搜索
北京住总集团轨道交通14号线06标段测量作业介绍北京住总集团有限责任公司轨道交通14号线06标段作业内容一、测量学基本定义及内容二、地铁测量的流程、任务及特点三、仪器介绍及测量控制依据四、施工前测量准备工作五、车站施工控制测量六、车站施工细部放样七、盾构区间测量准备八、盾构区间控制测量九、监控量测任务（测绘、放样、监测）作用（经济、国防、科研）教育工程测量是将空间位置数字化及其逆过程的全部理论与技术体系，主要包括测定及测设（放样）。测量学研究地球形状大小、形状及地球表面信息的科学普通测量学工程测量学大地测量学地图绘制学小区域，（100KM测距）忽略地球曲率影响规划、设计、施工、运行、管理大区域、空间测量非接触，远距离测量（RS）地理空间数据处理（GIS）摄影测量与遥感学1.测定：使用测量仪器和工具，通过测量和计算，得到一系列测量数据或成果，将地球表面的地形缩绘成地形图，供经济建设、规划设计、国防建设及科学研究使用。2.测设：测设是指用一定的测量方法，按照一定的精度，把设计图纸上划设计好的建(构)筑物的平面位置和高程标定在实地上，作为施工的依据。施工图设计阶段土建施工阶段轨道铺设、设备安装阶段专用控制网测量土建施工测量地面高程控制测量精密导线测量首级(GPS)网控制测量竣工测量运营阶段铺轨基标测量设备安装测量限界测量线路轨道现状测量控制网复测地面加密控制网测量联系测量地下控制测量贯通测量线路中线调整及断面测量线路中线明挖车站及区间控制点测量虚线框内为地铁施工测量主要内容（一）地铁测量工作流程审核图纸，计算相关数据对图纸及计算数据进行复核不合格检查仪器，保证仪器运转正常架设仪器、对中整平水准仪抄测标高合格全站仪测量地面点位坐标或测设地面点位双检复核不合格合格记录原始数据并填写报验资料（二）施工测量工作流程地铁测量基本任务施工控制测量地面控制测量联系测量地下控制测量细部放样测量竣工测量变形监测梁、柱、板定位盾构机定位衬砌拼装车站、盾构断面净空测量竣工图绘制地表、管线沉降观测桩体水平垂直位移钢支撑轴力监测城市地铁测量属于测量学中的工程测量学范畴，地铁测量的基本任务有：（三）测量工作任务地铁的车站、区间测量与铁路公路线路、房屋建设看似相同但却有着自己的特点：地铁测量特点全部解析设计、定线（采用三维坐标定线）全部总体规划、分期建设（确保相关线路准确衔接）工程分段短、且分段多（线路贯通测量是重点）地上与地下联系密切（地下水准点导线点引测）限界余量小（测量精度要求高）环境监测任务重（内容多、数量大、精度高）（三）测量工作特点（一）测量仪器介绍序号仪器名称型号产地精度作用1电子全站仪GTS-3102日本2″，2+2ppm平面控制点及平面放样2电子水准仪TrimbleDINI03美国0.3mm/km监测、高程控制点及高程放样3拓普康分拆式精密水准仪AT-G2日本0.7mm/km配上测微器0.4mm/km高程控制点及高程放样4苏光自动安平水准仪NAL324苏州2mm/km高程放样5经纬仪DJ02中国博飞2秒结构细部放样6激光垂准仪JC100苏州1/10000平面联系测量7陀螺定向仪隧道内定向8激光指向仪YBJ-600中国600m隧道内定向9断面仪隧道断面10滑动式测斜仪HCX-2B中国±3mm/25m监测11轴力计读数仪XB-180中国±0.05Hz监测12可编程计算器CASIO5800上海性能良好内业数据计算13标定钢卷尺50m中国标定测距分拆式精密水准仪激光垂准仪激光断面仪激光指向仪陀螺全站仪电子水准仪全站仪铟瓦尺读数仪测斜仪标定钢尺钢尺收敛仪普通水准仪（二）测量工作控制依据1、北京市城建勘察设计研究院有限责任公司提供的本标段平面和高程控制点及复测调整成果表；2、业主提供的施工图纸；3、《北京市轨道交通新建线路施工测量管理细则和技术要求》(京轨建工程字[2011]225号)；4、《北京地铁14号线工程测量作业手册》；5、《车站工程施工质量验收规范》QGD-006-2005；6、北京市地方标准《建筑施工测量技术规范》DB11/T446-2007