高速公路发展史

高速公路被誉为一个国家走向现代化的桥梁，是发展现代交通业的必经之路而中国在这条路上，则迈出了非同寻常的一个个令人赞叹的脚印我国的高速公路网的主要规划布局主要可划分为：首都放射线7条：北京上海北京台北北京港澳北京昆明北京拉萨北京乌鲁木齐北京哈尔滨；南北纵向线9条：鹤岗大连沈阳海口长春深圳济南广州大庆广州二连浩特广州包头茂名兰州海口重庆昆明；东西横向线18条：绥芬河满洲里珲春乌兰浩特丹东锡林浩特荣成乌海青岛银川青岛兰州连云港霍尔果斯南京洛阳上海西安上海成都上海重庆杭州瑞丽上海昆明福州银川泉州南宁厦门成都汕头昆明广州昆明此外，规划方案还有：辽中环线成渝环线海南环线珠三角环线杭州湾环线共5条地区性环线2段并行线和30余段联络线国家高速公路网（简称7918网）采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西纵贯南北的公路交通大通道，总规模8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线联络线等其他路线1.7万公里当环岛高速行驰于脚下的时候，我们再来回顾一下那鼓舞人心的每一个时刻吧…...．1988年，我国第一条高速公路沪嘉高速公路建成上海至嘉定高速公路是我国第一条按高速公路工程技术标准设计施工的高等级公路工程，全长18．5公里全路设计行车时速120公里，双向4车道，中央分隔带宽3米，全封闭，全立交，沿线建有大型互通式立交桥3座，设有完整的交通标志标线和交通监控系统沪嘉高速公路的建成，结束了我国大陆没有高速公路的历史，对其他地区高速公路的建设起到推动示范作用．1989年7月，第一次全国高等级公路建设现场会在沈阳召开，这次会议是专题研究高等级公路建设的第一次会议，提出了今后建设高等级公路的10条政策措施．1990年9月，沈大高速公路通车沈阳至大连高速公路全长375公里，连接沈阳辽阳鞍山营口大连5个城市，是当时公路建设项目中由我国自行设计自行施工，规模最大标准最高的工程，开创了我国建设长距离高速公路的先河，为90年代大规模的高速公路建设积累了经验．山东会议1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议，明确了建设两纵两横三个重要路段的国道主干线任务从1993年至1997年的5年中，全国高速公路建设速度加快，共建成高速公路4119公里，京津塘济青京石首都机场太旧郑开等一大批高速公路相继建成通车．1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省市的高速公路工程，全长142公里，时速120公里，设置监控通信收费照明等服务设施通过这条路的修建，我国制定了第一个高速公路工程技术标准．1993年底济青高速公路通车，西起济南，东至青岛，全长318公里，双向四车道，设计时速110公里．1995年12月成渝高速公路通车，全长340公里8．1996年9月沪宁高速公路通车，江泽民同志题写路名公路全长275公里，双向四车道，设计时速120公里中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展．福州会议：1997年下半年，党中央国务院作出了实施积极财政政策加快基础设施建设扩大内需的决策，决定在1998年加快公路建设交通部在福州召开了全国加快公路建设工作会议，会议对加快高速公路建设做出了部署提出到2000年，两纵两横三条重要路段中的北京至沈阳北京至上海和西南出海通道要全线贯通，高速公路超过8000公里1998年一年，全国公路建设完成投资2168亿元，建成高速公路1663公里．1998年，全国高速公路总里程达到8733公里，居世界第四．1999年，全国高速公路总里程突破1万公里，接近世界第三水平．2000年，京沈高速公路通车13．2000年12月18日，京沪高速公路通车．2000年底，全国高速公路总里程达到1．