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北京地铁15号线一期工程土建施工第06合同段施工测量方案批准人：审核人：编制人：北京住总集团有限责任公司北京地铁15号线一期06标段项目经理部2009年3月1目录第1章．工程概况第2章．测量作业依据第3章．测量作业任务和测量管理组织机构第4章．施工测量技术方案第5章．联系（定向）测量第6章．地下导线控制第7章．施工放样测量第8章．施工测量管理制度及技术保障措施2第1章工程概况1.1本标段工程概况北京市15号线一期工程土建06合同段西起于南法信站西侧557m处，东止于顺西路站，沿府前西街呈东西走向，区间沿线下穿东支路、小中河、东六环迎晨桥、七分干渠、顺义西二环，施工起止里程为右K37+853~AK41+296.2，全长3443.2m，其中包括二个车站二个区间，分别为南法信站、顺西路站、后沙峪站~南法信站区间、南法信站~顺西路站区间。本标段总平面示意图，见图1-1-1。图1-1-1本标段总平面示意图1.2工程环境条件1.2.1地面交通1、南法信站本站位于南法信镇，周边规划为商业用地。车站位于南法信府前街与府前西街十字交叉路口地下。车站主体结构位于府前西街北侧，南法信幼儿园南侧，下穿南法信府前街。站位布置在府前西街北侧的绿地内，车站主体范围内没有需要拆迁的建构筑物。2.后沙峪站~南法信站区间本区间西起顺达路向东约100m至南法信站，该段区间埋深较浅，线路位于府前西街北侧并平行于府前西街向东前进，不占用现状道路，线路周围建筑物较少，外界干扰较少。3、南法信站~顺西路站区间本区间为南法信站至顺西路站，线路从南法信站出发后，逐渐靠近府前西街并沿府顺西路站6标终点南法信∽顺西路区间南法信站后沙峪∽南法信站前入地段区间6标起点六环路3前西街一直向东依次穿过东支路、小中河、东六环迎晨桥、七分干渠、顺义西二环，到达顺西路站。4、顺西路站站位所在道路现状为顺义城地区城市干道顺于路（府前街），顺于路（府前街）现状道路宽30m，双向四车道，交通状况良好。十字路口西侧100m有公交车站，主要以区内公交为主，客流不多。1.2.2气候条件北京地区地处暖温带半湿润地区，气候受蒙古高压的影响，属大陆性季风气候，年降水量644毫米。北京四季分明，冬季干燥，春季多风，夏季多雨，秋季晴朗温和，年平均气温10——12摄氏度。第2章测量作业依据2.1地面桩点本工程测量方案依据北京城建勘测设计研究院提供的“工程测量交接桩书”资料。2.2测量规范本工程测量方案遵守：1、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008；2、《城市测量规范》(CJJ8-99)；3、《工程测量规范》(GB50026-93)；4、《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）；5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）；6、《全球定位系统（GPS）测量规范》CH2001—92。第3章测量作业任务和测量管理组织机构3.1测量作业任务3.1.1测量工作是土建工程的重要组成部分，为工程施工提供准确的定位信息、实时监控量测施工进程、地面、隧道相关变化量及周围构筑物、管线等的影响变化，为工程施工提供必要的测量数据，根据测量数据适当调整作业进度和措施方法，确保工程顺利准确进行，确保施工安全。3.1.2本标段测量工作包括南法信站、顺西路站、后沙峪站~南法信站区间、南法信站~顺西路站区间的测量工作。3.1.3测量作业的任务主要分为两大部分：土建工程施工放样和施工监控量测。43.1.3.1土建工程施工放样包含以下内容：施工平面控制网的加密测量、施工高程控制网的加密测量；3.1.3.2地面至隧道的联系测量，包括竖井定向测量、高程传递测量；地下施工控制测量、放样，盾构机始发相关测量、掘进测量；隧道贯通测量；3.1.3.3竣工测量，包含线路中线测量、隧道静空断面测量。3.1.3.4施工监控量测内容见《施工监控量测方案》3.2测量组织机构为做到测量成果的准确无误，本工程测量工作坚持复核管理，配备测量经验丰富的技术人员和先进精密的测量仪器。