第八章杰普逊导航数据库与航图的差异

第八章第八章杰普逊导航数据库杰普逊导航数据库与航图的差异与航图的差异2/64§8.1概述§8.2航行资料截止日期以及生效日期§8.3一般差异§8.4导航设施§8.5航路点§8.6航路§8.7进场和离场程序第八章杰普逊导航数据库与航图的差异3/64§8.8进近程序标题和被忽略的进近程序§8.9进近程序的平面图§8.10进近程序的剖面图§8.11进近程序的复飞程序§8.12不在数据库中的图上航路段§8.13驾驶舱中的权威资料第八章杰普逊导航数据库与航图的差异4/64§8.1概述作为航行资料重要载体的航图和导航数据库之间存在许多差异，其原因在于没有一个能够使两者信息描述完全一致的标准。有时因为采用不同类型介质的原因，人们有意使二者显示出不同的信息。本章将着重介绍杰普逊导航数据库同杰普逊航路图、区域图、标准仪表离场图（SID）、标准仪表进场图（STAR）、进近图以及机场图等航图之间的主要差异。5/64§8.2航行资料截止日期以及生效日期ICAO航行资料定期颁发制规定，航行资料生效日期以28天为一个周期，这与航行数据库使用的生效周期相同。各国发布航图所使用的生效日期可能略有不同，杰普逊终端区用图通常采用7天和14天的修订周期，航路图和区域图则采用28天和56天的修订周期，这使得航图与数据库的生效日期之间可能会存在一些差异。航图上的信息可能比数据库中的信息更为现行。6/64§8.3一般差异8.3.1杰普逊导航数据库中不提供的航图资料并非航图上所有的航行资料都包含在机载数据库中。通常，下列信息仅在航图上提供，不包含在机载数据库内：l高度测量资料（QNH/QFE信息、备用高度表拨正资料）l交叉定位点定位信息l地形和障碍物l机场运行最低标准（着陆、起飞和备降最低标准）l机场滑行道和停机坪l某些类型的专用空域和管制空域7/64因为机载系统使用不同的磁性模式，所以从机载系统中读出磁航道可能与航图中标绘的磁航迹有所不同。航空电子设备计算出的距离可能与航图标绘的距离不一致。航路图上的航路以及标准仪表离场图（SID）、标准仪表进场程序图（STAR）、进近图和机场图上的飞行程序也会呈现相应的差异。§8.3.2磁航迹、距离8/64并非所有国家都遵照ICAO附件规定，使用WGS-84为数据基准的测量系统。数据基准的不同可以导致航空电子系统提供的导航引导产生较大“精度偏差”。所公布的地理坐标使用WGS-84为数据基准的国家清单，可以在杰普逊公司官方网站页面中找到。§8.3.3数据基准9/64§8.4导航设施8.4.1完整性由于导航设施识别代码重复或其它因素的影响，并非所有标绘在航图上的导航设施都包含在数据库中。如图所示，仪表着陆系统中配备的示位台“TANGO”的识别代码为一个字母“T”，仅供在该机场终端区内运行时使用。10/64§8.4.2NDB和示位台的识别代码在航图上标绘的FoleyNDB，其识别代码为“FPY”，在不同的航空电子系统中，可能会出现不同的显示：l一些航空电子系统会把FoleyNDB显示为“FPY”；l一些航空电子系统在NDB识别代码之后加有后缀“NB”，把FoleyNDB显示为“FPYNB”。对于同一国家内码莫尔斯代码互相重复NDB和示位台，可能只能使用机场识别代码进行访问。11/64§8.4.3示位台识别代码美国大多数的示位台都有各自唯一的五字码名称，可以在数据库中直接使用示位台的名称。但是其它大部分国家的示位台的名称并非使用五个字母，通常在数据库中使用示位台的识别代码。如图所示，在航图上标绘的美国的示位台Casse，其识别代码为“AP”，在不同的航空电子系统中，可能会出现不同的显示：l一些系统可能把示位台Casse显示为“CASSE”；l一些系统可能把示位台Casse显示为“AP”。12/64§8.4.4重复的导航设施识别代码数据库中存在大量的重复情况。当遇到重复的识别代码时，须在航空电子设备手册中，查阅适当的使用导航设施的方法。