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第一章概述第一节城市文化及项目背景一、城市文化：xx县地处xx两省一市交汇处，境内沃土平川，河荡密布，气候宜人，属亚热带季风气候，物产丰富，素有“鱼米之乡”、“银xx”的美誉，是长江三角洲一颗璀璨的明珠。xx历史悠久，是古代吴越文化的发祥地之一，有属马家浜文化的大往圩遗址，距今有四千余年的历史。xx水乡如梦、古镇入画、田园可诗；民间传统的民歌文化、饮食文化、建筑文化、蚕文化、染织文化及瓦当文化均得到了很好的继承和保存。xx还拥有七百年的文化古迹——吴镇纪念馆，生活着的千年古镇——西塘，十里蓉溪水乡游——大云生态旅游区，以及吴越名湖江南情——汾湖旅游度假区等名胜和旅游胜地。二、项目背景：进入新世纪，随着长江三角洲经济发展一体化进程的加快，以上海为龙头的长三角都市圈正成为中国经济的最亮点。xx处于上海一小时经济圈范围内，是浙江省接轨上海的桥头堡和前沿阵地，起着“承东启西”的作用。xx在新一轮的城市发展中，把城市发展目标确定为建设成现代的江南水乡生态型中等城市，充分利用上海的交通、经济、教育、文化等城市资源，倾力建设承接上海产业转移的“加工园”、都市餐桌经济的“菜园”和上海市民休闲的“后花园”，提高先进生产力的承载力和集聚力，增强城市的综合竞争力。目前，整个xx地区随着长三角地区快速交通网络建设已呈一体化发展，而xx新区是城市化过程中与上海接轨、利用现有基础承担周边区域中心功能的重要区块。随着xx城市中心南移，其新区的功能区位作用相对更加明显。而根据新一轮城市总体规划及城市新区详细规划，作为城市景观型的世纪大道位于城市新区的中心地带，呈东西走向，道路区域内以居住区为主，并穿插商务区、文教区。xx世纪大道的建成，将作为新区的景观长廊，以线带面，提高整个新区的人文及居住环境，亦能创造优良的投资与旅游环境，为xx经济发展提供了平台。第二节自然环境一、地理位置：xx县地处江苏、浙江、上海两省一市的交汇处，为嘉兴市所辖，总面积506.6平方公里，下辖魏塘、惠民、大云、姚庄、西塘等11个镇，总人口38万，地理位置得天独厚，可谓面向大都市、紧靠大花园。本项目所属位置为xx城市新区（魏塘镇境内），属xx老城区南部，东西走向，西起（拟建）xx路，东至善江公路，北侧为规划阳光大道、南侧为规划环南路，整个区域基本上位于沪杭铁路和沪杭高速公路之间，西北角为城市水源保护区和湿地生态保护区，南部为生态农业示范区，东南为大云镇，东侧靠托普高新技术产业园，整个城市新区总用地面积约34.45平方公里。二、现状地形：xx新区属于长江三角洲河网平原，区内水网密布，河道迂回曲折、首尾相连，本项目自西向东共跨越陈泾港、伍子港、小里港、大里港、章典史港、油车港、砖桥港、徐家港、长浜等九条河道，这些河道基本为平行的南北流向；区内地形地势比较平坦，现状主要为农田、蔬菜种植大棚、农居村庄、部分宽约5米的机耕路，地面高程约为2.5m（黄海高程）左右。三、气象条件：xx新区位于长江三角洲平原，处于北亚热带南缘的东南亚季风区地处亚热带湿润地区的北缘，属亚热带海洋性季风气候，气候温和，日照充足，四季分明。年平均气温为15.6℃，年平均相对湿度为68%，年均降水量1040mm，年均日照1978.3小时，无霜期共有236天，全年主导风向为东南风。四、工程地质：xx新区为长江三角洲冲积平原，由河湖浅海沉积面成。本地区地壳构造单元完整，新构造运动不明显，地震活动微弱，属地层较稳定地区，地基承载力为90～100Kpa。根据建设单位提供的招标文件所包括的地质报告来分析，地基土大致分为：①耕植土；②亚粘土；③淤泥质亚粘土；④-a粘土；④-b亚粘土；⑤亚粘土；⑥-a粘土；⑥-b亚粘土；⑧亚粘土；⑨粉砂。五、水文条件：本项目所属地区的水文地质条件比较简单，地下水位约在1.5米左右，历史最高水位4.00米，常年平均水位为1.0米左右，无侵蚀性。