6万公里，居世界第三位每一次新的突破，都是鼓舞人心的振奋块块里程碑记载了中国高速公路人为之奋斗的每一个瞬间：年12月，沪嘉高速公路的建成通车，标志着中国高速公路从无到有，进入一个中国高速公路快速发展的过程，截至2003年底，高速公路通车里程达到了近3×104km,居世界第二位也就是说，仅用了15年时间，中国高速公路就走过了西方发达国家40年的发展历程在这15年中，1989年召开的第一次中国高等级公路建设现场会（沈阳会议）1993年制定交通运输上新台阶目标及随后召开的全国公路建设会议（山东会议）以及1998年召开的全国加快公路建设工作会议（福州会议），在中国高速公路发展史上具有里程碑的意义，极大地推动了中国高速公路的发展一沈阳会议明确了中国必须发展高速公路，并提出了相应建设高等级公路的政策措施10条：（1）规划和建设要分层负责；（2）长远规划可分阶段实施；（3）实行多渠道筹资；（4）采取优惠政策；（5）动员社会力量；（6）合理选线；（7）建好一条管好一条；（8）坚持收好各项规费；（9）改变资金补助办法；（10）加强规划和前期工作这10条政策措施沿用至今，一直作为中国高速公路建设的指导政策二1993年6月，山东会议部署了公路建设上新台阶的任务，确定了全国高等级公路两纵两横三个重要路段的建设重点，掀起了高速公路建设热潮三1998年6月，福州会议为加快高速公路建设做出了新的部署，明确了加快高速公路建设的新的目标任务和措施遵照党中央国务院实施积极财政政策加快基础设施建设扩大内需的重大决策，决定1998年加快公路建设，公路投资规模由原计划1200亿元增加到1600亿元（下半年又追加到1800亿元），而且将高速公路建设计划目标的实施提前了一大步，五纵七横中大部分路段高速公路项目相继开工建设，全国在建高速公路达到了年来，中国高速公路从零开始，取得了令人瞩目的优异成绩：从量上来看，高速公路通车里程提升迅猛，一半省份超过千公里截至2003年底，全国有一半省份的高速公路里程超过1000km，交通建设完成投资100亿元（原文如此）全国公路通车总里程达到1.81×104km,其中高速公路近3×104km，仅2003年全年新增高速公路4600km，实现了五纵七横国道主干线系统第一阶段建设目标，即两纵两横三个重要路段的全部贯通其中，山东省高速公路突破3000km,江苏广东省高速公路突破2000km,河北山西辽宁浙江河南湖南湖北江西安徽广西四川云南陕西13个省区高速公路突破1000km，中国除了西藏外，各省自治区和直辖市都已拥有了高速公路从质上来看，中国建成高速公路路况良好，满足舒适快速安全运输的需要从2001年全国高速公路养护管理工作检查结果看，目前全国各高速公路的整体路况水平较好，达到了路面平整清洁构造物无破损绿化管护到位排水设施良好的标准基本上能够满足高速公路舒适快速安全运输的需求具体表现如下：（1）路面行驶质量指数和路面状况指数合格率高根据2001年的检查结果，实测6448dm高速公路的平整度并计算RQI值（行驶质量指数），RQI值大于90的有5158km，占实测里程的80%；实测118km路段并计算PCI值（路面状况指数），PCI值大于90的有98km，占实测里程的83%难得的是，实测中一些通车较早的高速公路由于养护及时，资金投入充足，RQI值都超过了90，如京津塘高速公路济青高速公路等（2）桥涵及防护构造物使用状况良好，路桥衔接平顺各地在坚持以路面养护为中心的前提下，同时注重路基桥涵和沿线设施的维护工作，绝大多数路段基本实现了桥涵构造物无破损排水设施养护良好，边坡稳定（3）高速公路沿线绿化种植管护状况良好各地能够结合地形，进行多树种多层次绿化宜林路段绿化率达100%高速公路沿线的绿化实现了景观化和园林化，在改善高速公路沿路环境保持水土的功能外，又提高了行车舒适性，使高速公路成为当地一条亮丽的风景线这是由无数个第一次组成的，是中国高速公路人开天辟地的汗水所铸就的！