在工程的各个施工阶段，严格执行测量多级复核制，并且所有上报的测量成果均须附有测量原始资料。本工程测量组织机构如图1：图1测量组织机构图3.3测量人员及设备配置3.3.1本工程施工现场设测量工程师3名，测量技术人员6名，测工6名，以满足施工现场测量的需要。3.3.2根据本工程实际需要，需要配备的主要测量设备见表1。表1主要测量设备名称、数量及精度要求表序号设备名称数量规格型号主要工作性能指标1Leica全站仪1TCA18001″，1mm+2PPm*D2电子水准仪（配套铟瓦水准尺）1DINI030.3mm/Km3拓普康全站仪2TKS2022″，2mm+2PPm*D4宾德水准仪2AT-G22mm/Km5钢尺250M1mm3.4施工测量程序项目部测量部负责人：车站工区测量组负责人：区间测量组负责人：监测组负责人：5本标段主要由明挖结构和盾构施工及部分暗挖组成，其施工测量程序如图2。图2施工测量程序图第4章施工测量技术方案4.1建立测量控制网4.1.1导线控制网4.1.1.1桩点情况采用北京城建勘测设计研究院所出的控制点成果表精密水准点。在本标段施工范围内，GPS点2个，即D[15]38、D[15]41，精密导线点有十五个，即D[15]100、D[15]101、D[15]102、D[15]103、D[15]104、D[15]105、D[15]106、D[15]107、D[15]108、D[15]109、D[15]110、D[15]111、D[15]112、D[15]113、D[15]114、。4.1.1.2导线点位可充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。位于车站地区的导线点必须选在基坑开挖影响范围之外，稳定可靠，而且应能与附近的测量控制点通视。为保证与相邻标段准确衔接，根据要求，我项目经理部按四等精密导线进行接收控制点控制网复测及加密报监理、业主审核车站明挖放样测量贯通测量洞内施工放样洞内导线延伸、高程传递竖井联系测量项目部二次复核项目部二次复核报监理、业主审核项目部二次复核报请业主监理审核6了二级复测，并在精密导线点之间布设了加密导线点，控制点加密采用附和导线的方式进行测量。利用平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设。4.1.1.3精密导线技术精度要求：表2精密导线测量的主要技术要求表平均边长（m）导线总长度（Km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差测回数角度闭合差全长相对闭合差相邻点点位中误差（mm）3503～5±61/60000±2.545n1/35000±8备注：n为导线的角度个数4.1.1.4精密导线测量方法：1、测量使用的仪器为经检定合格的徕卡TCA1800全站仪及配套反射棱镜，该仪器的主要技术指标为测角精度±1,测边精度1mm+2ppm。2、外业按四等网精度施测，水平角方向观测4测回(测角精度不低于1.8″)，每条导线边往返观测距离各二个测回。每测回间应重新照准目标，每测回应三次读数。并加入气象、仪器加、乘常数改正(测距精度不低于1/60000或6mm)，天顶距观测一测回。3、测距时，一测回三次读数的较差应小于3mm，测回间平均值的较差应小于3mm，往返平均值的较差应小于5mm。气象数据每条边在一端测定一次。4、精密导线点上只有两个方向时，宜按左、右角观测，左右角平均值之和与360°的较差应小于4″。5、水平角观测遇到长、短边需要调焦时，应采用盘左长边调焦，盘右长边不调焦，盘右短边调焦，盘左短边不调焦的观测顺序进行观测。6、附合精密导线或精密导线环的角度闭合差，不应大于下式计算的值。Wβ=±2mβn式中：mβ—测角中误差（″）；n—附合导线或导线环的角度。4.1.1.5地面导线网加密布点原则1、点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电磁场的干扰。2、相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。3、相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100米。