5.目视和仪表飞行规则

目视和仪表飞行规则目视飞行规则在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。实施目视飞行（按目视飞行下最低安全间隔和高度规定）的条件昼间，飞行高度6000m以下；巡航表速在250km/h以下；云下飞行，低云量不超过3/8；符合规定的VMC。目视飞行适用的范围1.起落航线飞行（不限速）2.昼间，飞行高度6000m以下3.巡航表速不大于250km/h4.通用航空在作业区的飞行5.执行通用航空任务调机到临时机场的飞行6.特定目视航线上的飞行（不限速）目视气象条件VMC航空器与云的水平距离不得小于1500m，垂直距离不得小于300m。高度3000m（含）以上，能见度不小于8km；3000m以上不得小于5km。目视飞行的最低安全高度机场区域内巡航表速250km/h（含）以下，不得小于100m。其余按照区域内仪表飞行相关规定执行。航线巡航表速250km/h（含）以下，通常按区域内仪表飞行相关规定执行。低于最低高度层飞行，距航线两侧5km地带内的真实高度，平原和丘陵地区不得低于100m，山区不得低于300m。其余按照区域内仪表飞行相关规定执行。目视飞行安全间隔同航线同高度250km/h（不含）以下的航空器，航空器之间的距离不得小于2000m。250km/h（含）以上的航空器，航空器之间的距离不得小于5000m。超越前面的航空器时，应从右侧，保持500m以上侧向间隔超越。不同高度垂直距离不得小于300m目视飞行避让规则两架航空器在几乎同一高度上对头相遇时，应当各自向右避让，相互保持500m以上间隔；同高度超越，从右侧，间隔500m。驾驶员从左侧看到应下降，右侧上升。动力装置重于空气的航空器应当避让飞艇、滑翔机或气球飞艇应当避让滑翔机及气球滑翔机应当避让气球起落航线飞行规定目视起落航线标准航线为左飞行高度：300~500m，低空小航线不得低于120m起飞后开始一转弯及着陆前结束第四转弯的高度不得低于100/150（昼/夜），低空小航线不低于50m。纵向间隔(前后保持，至少1500，后机负责间隔是否正确)A1500mB3000mC，D4000m夜间4000m（超越）水平间隔A200mBCD500m起落航线飞行中，同型机不允许彼此超越。（CD类视作同型，不允许超越）NotesforATCSurveillancewithoutbreakAdjusttheseparationChecktherunwayandflightsituationbeforeissuingthelandingclearanceInformthelandingconditionArrangethelandingsequenceWhenbelowVMC,commandtheaircrafttransfertoIFRorreturnorlandatthenearestairdromeIFRisprior.NotesforpilotsCloselyobservationtotheairCaptains/ATCs(daytime/night)areresponsiblefortheseparationCaptainsareresponsiblefortheMSAabovetheobstacleConfirmthelandinsightallthetimeWhenbelowVMC,shouldreportATCimmediatelyandfollowIFRorreturnoflandatthenearestairdromeFuelrequirementofVFRReachthefirstlandingposition,andcouldflightanother30/45min(day/night)withcruisingspeed.Gyroplane:Reachthefirstlandingpositionandcouldflightanother20minwithcruisingspeed.脱离结冰区，当云顶或者0度等温线高度较低，航空器具有相应的上升性能时，通常应向上脱离结冰区。仪表飞行规则仪表飞行是完全或者部分地按照航行驾驶仪表，判定航空器飞行状态及其位置的飞行。必须按照IFR飞行：IMC（低于目视气象条件）；云层、云裳目视气象条件；夜间飞行；高度6000m以上。必须具有姿态指引、高度指示、位置判断和时钟等设备。仪表飞行的最低安全高度（QNE）机场区域以机场导航台为中心，半径46km+9km山区范围内。距离障碍物最高点平原不小于300m，丘陵山区不小于600m。航路、航线飞行或转场飞行高原、山区高出中心线两侧25km最高标高600m，其他地区400m最低安全高度的计算（我国巡航高度层的配备）航线两侧障碍物如图，QNH=750mmHg，垂直递减率11m/mmHg。求该航线的最低安全高度，并为该航线配备飞行高度层。航线两侧25km内最高障碍物2500m（QNH）2500+（760-750）*11=2610m（QNE）由于地势超过500m显著起伏，故MSA=2610+600=3210m由A飞往B，900+600*4=3300m由B飞往A，600+600*5=3600mIFR间隔要求Whenusethesamerunwayfordepartureandarrival,departureaircraftovertheLOCtransmitter,thearrivalaircraftshouldbemorethan10kmfromtouchdown.ThearrivalaircraftshouldestablishLOCmorethan19kmfromtouchdown.Issuelandingclearanceonlessthan4kmfromtouchdown.Inasuccessivelanding,whentheformeaircraftvacaterunway,thelatteraircraftshouldbemorethan10kmfromtouchdown.备降场的确定起飞备降场1.