交通组织方案

通州区北苑立交改造建设工程交通组织方案北京康顺通工程项目管理有限公司第一项目管理部2005年2月5日1目录一．工程概况……………………………………………………2二．关于一、二期交通导改方案的设想………………………8三．关于第三期交通导改方案的设想…………………………16四．关于交通导改方案的其它措施……………………………19五．关于提前分流的设想………………………………………22六．交通保证措施………………………………………………27七．交通设施计划………………………………………………29八．交通组织机构图……………………………………………302一．工程概况1．现况介绍：见图（一）图（一）现况道路现况通州区北苑环岛为平面环形交叉口，有三条道路与之相连。1）北苑环岛西：京津公路西段下穿西环路桥和京承铁路桥，与京通快速路3相连。该段西起京承铁路以西710米处，东至北苑环岛止，全长1370m。其中京承铁路西侧220m至东侧220米，全长440米范围为拉槽段。拉槽段主路宽为15.6m，两上两下，两侧非机动车道宽为5m，人行步道为2.5m～3m，其结构形式图（二）。京京津津公公路路西西段段现现况况图（二）：京津公路西段4拉拉槽槽段段现现况况此拉槽段的交通导改将是本次交通导改组织方案涉及的重点。2）北苑环岛南：京津公路向南与玉带河大街相交，断面图（三）。5京京津津公公路路南南段段现现况况图（三）：京津公路南段3）北苑环岛东：新华大街，断面图（四）。新新华华大大街街现现况况图（四）：新华大街横断面62．工程简况：见图五图五：工程概况本工程起点为京通路收费站以东200m处，京承铁路以西700m。向东跨越京承铁路桥和西环路桥，主线在向东沿伸170m后接A、B匝道桥。由北苑环岛向南折52度角沿京津公路向南，终点为京津公路南段玉带河大街路口处，主线全长1.8km；该工程立交桥最大设计纵坡为2.85%，主线桥宽38.5m，为4上4下8车道，A、B匝道桥桥宽9.5m，两桥均为双车道。（其它情况）78上上跨跨京京承承铁铁路路纵纵断断3．交通导改的构思北苑环岛向西是连接京通快速路的重要通道，多年来，该地区受下穿西环路和京承铁路的拉槽段的瓶颈制约和环岛平交的影响，已造成长期的车辆行路难和早晚高峰期交通拥堵的问题，北苑立交改造工程的建设目的就是要解决此问题。但工程施工不可避免的会进一步影响现况交通，加剧此地区的交通紧张程度；为此，尽可能的做好交通导改组织方案，尽全力保持一条绿色通道是本次交通导改的指导思想。根据北苑环岛的道路现况和周边环境，除440m长的拉槽段外，其它路段，周边均为绿地和空旷地带，经调查除城铁人行通道的公交加油站拆迁问题外，基本无需拆迁地上构筑物，基本上可以满足此次道路施工借一还一，借多少路还多少路的原则，可以通过道路临时改线解决问题。唯有拉槽段处于西环路和京承铁路的枢纽地带，由于受内、外高挡墙的制约，构成了实际上的“瓶颈地带”。在施工阶段亦是交通导改的关键部位。因此，本次交通导改的各阶段方案主要是围绕着这一地段展开的。9二．关于一、二期交通导改方案的设想根据瓶颈的现状，为了确保道路交通在施工阶段“缓而不塞”，我们的一、二期桥梁下部结构的施工宗旨是以单侧施工展开的，即只做单侧的桩基、承台和墩柱。为了尽可能符合交管部门提出的双上双下的原则，首先要确定的是施工最低限度的占路问题，也就是说占路多宽可以施工。1.桩基施工侵占主路最小区域尺寸。如图六图六：桩基侵占主路D=1.5m的桩基中心距挡土墙边为0.45m，桩机施工占位沿内排桩轴线方向采用顺向离轴0.5m外侧占位。这是由桩机的外形尺寸和工作半径决定的。桩机宽4.1m，长8.3m，在考虑桩机出渣和清渣的基础上，回转半径最小为5.3-0.5＝4.8m围挡占位降效：1×0.25＝0.25m占路横向尺寸为：0.45+4.8+0.25＝5.5m2．承台施工侵占主路最小区域尺寸10承台分垂直路和斜交路两种形式。其中铁路两侧为斜交路形式。其余为垂直路形式。