数据库中并非所有导航设施都能够以其识别代码提取。某些导航设施，由于在终端区内重复或者缺乏完整信息等原因，因而被列入航路点文件，可以使用其名称或简缩名称进行提取。13/64§8.5航路点8.5.1航路点数据库识别代码“数据库识别代码”指仅供应用数据库的航空电子系统使用的识别代码。该识别代码不在飞行计划或ATC通信中使用，但可以在计算机飞行计划系统中使用。“数据库识别代码”可能被国家政府或杰普逊公司指定为“计算机导航定位点（CNF）”。为了便于机载航空电子系统使用，数据库识别代码正在被加入到杰普逊航图当中。由国家命名的计算机导航定位点（CNF）以及杰普逊所确定的数据库识别代码，在航图上均以斜体字加方括号表示。14/64具体细则如下：（1）杰普逊公司的最终目标，是在航图上标绘出全部航路点/定位点数据库识别代码。（2）航路图中包含所有未正式命名的报告点、DME定位点、里程分段点的五字符数据库识别代码，以及任何名称多于五个字符的报告点的五字符数据库识别代码。（3）SID、DP和STAR等航图正在进行逐步地修订，以包含所有的识别代码。15/64（4）进近图l来源于杰普逊导航数据库的垂直导航下滑角的数据，正在逐步被添加在进近图上，同时在图上标示最后进近定位点（FAF）、复飞点(MAP)和复飞结束点的识别代码。如图所示，进近图上复飞点的名称直接以其DME距离“D21.1”进行命名，其数据库识别代码为“RW02L”，在斜体方括号内标示于复飞点名称的下方。l由国家政府命名的计算机导航定位点（CNF），标示在所有适用的航图上。lGPS（GNSS）进近图包含所有的数据库识别代码。16/6417/64§8.5.2单一地点的共用航路点名称政府管理当局可能对某个特定地点指定一个航路点名称，但在同一区域内的其它飞行程序中，对该地点并不使用指定的航路点名称。对于该特定地点，无论执行何种程序，杰普逊导航数据库使用同样的名称。但航图制作时，则仅限于使用政府管理当局指定航路点名称的程序。18/64§8.5.3飞越与旁切定位点/航路点在大多数情况下，飞行员应该提前转弯以切入下一个航段。当不允许提前转弯，必须在到达（飞越）定位点/航路点上空以后才能开始转弯，此时数据库提供相应的指示。当指定或由管理当局规定为飞越式定位点/航路点时，该定位点/航路点在数据库中作为飞越定位点/航路点进行编码。只有被管理当局规定为必须飞越的定位点/航路点，才以飞越定位点/航路点的形式标绘在航图上。19/6420/64航图上飞越定位点/航路点，在定位点/航路点符号外面有一个圆圈，旁切定位点/航路点则没有标示。飞越与旁切航路点§8.6航路21/64§8.6.1ATS航路由于各国家以“ATS”为航路代号公布的未命名的ATS航路不能被唯一识别，因此这些航路未包含在杰普逊导航数据库中。如图所示，在航路图上标示的ATS航路，在杰普逊导航数据库不存在。22/64§8.6.2航路代号当国家政府指定的航路代号中包含表示ATC服务类型的后缀编码时，如后缀“A”表示咨询服务、“F”表示飞行情报服务。与航图上的表达形式相同，杰普逊导航数据库中航路代号也包含此后缀。但是，并非所有的机载系统，都能够显示出航路ATC服务类型的航路代号后缀。23/64§8.6.3高度最低航路高度（MEA）、最低超障高度(MOCA)、偏航超障高度（OROCA）、最高批准高度（MAA）、最低穿越高度（MCA）、最低接收高度（MRA）和航路最低偏航高度（航路MORA）等，这些航路上规定的各类高度限制，在大多数航空电子系统中不予显示。24/64§8.6.4频率转换点（COP）如果导航设施频率转换点，没有位于相邻两个导航设施的中间点，相应的转换点在航图上分别以距离两端导航设施的里程数值进行标示，如图所示。导航设施COP信息，不包含在杰普逊导航数据库中。25/64§8.7进场和离场程序8.7.1不包含在数据库中的进/离场程序在美国和加拿大的部分离场程序以及在世界各地存在的极少数离场程序，有正式的离场程序代码和相应的文字描述，但未公布相应的离场图。