞轮与离合器应对正原配记号（或拆卸前制做的记号）装配，以免增加不平衡量。同时在装配前应将从动盘套在变速器第一轴花键上，检查是否活动自如，否则，会产生离合器分离不彻底现象。（6）为了保证曲轴与变速器的同轴度，在将离合器装车时，应用变速器第一轴作导杆，套上离合器盖总成，插入从动盘孔和飞轮中心孔内，以保证其同轴，然后拧紧离合器盖的固定螺栓，否则将造成变速器装车时的困难。（7）离合器装配后，有条件的单位应进行动平衡试验，其平衡度应不大于规定值。若离合器原装有平衡垫片的，应按原位装复。2.离合器的检查与调整（1）膜片弹簧的检查与调整。（2）分离杠杆高度的检查与调整。（3）中间压盘行程的调整。（4）离合器踏板自由行程的检查与调整。（5）液压操纵系统的排气。2.6离合器的常见故障诊断离合器的常见故障，一般有“打滑”、“分离不彻底”、“接合不平顺”、“异常响声”（简称异响）等故障，下面就其产生的现象和原因逐一分析，以便掌握规律，作出正确的判断，实施正确的维修。2.6.1离合器打滑1．故障现象离合器打滑表现在机械起步缓慢无力；行驶中虽然逐渐加大油门，行驶速度并不随之加快；上坡行驶和作业时力量明显不足；严重打滑时，从离合器检视孔处散发出烧焦的臭味。2．故障原因离合器打滑的根本原因是离合器所能传递的最大扭矩小于发动机的扭矩和机械的阻力矩。离合器打滑的具体原因如下：（1）压盘压紧力减小。（2）摩擦表面摩擦系数降低。（3）使用操纵不当。3．故障分析判断判断常结合式离合器是否打滑，可将发动机起动后，拉起手制动器，挂上档，慢慢抬起离合器踏板，徐徐加大油门，如机身不动，发动机也不熄火说明离合器打滑。判断非常结合式离合器是否打滑，可将发动机起动后，挂上三档或四档，结合主离合器，机械行驶速度明显缓慢；挂上一档或二档爬坡或作业，加大油门仍感无力，但发动机不熄火，则说明离合器打滑。2.6.2离合器分离不彻底1．故障现象发动机怠速运转时，离合器处于分离状态，挂档感到困难，变速器齿轮有撞击声；挂档后，不结合离合器，机械就行走或发动机熄火。离合器分离不彻底将使变速器挂档困难，产生齿轮撞击声，损坏齿端；同时将加速压盘及摩擦片摩擦表面的磨损，引起离合器发热使机械安全无法保障。2．故障原因离合器分离不彻底是指操纵杆或踏板处于分离位置时，其主从动部分摩擦力不能彻底消除，无法将所传递的发动机动力完全切断，从而引起换档困难。离合器分离不彻底的具体原因如下：（1）调整不当。（2）主、从动盘翘曲、变形，摩擦片松动。（3）从动盘轴向移动不灵活。（4）压盘回位弹簧失效。3．故障分析判断判断离合器是否分离不彻底，可将变速杆置于空挡位置，使离合器处于分离状态，用起子或撬杠推动从动盘的方法进行检查，若能轻轻推动，则说明离合器分离是彻底的。反之，则说明离合器分离不彻底。2.6.3离合器接合不平顺1．故障现象当离合器按正常操作平缓地接合时，机械不是平滑的增加速度，而是间断起步甚至使机械产生抖动，直至离合器完全接合。这种现象称为离合器发抖。离合器发抖，不但使传动零件因冲击载荷而加速磨损，而且使操作手很不舒适。2．故障原因离合器发抖的根本原因是，主、从动盘间传递的扭矩时大时小，不能平顺逐渐地增加。具体原因如下：（1）主、从动盘间正压力分布不均匀（2）主、从动盘翘曲、变形。（3）从动盘数铆钉松动，从动盘钢片断裂，转动件动平衡不符合要求等。（4）操作不当。如油门小，挡位高，起步过猛。2.6.4离合器异常响声离合器异常响声是由于某些零件松旷、不正常摩擦及撞击造成的。响声判断是一个比较复杂的过程，通常是根据响声产生的条件、发生的部位及出现的时机不同来分析判断响声的部位和原因。经常出现的离合器异响有：分离轴承异响，主、从动盘异响以及其它响声等。1．分离轴承异响（1）故障现象离合器在半结合状态或完全分离时，分离轴承发响，易听到有“沙沙”的轻度声音或“哗哗”的较大声响。前者是在开始踏下离合器踏板或扳动离合器操纵杆使分离轴承刚刚受推压时出现响声；后者多在离合器完全分离时产生（甚至有零乱的“嘎拉”声）。（2）故障原因。此响声则说明分离轴承损坏或因缺油而产生过度磨损。（3）故障分析判断。当离合器出现这种响声时，可将发动机熄火，拆下飞轮底壳或检机口盖用起子拨动分离轴承做进一步检查，如转动灵活，有“沙、沙”响声，可加润滑脂试验，如果转动不灵活或松旷很大以及加润滑脂试验无效果时，应重新更换分离轴承。2．中间压盘异响（1）故障现象。常接合式离合器中间压盘响的现象是，当离合器分离时，出现一种“嘎拉”、“嘎拉”的清脆响声，这种声响在内燃机怠速运转时，比较明显、清脆，在内燃机运转不圆滑的情况下表现更为严重，中速以上响声一般是减弱或消失。（2）故障原因。中间压盘发响，主要是传动销与中间压盘销孔配合松旷，在离合器分离的情况下或转速变化时，中间压盘处于浮动状态，产生轴向摆动，从而两者互相撞击，发出“嘎拉”、“嘎拉”的响声。造成松旷的主要原因是：机械长期使用，传动销与销孔磨损；加工粗糙或等分的不精确促使早期磨损而松旷；使用不当，离合器经常结合过猛或长时间分离以及经常处于半结合状态等。（3）故障分析判断。判断是否中间压盘发响，可将离合器踏板踩到底，如此时出现“嘎啦”、“嘎啦”的响声，抬起踏板响声消失，再将踏板踏到底，响声又出现则说明中间压盘发响。4．从动盘异响（1）故障现象。常接合式离合器一般是在内燃机怠速时，出现一种无节奏的轻微的“咯啷”、“咯啷”声音，在发动机怠速不稳的情况下响声较严重，油门变化时声音显著，中速以上或踩下离合器踏板后响声减弱或听不见。当稍抬起离合器踏板，使离合器主、从动盘刚刚