斜交路形式的承台外边至挡墙边为2.95m。垂直路形式的承台外边至挡墙边为1.7m。承台基坑距肥槽宽度（按最小规定）0.5m，槽深2.5m(3.0m)，设1:0.2自然坡加锚喷混凝土护壁（或其它护壁方法），则水平占位为0.5m～0.6m。设工作步道为1m，设围挡宽度为0.75m。则：垂直占路最小区域尺寸为：1.7+0.5+0.5+1+0.75=4.45m斜交占路最小区域尺寸为：2.95+0.5+0.6+1+0.25=5.55m（围挡降效：0.25）图七：承台侵占主路3．设墩柱施工侵占路最小区域尺寸均桩基施工侵占主路尺寸，（注：墩柱高为10m～13m）4．施工区域内的施工通道均不予另外考虑。承台施工时，采用支搭工作便桥予以解决。综上所述，取桩基施工占位尺寸5.5m为占主路尺寸。115．下部结构施工承台侵占外侧辅路区域尺寸，一般在6m～6.75m左右,考虑到此段地区人流和自行车流量较小的实际情况,辅路保证2.5m宽。一律在桩基和承台施工部位支搭钢便桥以确保2.5m的辅路宽度。图八：桩基和承台施工部位支搭钢便桥6．第一期交通导改（道路北侧施工）时间为2005年3月21日～2005年5月19日121314图九：第一期交通导改示意图拉槽段道路全宽15.6m，由于施工侵占5.5m，只剩10.1m宽。因此，为了保证两上两下的车行道，其中三条车行道位于原主路上。详图九-1，另一条车行道位于南辅路上，因为南辅路桥下净空只有3.2m，所以只允许小轿车和低于3m的其它机动车辆通过。此期间，北辅路各承台处，将由于开挖钻孔桩平台和承台槽而被断断续续挖成豁口状，为保证辅路上的非机动车道与行人通道畅通，需在豁口处搭设便桥。7．此期间，为了尽可能缩短拉槽段“瓶颈地带”的长度，拟在距京承铁路前后约200m处消除两侧近0.5米高的挡墙做喇叭口与外侧已修辅路接顺。如图九。拟出京方向的车辆，自Z1#～Z2#间驶入，从Z12#～13#间驶出；进京方向的车辆，自Z12#～Z13#间驶入，从Z1#～Z2#间驶出；8．墩柱施工完成后，豁口处应及时回填，以保证辅路功能。9．由于施工场地狭长，仅能安置两台钻机，分别于Z7#、Z8#墩处，同时施工15流水作业，施工时，实行第一期第一阶段围挡方案。10．进度安排：时间墩号项目1~7天7~14天14~21天21~28天28~35天35~42天42~49天49~56天桩1号钻机基2号钻机8号7号9号6号10号5号11号4号12号3号2号承台8号7号9号6号10号5号11号4号12号3号2号墩柱8号7号9号6号10号5号11号4号12号3号2号一侧施工：Z2#～Z12#计12个墩台，总时间约为60天。11．施工措施：（1）Z7#墩处的钻机面向西施工，Z8#墩处的钻机面向东施工，以方便出渣和混凝土的运输（因每天都有大量的钻渣和混凝土运输，需从东、西两端进出，这样的摆设可以使钻机不挡道）。（2）出渣时采用小型装载机和小型车辆（如农用车）。（3）机械调转尽量安排在夜间。（4）混凝土浇注尽量安排在夜间。（5）大宗材料的运输尽量安排在夜间。（6）土方施工尽量安排在夜间。12．第二期交通导改（施工南侧）时间为2005年5月20日～2005年7月31日具体施工与交通导改步骤同“第一期”。13．其余Z0#、Z1#、Z13#、Z14#、Z15#、Z16#墩的桩基、承台、墩柱位于道路拉槽段的两端平坦地段，因施工范围占用现况道路，先按设计先期施工辅路或16修临时交通便线，将交通路线作局部变形，即进行第一期第二阶段局部绕行导改，施工时可进行围挡，实行封闭施工。17三．关于第三期交通导改方案的设想（主线桥盖梁混凝土、T梁吊装、AB匝道桥盖梁及现浇预应力混凝土、连续钢筋梁安装、桥面系施工）时间为2005年8月1日～2005年10月10日此阶段，拉槽段交通导改如图十。18图十：拉槽段交通导改图19图十一：第三阶段导改全图采用门式模架，使主路形成三个空间：两侧为一上一下机动车道，中间为施工通道。