4、相邻导线点间高差不宜大于25°，特殊情况下也不宜大于30°。75、每个导线点应保证两个以上的后视方向，点位选者应能控制地铁线路和岔道井位置，导线点埋设应避开施工可能影响的范围，导线点应方便使用，利于长期保存。经现场踏勘，根据实地情况，考虑到施工放样和检核需要，我们在车站及施工竖井位置增加4对导线点，全段增设共计8个精密导线点，与设计交桩控制点、精密导线点组成闭合环及附合路线，合而为一整体。4.1.1.5成果处理平面网的平差分为顺西站至竖井段和竖井段至南法信站段两段，分别对控制网进行严密平差，并按规范规定进行精度评定。精密导线测量结束后，应提交下列成果：1、外业观测记录与外业计算成果。2、绘制导线网展点图。3、导线点点之记及委托保管文件。4、导线点坐标及其精度评定成果。5、精密导线测量技术报告。4.1.2高程控制网4.1.1.1、桩点情况采用北京城建勘测设计研究院所出的控制点成果表精密水准点。在本标段施工范围内，精密水准点有六个，即BM[15]25、BM[15]26、BM[15]27、BM[15]28、BM[15]29、BM[15]30。4.1.2.2、地面水准点选布此六点高程已经由我项目经理部复测，为了施工测量方便，同时考虑到施工测量精度。经现场踏勘，根据工地现场情况我们根据线路的需要对沿线水准点进行加密，分别增设了水准点作为以后车站和竖井施工高程控制的依据。拟定在施工范围内增设6个水准点。纳入原精密水准网，组成附合水准路线，同精度观测。具体布置图见图3、图4。门卫8图3南法信站控制点加密图图4顺西站控制点加密图4.1.2.3、高程控制测量技术规范要求地面高程控制测量增设的6个水准点采用附和路线网布置，等级为Ⅱ等水准路线，其水准点控制测量按精密水准测量实施。往返误差≤8Lmm。测量仪器采用电子水准仪、铟钢尺，能满足高程控制测量精度。表3精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）标尺类型视线长度前、后视距差前、后视距累计差视线高度仪器等级视距视线长度20米以上视线长度20米以下因瓦DS1≤60≤1.0≤3.00.50.3表4精密水准测量的测站观测限差(mm)基辅分划读数差基辅分划所测高差之差上下丝读数平均值与中丝读数差检测间歇点高差之差0.50.73.01.0精密水准的观测方法如下：往测奇数站上为：后——前——前——后偶数站上为：前——后——后——前返测奇数站上为：前——后——后——前9偶数站上为：后——前——前——后1、为了保证前后视距不超限，在测量时应带一把钢尺由两人专门负责量距以确保测量成果一次合格。2、测量宜选择在早上或下午，根据目前北京的天气我们选择在早上进行测量。3、两次观测高差超限时应重测，当重测成果与原测成果比较，其较差均不超过限值时，应取三次成果的平均数。表5精密水准测量的主要技术要求表每千米高差中数中误差(mm)附和水准线路平均长度(KM)水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附和或环闭合差(mm)偶然中误差全中误差与已知点联测附和或环线平坦地山地±2±42~4DS1因瓦往返各一次往返各一次±8L±2N备注：L为往返测段、附和或环线的路线长度（以KM计），N为单程的测站数。水准测量使用的仪器为经检定合格的DINI03电子水准仪、铟钢水准尺，标称精度0.3mm/km。外业按城市二等精度施测，测段间往返观测。视线长度不大于60m，前后视距差不大于1m，累计前后视距差不大于3m，严格按照规范规定操作。4.1.2.4、成果处理水准网的数据处理应采用严密平差，以精密水准点BM[10Ⅱ]62-1、BM[10Ⅱ]68为已知点，强制附合平差。并应计算每千米高差中误差、高差全中误差、最弱点高程中误差和相邻点的相对高差中误差。内业计算最后成果的取值精确至毫米。精密水准测量结束后应提交下列成果：1、高程成果表和精度评定等资料。2、精密水准网展点图。3、外业观测手簿。4、精密水准点点之记及委托保管文件。5、精密水准测量技术总结。10第五章联系（定向）测量5.1定向测量地铁贯通测量中，定向精度对整个车站及停车线施工起着决定性的作用。要做好平面联系测量，首先需建立与