；7、《北京市工程测量技术规程》DB11/T339—2006；8、中华人民共和国国家标准《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999；9、中华人民共和国国家标准《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008；10、《工程测量规范》GB50026-2007；11、《城市测量规范》CJJ/T8-2011；12、国家其它测量规范，强制性标准；（一）设计图纸的审核通过校核总图，了解定位意图，计算定位数据，以及建筑物与周边建筑物，市政道路的位置关系，确保建筑物的定位数据符合城市规划的要求。阅读设计图纸时，检查核对建筑物轮廓控制点数据和标注尺寸，记录审图结果。检查各专业图的平面位置、标高是否有矛盾，预留洞口是否有冲突，发现问题及时向相关人员反映，请设计人员及时变更设计。校核区间图纸曲线要素，根据要素逐桩计算坐标及高程，利用计算器编程（CASIO-4500以上）、电脑EXCEL公式编辑、VB编辑器编辑及计算软件等多种方法进行计算，桩号力求精确到毫米，由于计算公式复杂，所以内业计算需两人以上进行，计算结果仔细核对，在保证计算结果正确的前提下，再进行下一步的放样工作。菜—西区间图纸曲线要素变坡点里程曲线类型竖曲线半径外矢距E02T盾构左线竖曲线1K15+010凹曲线3000m0.009m15竖曲线2K15+610.41凸曲线5000m0.023m30盾构右线竖曲线1K15+010凹曲线3000m0.009m15竖曲线2K15+612凸曲线5000m0.023m30左线右线名称平面曲线1平面曲线2平面曲线1平面曲线2交点名称左JD34左JD35右JD100右JD37起始里程K15+018.541K15+910.395K15+026.019K15+913.040结束里程K15+439.032K16+282.117K15+423.735K16+285.299转角50°55′13″53°55′41″50°55′13″53°55′41″曲线半径400m370m380.60m360m缓和曲线长65m60m60m60m切线长223.151m218.432m211.108m213.350m曲线总长420.491m408.252m397.716m398.840m竖曲线平曲线（二）测量控制点的交接与复测1、承包方会同业主、监理及业主专业测量队进行交桩，交桩资料包括导线及高程控制点。2、规定时间内对所交的控制点位进行复测，并将复测报告结果上报监理单位。3、与甲方办理控制点及相关测量原始资料的交接手续，导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的精密导线测量和二等水准测量的精度要求，及时对控制点位进行标识和保护。如果复测超出限差要求，及时向甲方和交桩单位反映本标段复测结果，必要时，请交桩单位重新复测。菜户营车站导线复测情况我标段于2010年4月27日由北京城建勘测设计研究院有限责任公司代表会同业主﹑监理及承包商代表到施工现场，对我标段进行现场交桩，由于控制点均布设于沥青路面上，保存完好，因此现场即办理好交接手续。复测依据《城市轨道交通工程测量规范》的有关技术规定，导线复测按精密导线要求进行，水准复测按照二等水准测量要求进行，本标范围内的交接点共19个，导线点13个（DT【14】44～DT【14】54-1），水准点6个（BM【14】24～BM【14】29），接桩后，我项目部立即组织测量人员进行了复测工作，复测精度均符合规范要求，详情见《14号线06标导线及水准点复测报告》。会同监理与城勘院进行点位的交接对点位进行复测及保护上报监理复测结果审定复测结果成果判断施工加密控制网满足不满足测量交接桩及复测流程（三）施工测量总体部署此处是菜-西盾构区间的接收端,盾构左线预计到达时间为2013年9月20日。