起飞机场气象条件低于着陆最低标准，应选择起飞备降机场2.双发航空器，备降场距离不大于一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1h的距离3.三发或三发以上航空器，备降场距离不大于一发失效的巡航速度在静风条件下飞行2h的距离4.起飞备降场的计划最低天气标准为该机场公布的着陆最低标准5.能见度标准：单双发大于等于1600m，双发以上及直升机大于等于800m着陆备降场1.每个目的地机场都应制定一个备降场。当目的地机场或第一备降场的天气条件预报处于边缘状态时，应当再指定一个备降场。2.在航空器预计到达目的地机场时刻前后至少1h时间段内，符合下列规定，且每架航空器与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场。1)机场云底高度至少在MDH/DH之上450m(1500ft)，或在机场标高之上600m(2000ft)，能见度大于等于5000m，取其中较高值。2)机场能见度至少为4800m（3mile），或高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200m（2mile）以上，取其中较大者。备降场最低天气标准有一套进近设施与程序的机场云高：（M）DA/H+120m能见度：+1.6km有两套及以上精密或非精密进近设施与程序并且能提供同跑道进近的机场云高：（M）DA/H+60m能见度：+800m直升机云高：（M）DA/H+60m能见度：大于等于1600m，不小于所用进近程序最低能见度标准。满足天气条件，备降场天气稳定，有足够的备用油量，才允许放行。按IFR飞行对携带燃油的要求航行备用油量：航空器在预定着陆机场不能落地而采取备降（或返航）措施时，所需保证飞行安全的燃油量。备用油量规定运输飞行1.有备降场时，保证到达着陆机场不能着陆而飞抵最远备降场上空还有不少于45min油量。2.以起飞机场作为备降场时，备用油量不得少于90min，还应准确计算返航点，保证航空器返航至起飞机场上空时，还有不少于45min的油量。3.直升机备用油量不少于30min。4.专机飞行保证航空器到达降落机场不能着陆而需要飞抵备降机场降落后的剩余油量不少于1h。5.国际航线飞行的航行备用油量应当包括：航线飞行时间10%的燃油量；飞抵备降机场的燃油量（实际距离或370km，取大）；在备降机场上空460m（1500ft）等待30min的燃油量；在备降机场进近并着陆的燃油量。通用航空调机飞行航空站之间按运输飞行规定执行；由航空站飞往临时机场，规定如下：1.有备降场时，由起飞机场飞到临时机场再飞往备降机场，还有1h的备用油量和45min的机动油量。2.以起飞机场为备降机场时，由起飞机场飞到临时机场再飞往备降机场，还有1h的备用油量和45min的机动油量。3.直升机备用油量30min，机动油量20min。需要增加起飞油量的情况：逆风、天气、高耗油率、新航线、首航、机载特殊设备、着陆场不稳定天气、新飞机。起飞油量的计算起飞油量=空中耗油量+备用油量+地面耗油量有备降机场时，备用油量=（着陆场到最远备降场的飞行时间+45min）*耗油率以起飞机场作为备降场时，备用油量=90min*耗油率专机飞行，备用油量=（着陆场到最远备降场的飞行时间+1h+备降场进近着陆时间）*耗油率例题：广州——北京，CSN3131，预计飞行时间2h30min，飞行耗油率5000kg/h，地面滑行时间15min，地面耗油率为100kg/m。备降场为天津，北京至天津飞行时间为30min。求最小起飞油量；如果以广州为备降场，求最小起飞油量。返航点的计算返航点至起飞机场的距离=（起飞油量-地面耗油量-45min空中耗油量）/2*每公里耗油量等待不超过30min优先着陆程序和飞行方法（prioritylanding）原等待高度层上，以着陆航向平飞一段时间（按机场使用细则规定，一般为1min），然后以大于正常下降的下降率，下降到（原等待飞行高度+仪表进近起始高）/2，再作180度平飞转弯，以与前段相同的下降率下降至仪表进近的起始高，到达IAF开始按仪表进近程序着陆。发布着陆许可的时机原则上航空器到达FAF之前应发放着陆许可。对于做直线进近的航空器，在航空器到达离跑道端3.7km(2nmile)之前，应发着陆许可。特殊情况下飞行的有关规定飞行中失去地空通讯联络1.目视飞行，机长继续保持目视飞行飞往就近机场着陆2.仪表飞行，机长按照飞行计划中制定的高度层和预计到达时间飞往着陆机场导航台上空3.ThecaptainshouldmonitorthefrequencyandreporttoATSunits:position(omitinradarcontrol),anyweatherthatnotbeenforecast;anyinformationassociatedwiththeflightsafety.4.Contactotherfrequencyontheroute,blindtransmittwice,setA7600.(航空器在指定频率上发送其电文，每次两遍，电文前使用术语“盲发”，必要时包括接收单位)ATC’smeasureCalltheaircraftonanypossiblefrequencyConfirmthefailuretype(sender,receiver,both)ReportsupervisorBlindtransmittwiceOrganizetheotheraircrafttoavoidTheairspace10minutesbeforeETAand30minutesafterETAshouldbeevacuated（塔台管制员应当在该航空器预计到达时间前的10分钟，将等待空域内该航空器的飞行高度层空出，允许该航空器在预计到达时间后的30分钟内，按照优先着陆程序下降和仪表进近。）辅助指挥、联络的符号和信号昼/夜请求起飞：飞行员向上举手/闪烁航行灯允许起飞：白旗向上，指向起飞方向/开绿灯禁止起飞（或滑行）：