工程沿线水网密布，河道迂回曲折、首尾相连，自西向东共跨越陈泾港、伍子港、小里港、大里港、章典史港、油车港、砖桥港、徐家港、长浜等九条河道。六、地震：据1990年国家地震局编制的全国地震区划图，本区地震基本烈度为VI度。第三节设计范围及内容一、设计范围：xx世纪大道工程范围为：西起（拟建）xx路，东至善江公路，全长约4777.461米，红线控制宽度为120米。二、设计内容：（1）道路工程设计内容包括道路总平面、纵断面、横断面、路面结构、交通组织、公交站的形式和位置，以及市政配套设施如道路安全设施、路灯照明、环卫设施等。（2）桥梁工程设计范围内世纪大道所跨越陈泾港、伍子港、小里港、大里港、章典史港、油车港、砖桥港、徐家港、长浜等河道的九座桥梁，以及因景观需要亭桥路、车站路跨越景观水体而架设的两座桥梁工程。（3）排水工程设计范围内的雨、污水管设计。（4）管线综合设计范围内的雨水、污水、给水、电信、电力、广电、燃气等各专业管线的管线综合设计。（5）景观、绿化、小品道路交通、桥梁、绿化景观设计，包括主路口形象设计、主干路交叉口设计、道路景观小品设计。（6）概算包括设计范围内的道路工程、桥梁工程、排水工程、管线综合、景观、绿化、小品等工程的各项费用。第二章设计总则及技术标准一、总体设计原则：1、xx世纪大道设计方案应在《xx城市新区控制性详细规划》指导下，符合xx新区城市交通规划，其具体布置方案应满足世纪大道城市主干道长距离、大容量、安全、便捷交通的功能需要；同时，该方案必须兼顾沿线单位、居民交通出入的需要。2、xx世纪大道与沿线相交的快速路、主干道的交叉口交通渠化需安全、合理、经济，必要时可设置右转专用车道；如果条件许可，并结合交通量的需求，亦可以考虑设置左转专用车道；该方案的设计还需结合现状，处理好非机动车、行人的出入问题。3、xx世纪大道作为xx新区的景观型城市主干道，必须将主干道与景观型道路有机地融合在一起，来体现xx的城市文化和人文特点。4、从安全通行与使用便利的角度出发，坚持“以人为本”的原则，xx世纪大道设计方案还必须完善行人过街设施，配合本地区的无障碍设施建设，同步建设方便残疾人、老年人、弱视群体服务的配套设施，并妥善考虑公交港湾式停靠站位置和沿线非机动车的通行。5、xx世纪大道设计方案应根据沿线已有的道路设施状况及建筑用地情况，在坚持满足设计标准的前提下，因地制宜，新旧设施相结合、近远期工程相结合，节省工程投资，减少土地占用，注意环境保护，达到工程建设成果与经济效益、社会效益、环境效益的统一。二、主要技术标准：1、计算行车速度（1）主线车速确定xx世纪大道是“三纵四横”城市新区道路干路网中的四横之一横，也是组成道路系统骨架之一，结合招标文件要求，本次xx世纪大道计算行车速度采用40Km/h。（2）相交道路计算车速快速路60～80Km/h城市主干道40～60Km/h城市次干道30～50Km/h2、荷载等级城市主干道荷载等级：城-A级；人群荷载：4.0KN/m2；道路路面设计荷载：BZZ-100型标准轴载。3、抗震设防标准按地震烈度7度设防，重要修正系数1.3，另考虑构造措施。4、道路线型指标道路平面线型标准表2-1计算行车速度（Km/h）8060504030不设超高最小半径（m）1000600400300150设超高最小半径（m）40030020015085设超高极限半径（m）2501501007040不设缓和曲线最小半径（m）20001000700500/平曲线最小长度（m）140100857050圆曲线最小长度（m）7050403525缓和曲线最小长度（m）7050453525道路纵断面线型标准表2-2计算行车速度（Km/h）8060504030最大纵坡推荐值（%）455.567最大纵坡限制值（%）67789纵坡限制坡长（m）600(i=5%)400(i=6%)350(i=6%)300(i=6.5%)/500(i=5.5%)350(i=6.5%)300(i=6.5%)250(i=7%)/400(i=6%)300(i=7%)250(i=7%)200(i=8%)/纵坡最小坡长（