对于这类离场程序，杰普逊公司将其标示在IFR机场图的起飞最低标准的下方。26/64这类离场程序可能标示为“离场程序(DepartureProcedure)”、“IFR离场程序(IFRDepartureProcedure)”或“超障离场程序（ObstacleDP）”等。这类离场程序中所涉及的任何航路点/定位点都包含在杰普逊导航数据库中，但是这些仅用文字描述的离场程序本身并不包含在数据库中。还有一些国家公布“DME或GPS进场程序”，因这类程序没有被另外命名，所以也不包含在数据库中。27/64§8.7.2程序标题（1）机载数据库中包含STAR、DP和SID等进/离场航路的程序识别代码，但是不能超过六个字母/数字，因此，导航数据库中一般使用特定的计算机代码作为进/离场程序的标题。进/离场程序的计算机代码在航图上用括号中的字母与数字来表示。例如，在离场图上显示离场程序的标题为“CyoteFourDeparture(CYOTE.CYOTE4)”，则表示该程序在数据库中的标题为“CYOTE4”。28/64（2）当没有为进/离场程序分配计算机代码时，则应根据ARINC424规范，将指定的进/离场程序的名称缩写至不超过六个字符，从而生成该程序的数据库程序识别代码。（3）大多数情况下，在航图上标示进/离场航路的数据库程序识别代码，它们与指定的计算机代码一样，在圆括号内标示或作为新增代码在斜体方括号内标示。通常，正式的进/离场程序名称用于ATC使用，正式的计算机代码用于填写飞行计划使用，方括号内的新增数据库程序识别代码仅供应用数据库导航时使用，三者的功能不可混淆。29/64§8.7.3400英尺爬升程序事实上，根据各国家政府规章和建议的相关要求，数据库中的所有离场程序，均包括一个在转弯前爬升至高于场压高400英尺的爬升程序。这个400英尺的爬升程序在大多数航图上并不标示。当国家政府规定离场程序在转弯以前应爬升至除400英尺以外的其它高度时，该高度将标示在航图上，并包含在杰普逊导航数据库中。30/64§8.7.4起飞最低标准和爬升梯度很多离场图上都会标示出该离场程序适用的起飞最低标准和爬升梯度，但这部分信息不包含在杰普逊导航数据库中。31/64§8.7.5“预期”和“条件性”指令（1）作为“预期”指令说明而在航图上标示的高度，不包含在杰普逊导航数据库中。32/64（2）当“条件性”指令说明，如“直飞至距ABC台DME8海里或高度600英尺，以较晚者为准(StraightaheadtoABC8DMEor600,whicheverislater)”，被标示在航图上时，只能有其中一个条件被包含在数据库中。33/64§8.7.6高度数据库包含航图上标示的航路点/定位点的穿越高度，但航图上标示的最低航路高度（MEA）和最低超障高度（MOCA）不包含在数据库中。图中标示穿越定位点RIANO高度为5000英尺或以上，这个5000英尺的穿越高度包含在杰普逊导航数据库中。34/64图中SURVE点与两个VOR台之间的最低航路高度18000英尺和8000英尺虽然标绘在航图上，但这两个数据并不包含在数据库中。35/64STAR通常终止于一个起始进近定位点或雷达引导的定位点。当STAR终止位置超过起始进近定位点时，某些航空电子设备可能在STAR结束点与第一个进近定位点之间显示出一段不连续的航线。§8.7.7STAR的重叠航段36/64§8.8进近程序标题和被忽略的进近程序（1）使用PANSOPS规范设计的进近程序的标题，和根据美国TERPs标准标识的进近程序名称不同。ICAOPANSOPS要求依据进近程序所使用的导航设施来命名进近程序；而美国TERPs规定，仅用最后进近航段使用的导航设施来命名进近程序。由于适用于进近程序标题的字符数量的限制，在航空电子设备上显示的程序名称，可能与进近图上标示的进近程序的正式名称有所不同。37/64（2）在杰普逊导航