南北辅路各为一上一下机动车道与非机动车混行道（含人20行道）四．关于交通导改方案的其它措施1．公交站港湾设置原976路支、小34路、312路、322路、728路、938路、848路等公交车停车港湾均在瓶颈地带以外的主路上，故本次交通导改只做水平外移，重做0～3m宽、长60m的港湾，（渐变段每侧长10m、直线段长40m）具体位置见详图十二。图十二：公交站港湾2．路口要搞好渠化工作，如图十三，根据规委、区政府及设计意见,北苑环岛取消，一律加铺路面，改为平交路口，路口搞好渠化工作，具体如何21设置红绿灯，请交管部门给予协助。图十三-1：一期路口渠化图图十三-2：二期路口渠化图22图十三-3：三期路口渠化图3．第三期交通导改期间，A、B匝道桥位于环岛一侧的A13～A14，（B7～B8）跨的导行通道将存在倒跨施工的问题。此阶段的倒跨位于A14～A15，（B6～B7）设通道信号灯和人行道的设置，并请交管部门给予协助。4．拉槽段外的其它路段的交通导改道路均为机动车道两上两下，保证每车道3.5m宽，非机动车道保证3.5m宽。5．梁施工阶段，需尽力保证现况道路的通行能力；局部管线施工，以不断路为原则，发生干扰时修建临时便线或搭设施工便桥。道路施工采取分段、分幅的原则安排穿插进行或随一、二、三期交通导改时完成。待桥面铺装完成后，将主流交通改在桥上，为桥下主、辅路、匝道及地下管线的施工进一步提供条件。道路施工采取分段、分幅的原则进行。6．在桩基施工前按规划道路施工图完成自主线桥Z2#主墩西侧的辅路部分，23并以此作为交通导改路线。7．交通便线的路面结构（1）使用期小于1个月时，采用二灰混合料（25cm厚）简易路面。（2）使用期大于1个月时，采用二灰混合料（20cm厚）和中粒式沥青混凝土（5cm厚）路面。8．关于城铁北苑站地下人行通道附近的交通导改问题：在一期施工中暂不考虑B0#桥台（含桩）及B1#承台（含桩）的施工，待二期施工中期，地上油库拆迁后，且地下人行通道按设计延长完工及西侧辅路施工完成后，按3期导改方案一并实施。9．关于城铁北苑站地下人行通道延长7.5m的施工问题，拟与设计、施工各方确定可实施方案，采用必要的技术、安全等手段，保证施工期间通道不封闭、不断行，且无上通道后穿越机动车道的问题。10．基础及下部结构施工：对施工范围进行围挡，实行封闭施工减少对交通的干扰。11．现浇后张预应力混凝土连续箱梁施工：在跨越辅路时，采用门式模架，满足行车净空要求，保证辅路车辆正常通行。五．关于提前分流的设想（一）就目前车流量统计表，北苑立交施工无疑是雪上加霜。如不采取提前分流的措施，有可能在早、晚高峰期造成塞堵现象，为了确保该路段的交通做到“缓而不塞”，提前进行大范围的分流疏导乃是关键。分流示意图：图十四。24图十四：分流示意图（二）针对不同种类、不同功能的车辆，区别对待：1．禁止货车通行；2．过境车辆尽量争取较多的绕行和疏导，以最大可能减轻施工区段的25交通压力。（见区域分流示意图）（1）进京方向：①沿新华大街：A.在银地大厦以东200m处，设绕行提示标志；在银地大厦交叉路口处设分流标志B.在西门交叉路口处，设分流标志和绕道南北标志;②在北关环岛设绕行提示标志（走京哈线）。③沿玉带河大街：与京津公路交叉路口处设绕行标志；与通惠南路（复兴路）交叉路口处设分流标志；与新华南街交叉路口以东200m处，设绕行提示牌（走京沈线）。④在果园环岛处：运河东大街一端，设分流标志，远处200m设绕行提示标志；九棵树京津公路东端，设分流标志，远处200m设绕行提示标志；运河西大街一端，设绕行提示标志；运河西大街与北苑南路交叉处设分流标志；九棵树西路一端，设分流标志。（2）出京方向：在东五环路，五方桥南端200m处设提示标志；在东五环路，五方桥西端200m处设提示标志；在东五环路，远通桥西端200m处设绕行标志；26在东五环路，远通桥北端200m处设绕行标志；在东五环路，远通桥南端200m处设绕行标志；在双桥立交西200m处设绕行标志；在双会立交