m）29017014011085凸型竖曲线极限最小半（m）300012009000400250一般最小半（m）450018001350600400凹型竖曲极限最小半（m）18001000700450250线一般最小半（m）270015001050700400竖曲线最小长度（m）7050403525非机动车车型道纵坡限制坡长（m）表2-3车种坡度（%）自行车三轮车、板车3.5150/32001002.5300100交叉口内的计算行车速度应按照各级道路计算行车速度的0.5～0.7倍来计算，直行取大值，转弯取小值。交叉口转弯处的缘石半径宜做成圆曲线或复曲线。三幅路、四幅路交叉口的缘石转弯半径应满足非机动车行车要求；单幅路、双幅路交叉口转弯最小半径见表3-4。交叉口缘石转弯最小半径（m）表2-4右转弯计算行车速度（Km/h）30252015交叉口缘石转弯半径33～3820～2510～155～10（m）5、车道宽度标准路段车道宽度：大型汽车或大、小型汽车混行时一条车道为3.75米，小型汽车专用车道一条车道为3.5米。交叉口进口车道宽度：小型汽车车道可采用3米，大、小型汽车混行时一条车道为3.25米。交叉口出口车道宽度：大、小型汽车混行时一条车道为3.5米。港湾式公交停靠站车道宽度：最小为3.0米。公交汽车停靠站台宽度：1.5～2.0米。人行道最小宽度：3.0米。路缘带宽度：0.25米。6、交叉口渠化标准交叉口渠化汇总表表2-5道路等级车道类型渐变段长度拓宽段长度车道数快速路进口道40804出口道//3主干道进口道30704出口道//3次干道////7、中央隔离带开口考虑到xx世纪大道景观的整体性与一致性，中央隔离带在路段中一般不宜开口，若有开口需要时，需视与附近交叉口的距离、人行横穿道路的必要性，以及消防、医疗等紧急救援单位与公共交通单位的需求决定。具体原则如下：（1）、在沿线横向道路交叉口处，xx世纪大道中央隔离带开口，以满车辆与行人穿越的要求；（2）、在备有救护车的医院大门口、消防队门口，及沿线其他重要单位等确实需要的中央隔离带可以开口；（3）、根据交叉口交通组织要求与专供机动车调头处的中央隔离带开口。8、沿线单位出入口沿线单位出入口除配合中央隔离带开口位置外，尚需考虑机动车出入与非机动车、行人系统的冲突，以及沿线单位右进右出与路段上正常行驶车辆的交织等问题。9、非机动车、行人的交通组织根据xx地区目前的交通组织情况，设计建议在交叉口设置专用非机动车和行人的信号灯；在交通量较大的交叉口可采取硬化导流岛等措施来保证非机动车、行人穿越的安全；在对称布置的公交港湾式停靠站，可硬化中央隔离带作为换乘人员的等候场地以保证其安全穿越道路。第三章道路工程一、设计依据及主要资料：1、《xx世纪（四季）大道设计招标文件》；xx县城市建设发展公司2003年元月2、《xx城市新区控制性详细规划》；德国IFB公司浙江省城乡规划设计研究2003年11月3、《xx城市新区详细规划》上海建筑设计研究院有限公司2003年11月4、xx世纪（四季）大道工程范围1/500地形带状图。xx县城市建设发展公司2003年元月二、采用的主要设计规范及规程：1、《城市道路设计规范》（CJJ37-90）2、《公路沥青路面设计规范》（JTJ014-97）3、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）4、《交通标志和标线》（GB5768-86）三、道路平面设计：根据《xx城市新区控制性详细规划》的精神，结合建设单位的招标要求，并考虑景观、绿化设计的实际需要，本次世纪大道方案线形设计未选择常规的直线型，而是在120米的红线控制范围内设计了带有曲折的线型。选择这样线形的主要原因是：①规划直线线形单调、呆板，行车易产生疲劳感，从全长约5公里的长度来看，不仅千篇一律，缺乏层次上的变化，而且不利景观布置；②曲折的线形给人以变化的感受，较易吸引司乘人员的注意，不易疲劳，从而降低事故发生率；③曲折的线形利于景观、绿化布置，符合世纪