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学院降价对汽车消费的影响（设计题目）专业班级学号_________姓名___________指导教师起止日期目录中文摘要………………………………………………1英文摘要…………………………………………………1一、选题意义……………………………………………2二、当前市场环境………………………………………2（一）当前汽车市场发展的有利因素…………………………21.买方市场………………………………………………32.汽车服务贸易业集中经营已经成为发展趋势……………33.汽车服务贸易业多元化发展成为趋势……………………34.有形汽车市场成为消费者购车的首选地…………………35.建设汽车园区成为经销商集团未来发展的新思路…………3（二）有形汽车市场市场发展的不利因素………………………31.汽车经销商的微利时代已经到来………………………32.厂家的品牌垄断与当今的多元化营销的矛盾凸显………33.市场的发展制约………………………………………44.地方政府的商业布局没有考虑汽车市场的商业业态………45.汽车市场向城市外围发展…………………………46.城市规划问题…………………………………………4三、需求分析……………………………………………5（一）收入水平是影响汽车消费最基本的因素……………………5（二）我国汽车消费的供给条件约束…………………………5（三）我国汽车消费的基础设施条件约束…………………………5（四）消费观念……………………………………………………6四、行业分析…………………………………………………7（一）2011年至2012年我国汽车销售情况………………………7（二）品牌关注比例分布………………………………………8五、降价对汽车消费的影响…………………………………8（一）同样的降价，不同的含义…………………………9（二）战略性降价，长期的选择…………………………9六、结语……………………………………………………10中文摘要随着汽车消费及汽车行业竞争激烈，降价以成为汽车生存的必由之路。但是降价对汽车消费带来的不是销售量的大增，它带来的影响是多方面的。汽车降价，是汽车销售的一个策略。它的影响是深远的，它在一定程度上拉动了汽车行业发展，使其普及话。但对某些车型的打击也是致命的。它是一把双刃剑，如何运用还需要细细把握。英文摘要Astheautomobileconsumptionandautomobileindustrycompetitionisintense,pricetobetheonlywaytosurvive.Butthepriceisnotsalesinautomobileconsumptionisgrowing,theimpactofitisvarious.Carprices,isoneofthesalesstrategy.Itsinfluenceisfar-reaching,itpullingthecarindustrydevelopmenttosomeextent,makeitspopularization.Butforsomemodelsisfatalblow.Itisadouble-edgedsword,howtousebutalsoneedtobesure.一．选题意义随着汽车行业发展，汽车以飞快的进入大众的生活。汽车的普及化标志着买方市场的降临。汽车以后将会在人们的生活中占有越来越重要的地位。它除了是交通工具以外还会是家庭及生活空间的组成部分。因此对汽车的各项要求也在提高。其重要要求之一就是价格。汽车长年以来都是身份地位的象征，同时也是家庭经济的表现。它动则数十万的价格让许多家庭忘而却步。因此为了适应市场发展，汽车降价势在必行。汽车降价对广大市场是一个很好的拉动。对中产大众也是一个好消息。但它对厂家而言是否也是一个好消息？答案当然是否定的。汽车降价厂家获利就少了。因此，为了生存就必须限制成本。那么对来料上就不可能精挑细选，这必然又造成质量上的缺失。