隧道贯通前50m要加密各项测量次数，做盾构机出洞前的姿态检测，托架坐标检测等，并及时向业主和监理汇报结果，若测量结果不符合相关要求，及时调整自动导向系统参数，确保隧道标准贯通。贯通后误差限值为：横向100mm,纵向L/10000（L为两洞口之间的距离），竖向50mm。总贯通中误差的允许值取极限误差的一半。盾构施工完成后要进行竣工测量，包括线路中线测量：在直线段上点间距平均为150m，曲线上为60m，测量隧道管片实际中线坐标，按主控测量的方法要求进行，技术指标同主控测量；隧道净空测量：以测定的线路中线点为依据，直线段每6m，曲线上包括曲线要素点每4.5米测设一个结构横断面，结构横断面可采用全站仪测量，测定断面里程误差允许为±50mm，测量断面精度为±50mm此处是菜-西盾构区间的右线接收井,盾构右线到达时间为2013年10月2日。此处位于万泉寺东路上，西侧距菜户营站约40米，东侧距京九铁路约50米，南侧为丽泽路辅路。盾构接收井采用明挖法施工，采用钻孔灌注桩+内支撑体系，坑外降水。结构井结构长13.8米，宽11.2米，深22.7米，埋深25米。西段接暗挖区间至菜户营站，东端盾构区间，由西铁营站西端始发至接收井，区间左线为盾构区间，由西铁营站西端始发，至菜户营站东段。隧道贯通前50m要加密各项测量次数，做盾构机出洞前的姿态检测，托架坐标检测等，并及时向业主和监理汇报结果，若测量结果不符合相关要求，及时调整自动导向系统参数，确保隧道标准贯通。贯通后误差限值为：横向100mm,纵向L/10000（L为两洞口之间的距离），竖向50mm。总贯通中误差的允许值取极限误差的一半。区间联络通道是盾构区间在施工过程中的附属结构，采用暗挖法施工。1号联络通道开竣工时间为2013年6月23日到2013年7月21日。联络通道在盾构隧道贯通后进行施工，施工前在图纸上计算坐标，用全站仪放样，在联络通道施工过程中边施工边测量，保证暗挖方向及标高的准确。同时加强地表沉降的观测，发现问题立即启动应急预案，排除险情后方可继续施工。测量过程中，参加测量的人员必须穿戴好安全帽、黄马甲，并注意来往列车在保证测量精度的同时保证测量人员的安全。2号联络通道开竣工时间为2013年4月10日到2013年5月11日。施工及测量方法与1号联络通道类似，此处需加强地表沉降的观测，发现问题立即启动应急预案，排除险情后方可继续施工。测量过程中，参加测量的人员必须穿戴好安全帽、黄马甲，并注意来往列车在保证测量精度的同时保证测量人员的安全。直缓点、缓圆点、曲中点、缓直点是盾构隧道掘进过程中线路走向的变化端点，故此类变化点的位置控制尤为重要。盾构掘进过程中的测量主要是利用设置在盾构机上的激光导向系统进行导向测量。盾构掘进50m、200~300m和距离贯通面150~200m处分别进行一次联系测量在内的检测，因本区间长度超过1km在掘进500m处增加一次检测，隧道开挖接近贯通面处应对隧道进行一次全面检测。盾构掘进需要建立预警机制。隧道施工误差（隧道平面偏移量及隧道下沉量或上浮量）超过50mm应预警，并需报告监理、业主及设计院；超过100mm应立即停工，并需报告监理、业主及设计院。隧道施工误差超过100mm后，应在线路调坡调线的基础上，根据新的线路工况进行施工。测量过程中，参加测量的人员必须穿戴好安全帽防止高处坠物、穿好反光黄马甲注意来往的运土车，在保证测量精度的同时保证测量人员的安全。（四）测量资料台账建立测量部建立了各项施工测量台帐。包括测量人员资质，测量仪器鉴定记录，测量总体部署，测量管理办法，施工测量方案，测量技术交底，共用桩、贯通协议，测量原始记录，测量双检记录，测量复测报告，测量报验资料，测量待检资料，实测实量记录，车站主体报验资料，车站暗挖报验资料，外来测量文件，测量检测计划17项台帐。资料填写注意事项注意表中除签名、日期外均为打印字体，日期月、日必须双位C类表格编号为18位B类表格表号为4位表中依据点必须填写三个控制点表中示意图字体、线条适中，清晰可见1、加密导线点布设测量强制对中控制台加密导线采用测回法观测，每个置镜点进行正倒镜4个测回观测，内业数据直接导入电脑采