我国第一条沙漠高速公路榆靖高速公路榆靖高速公路起自榆林市榆阳区芹河乡孙家湾村，止于靖边县新农村乡石家湾村，正线全长115.918公里，榆林横山靖边三条连接线长18.256公里，项目建设里程全长134.174公里，是中国第一条沙漠高速公路路线主要沿长城布设，大部分路段穿越毛乌素沙漠（即不毛之地）正线设计标准为全封闭全立交双向四车道高速公路，计算行车速度为100公里／小时，使榆林至靖边行车时间缩短为1个多小时，仅是原来的三分之一路基宽度26米和35米两种全线共设特大桥2座，大桥13座，中桥1座，小桥1座，互通式立交4处全线共设一处（管理）三区（养护及服务）五站（收费）榆靖高速公路的建设，填补了我国沙漠高速公路建设的空白工程科技人员历时两年，研究出了路基填筑全部采用风积沙的办法：即只须将沙漠表层上的草皮扒去，高削低填，用特殊的压路机压实同时根据沙漠冬夏温差较大，路面易造成冰害的特点，为防止破损，采取防沙治沙措施建设者为我国沙漠高速公路的修筑和养护提供了第一手技术资料，积累了宝贵的经验而且，榆靖高速公路总投资为18.17亿元，其中用于绿化防沙的投资就达4000万元公路两旁已基本建成全线绿化防护林带，这条沙漠公路将成为一条绿色长廊榆林至靖边高速公路2003年8月20日完工22日正式通车，比原计划提前40天建成中国第一条公路长潭公路年，湖南人修建了中国第一条公路长潭公路，使长沙湘潭这两个当时湖南最大的城市之间除了有水路交通的便利外，又有了陆路交通的便利它是中国第一条标准汽车公路，在我国公路史上占有重要地位，还标志着湖南现代公路运输的开端辛亥革命后，南北军阀在县域混战多年，竞相搜刮民财，农田水利失修，粮食歉收，人民处于水深火热中但工业交通事业有所发展，架通长潭电话线，开工修筑长潭公路长潭公路全长50公里，总计全路完成基土石56.6万立方米，铺砂3.4825万立方米，修成大小桥梁31座，涵洞86座，东岸码头一处，驳岸5处，总耗资90万银元这条公路在未修建完成就已饱经风霜，从开工到竣工，经过四兴三辍，历时9年13年春，都督谭延以军事运输为目的设立了湖南军路局，主持修建长沙至湘潭的公路，开中国按汽车通行标准修筑公路的先河当年就在原驿道上改建成长沙至大托铺一段同年，继任督军汤芗铭下令停修年谭延第二次督湘，促成复工，至1917年1月建成大托铺至易家湾路段；9月傅良佐督湘，因军阀混战再次停修年恢复修建，因经费困难，进度缓慢年4月张敬尧上台，撤销军路局，改设路政科，6月从湖田处拨部分经费修建朝阳桥暮云桥，不久又因经费拮据停工年6月谭延第三次督湘，才又继续修筑，至1921年11月终于全线竣工通车世界上海拔最高的公路之一青藏公路青藏公路是世界上海拔最高的公路之一世界的第三极西藏是一个神奇而美丽的地方，一直以来都是许多人向往的佛教圣地然而，因为地势险峻高山大川阻隔了它与外界的联系1950年初，中国人民解放军挺进西藏，这支英雄的军队遵照党中央的号召和毛主席一面进军，一面修路的指示，和藏族同胞一起发扬艰苦奋斗的精神，历经艰险排除万难，在世界屋脊上修通了全长4360余公里的川藏和青藏两条公路，使得西藏人民用现代化交通运输取代了千百年来人背畜驮的极其落后的交通方式，开创了西藏交通事业发展的新篇章青藏公路是西藏与祖国内地联系的重要通道，承担着西藏85%以上进藏物资和90%以上出藏物资运输任务，在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用，被誉为西藏的生命线青藏公路全长1160公里，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径125米，最大行车速度60公里/小时，全线平均海拔在4000米以上，虽然线路的海拔高，但登上昆仑山后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，共修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347米，初期修建改建公路和设备购置总投资4050万元，每公里平均造价2.52万元公路青海西宁至格尔木段，翻越日月山橡皮山旺尕秀山脱土山等高山，跨越大水河香日德河盖克光河巴西河青水河洪水河等河流，计长782公里从青海省第二大城市格尔木市出发，翻越四座大山--昆仑山（4700米）风火山（4800米）唐古拉山（垭口海拔5150米）和念青唐古拉山；跨过三条大河，通天河沱沱河和楚玛尔河，平均海拔4500米，其中西藏境内544公里穿过藏北羌塘草原，在西藏自治区首府拉萨市与川藏公路汇合青