质量上的缺失又对消费者的利益造成影响，就又降低购买欲望。如此循环汽车厂家难有出路。除了质量上的打击，降价的竞争对高端车型造成的冲击更加巨大。高端车型本就是市场引领者，在降价后如雨后春笋般出现的新车型中。要如何才能在这个浪潮中生存下来还需要好好探索自己的路。当前市场环境当前，我国宏观经济稳定回调，汽车市场的发展速度已经趋缓，汽车销售模式也在寻求突破，城市商业布局也在各地的城市发展中发生新的变革与创新。在当前的经济形势下，各地汽车市场和汽车服务贸易园区的规划建设也面临许多新的机遇与挑战。（一）当前汽车市场发展的有利因素1.当前汽车消费的市场经济环境已经形成，并且在近几年的发展过程中，形成了买方市场，由市场引导生产的格局已经形成，这更有利于汽车市场的发展。2.新车、二手车、汽车配件用品等汽车服务贸易业集中经营已经成为发展趋势。现在已经基本没有“孤岛”式建设的4S店，扎堆经营，抱团取暖，互相促进已经成为汽车经销商的共识，同时也得到消费者的青睐。3.汽车服务贸易业多元化发展成为趋势。当前，汽车销售已经不再是单一的4S店模式，而出现网上销售、4S+S（服务终端外延）、品牌超市（一个集团旗下的汽车品牌集中销售）、城市展厅（2S）等多种方式；二手车交易更是寄卖、拍卖、经纪公司、品牌二手车公司等等多种交易形式。这种多元化发展的趋势，给具有包容特性的有形汽车市场带来更好的发展机遇。4.有形汽车市场成为消费者购车的首选地当前消费者购车往往需要先到有形汽车市场进行多品牌车型的比较和试乘试驾体验，有形汽车市场具有较强的消费者聚集能力，而易于促进交易的形成。5.建设汽车园区成为经销商集团未来发展的新思路汽车品牌经销商向集团化方向发展渐成趋势，随着经销商集团的不断强大，开发建设汽车园区已经成为经销商集团进一步发展的重要方式，有的大型经销商集团已经在全国各地布点圈地，开发建设综合型汽车文化园区。（二）有形汽车市场市场发展的不利因素1.汽车经销商的微利时代已经到来随着汽车作为消费品在广大群众中的普及和汽车市场竞争的加剧，汽车市场的发展速度已经逐渐趋缓，经销商的利润越来越低，有专家称：今年已经出现了超过50%的大面积亏损，卖车的利润已经越来越低，让经销商不得不在售后服务等其他方面寻找新的利润增长点。汽车经销商的生存困境而恶化，对有形汽车市场具有直接的影响。2.厂家的品牌垄断与当今的多元化营销的矛盾凸显汽车生产厂家对于汽车经销商的绝对强势地位，决定了汽车的销售方式，即卖甲品牌又卖乙品牌被厂家严格禁止，多元化营销若不是厂家模式也被禁止，特别是一些自主品牌在销量并不高的情况下居然搞分网销售，让经销商痛失市场份额。但是许多被厂家禁止的却在有形汽车市场悄然进行，由于有形汽车市场能够促进销售，增加市场份额，厂家往往也睁一眼闭一眼；特别是一汽大众今年下发文件不允许经销商在有形汽车市场卖车，时至今日，这个有悖于市场经济的规定已经被市场实际废弃。3.《汽车品牌销售管理实施办法》制约汽车市场的发展《汽车品牌销售管理实施办法》从颁布之日起就倍受诟病。在当前多元化营销方式不断推出，经销商被厂家严重束缚而大面积亏损的情况下，该《办法》已经不适应市场环境。4.地方政府的商业布局没有考虑汽车市场的商业业态当前，汽车服务贸易业已经成为城市商业中的重要商业业态，但是在地方政府规划城市商业网点的时候，往往忽略有形汽车市场的布局和发展，造成城市商业布局的缺项，使得有形汽车市场往往处于后期“找补”，而又不得不“找补”的境地。5.一味地把汽车市场向城市外围发展，给汽车消费造成不便由于传统的汽车市场往往都是低容积率和低密度建筑群，不适应在城市中心区发展，因此各城市往往都把汽车市场建设于城市边缘；而在城市发展的进程中，又向更远的城市边缘拆迁。造成汽车市场距离城市越来越远，汽车服务贸易出现城市“空心化”的状况，给汽车消费造成不便。6.城市规划问题造成交通拥堵归咎于汽车，限购、限行由于城市规划不合理和城市道路交通发展缓慢、公交系统建设滞后于经济发展等许多原因造成的城市道路交通拥堵，往往都简单地归咎于汽车的原因，不是积极地进行改造和疏通，而是简单地采取限行、限购的办法，并寄希望于此解决交通拥堵问题。这些“懒政”政策的出台，阻碍了优化城市规划的实施，延缓了道路交通的改造进程，使汽车产业至于尴尬的境地。需求分析（一）收入水平是影响汽车消费最基本的因素1.收入对汽车消费的约束作用主要包括居民收入水平和收入结构两方面，国际惯例为:一个国家的人均GDP达到1000美元是轿车进入家庭的临界点。2002年，我国人均GDP接近1000美元的临界点，但由于我国收入结构的差异与汽车高价、高税费，在中国买得起车的人还是少数。2.是消费信贷约束，主要来自两方面:外部风险因素约束(体制性因素、偶然性因素等)和内部风险因素约束(银行内部机制不健全、市场竞争因素等)。（二）我国汽车消费的供给条件约束1、是规模经济与汽车需求，汽车产业是典型的规模经济产业，长期以来，我国汽车产业市场集中度低，致使汽车成本过高。汽车价格相对于我国的人均收入水平偏高，抑制市场需求，而市场容量的制约反过来又使企业难以形成最佳规模，从而使汽车价格难以降低，制约了汽车消费需求。2.是汽车环保技术与消费需求，现在人们对于汽车环保功能要求越来越高，这种消费需求也会促使汽车生产企业提高环保技术，而这必然会增加汽车的生产成本，提高汽车价格。（三）我国汽车消费的基础设施条件约束1.道路交通条件约束，大城市为解决交通拥堵会限制汽车消费，而中小城市道路不发达又不便于汽车消费。2.汽车停放场地条件约束。我国汽车消费的政策条件约束，主要包括税费政策约束，如养路费、通行费等项目繁杂、费用巨大;汽车保险政策;汽车招回政策严酷售后服务政策约束消费者对汽车的购买欲望一方面受到收入水平的影响，这点无可质疑。根据马斯洛的需求五层次理论，只有人们在获得较低层次的需求满足后，才会产生较高层次的需求满足欲望。对于我国消费者而言，按大部分人的收入水平是买不起轿车的，就算买的起轿车也用不起。这就使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已。在这种情况下，他们的购买欲望自然不会很强烈。（四）消费观念消费者对汽车的购买欲望还受到特定消费观念的影响。就目前而言，国内消费者对汽车的消费观念还相对落后，主要可以概括为两种观念:一种是把购买汽车作为一种身份地位的象征，另一种是消费者把购买汽车作为一种“超前消费”或者是“时尚”，这种观念带有一定的盲目性，并不考虑到汽车的实用性，消费者不知道为何购车。由于此等落后的汽车消费观念的作用，使人们有了较强的购车欲望，虽然他们并不一定具有相应的购买能力。行业分析（一）2011年至2012年我国汽车销售情况2011年，我国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别微增0.84%和2.45%，增幅较上年分别回落31.60个百分点和29.92个百分点，产销增速13年来首次低于3%，但我国汽车产销总量继续居全球第一位。虽然受国家宏观调控力度加大，汽车相关鼓励政策退出等诸多不利因素影响，我国汽车产销结束了连续两年高速增长，2011年的回落基本符合预期。中汽协会数据显示，2012年汽车市场好于上年。从2012年汽车月度产销变化情况来看，增速同比呈逐月回落态势，但月均产销保持在150万辆规模，产销总量继续稳居全球第一。2012年12月，汽车生产169.20万辆，环比下降0.18%，同比下降9.26%；销售168.96万辆，环比增长2.03%，同比增长1.38%。2012年汽车市场需求高于上年，全年产销增速也将快于上年，但总体继续保持平稳增长，今年全年汽车销量在2000万辆左右，增长率为8%。其中，全年乘用车销量约在1587万辆左右，增长率在9.5%；商用车销量在411万辆左右，增长率在2%左右。（二）品牌关注比例分布2011年12月中国微型车市场中，奇瑞、铃木、长安的关注比例排在前三位，其中奇瑞排在市场首位，关注比例为18.4%。铃木排在第二位，关注比例为17.4%。长安排在第三名，关注