北京地铁实施性施工组织设计

1一、编制依据和原则1.1编制依据1）北京地铁十号线一期轨道铺设工程施工03合同段施工招标文件。2）北京地铁十号线一期轨道铺设工程施工招标答疑文件及补遗。3）招标人提供的有关施工设计图纸和资料。4）国家、北京市的相关法规、法令、政策。5）现场踏勘情况及现场周围环境等各种相关情况的综合调查结果。6）我单位历年来地铁及类似工程施工管理经验和施工技术储备。7）相关的工程设计、施工、验收规范及技术标准。（1）地铁设计规范（GB50157-2003）。（2）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）。（3）无缝线路铺设及养护维修规范（TB/T2098-1989）。（4）钢轨焊接接头技术条件非热处理钢轨（TB/T1632.1-1998）。（5）铁路轨道工程施工质量验收规范（TB10413-2003）。（6）铁路轨道工程质量检验评定标准（TB10413-98）。（7）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）。（8）混凝土结构工程施工及质量验收规范（GB50204-2002）。（9）混凝土质量控制标准（GB50164-92）。（10）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）。（11）铁路线路设计规范（GB50090-99）。（12）50kg/m钢轨（TB/T2341.2-93）。（13）道碴（TB/T2140-90、TB/T2897-1998）、（GB2828-87）。（14）60kg/m钢轨型式尺寸（TB/T2344-2003）。（15）60kg/m钢轨用接头夹板型式尺寸（TB/T2342.3-93）。（16）钢轨用高强度接头螺栓与螺母（TB/T2347-93）。（17）标准轨距铁路道岔技术条件（TB412-90）。（18）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88）。（19）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）。（20）其他与本工程相关的施工规范、技术标准及质量验收评定标准。1.2编制原则21）确保“安全第一”的原则安全是永恒的主题，施工生产永远将安全放在第一位。所有技术措施、施工方案、现场调度指挥等，均以确保施工安全为主旋律。2）技术方案“最优”的原则在投标和实施性施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，科学组织，合理安排，最终使优化方案成为工程施工管理的行动指南。3）确保“优质高效”的原则根据工程的实际情况，对人员、机械、材料、管理进行优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻执行ISO9001质量管理体系进行过程控制，强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。4）确保“工期不倒”的原则根据业主对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制与计算机管理，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。5）“科学配置”原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。根据本合同段的工程量及各项管理目标的要求，对施工要素及资源实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、专业化施工队伍、优良先进的施工设备投入本工程施工，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。6）“规划合理”原则根据本合同段的工程量以及施工现场地形地貌的特征，在临时工程施工准备上，特别是对水、临时施工便道的设置，本着避免扰民、就近布置、方便使用、优化设置的原则，合理布置，满足施工需要。7）“效益控制”原则效益是施工企业生存和发展的源泉，施工技术方案的选择，工程管理的目标都要与效益挂起钩来。在满足建设方的产品需求的条件下合理地进行效益控制。3二、工程概况2.1概述北京地铁十号线一期工程是一条先东西走向，后南北走向的半环线。线路全长24.684km，全部为地下线，共设22座车站，平均站间距1116m。线路北段主要沿巴沟路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城东路、太阳宫大街由西向东，在东段沿机场路、东三环路由北向南。线路在西北端的万柳地区沿万泉河路南北向设车辆段一处，在万柳站设两条出入线连接车辆段。本工程22座车站中有12座为换乘车站，其中初期实现6座车站换乘。分别与已建成的地铁一号线在国贸站换乘、与已建成的13号线在知春路站、芍药居站换乘；分别与已正在建设的地铁5号线在北土城站、4号线在黄庄站换乘，与同期建设的8号线在熊猫环岛站换乘。本工程采用接触轨供电方式。采用标准B1型车，平均车辆轴重141kN，列车最高运行速度80km/h。2.2工程范围一期工程全线铺轨分3个合同段进行招标，本合同段为03合同段，铺轨基地设在农展馆站。工程范围为左线K15+300～K24+650.442、右线K15+300～K24+650里程范围内的轨道铺设工程、供电接触轨系统安装工程、线路标志和附属工程、材料供应管理和服务及第一阶段工程运输调度管理。2.3主要设计技术标准本合同段正线线路最小曲线半径为350m，最大线路纵坡28‰，最小线间距3.6m。正线轨道采用60kg/m钢轨，正线一次铺设无缝线路，采用移动式接触焊进行钢轨焊接，全线道岔采用60kg/m钢轨9号单开道岔、5m间距交叉渡线。全线共有三种扣件类型，每种扣件与相应的轨枕配套使用。DTⅥ2型扣件及短轨枕，用于一般整体道床地段；轨道减振器扣件及短轨枕，用于较高减振地段；60kg/m钢轨检查坑扣件，用于劲松停车线检查坑的地段。正线道床为短轨枕整体道床，特殊减振地段为钢弹簧浮置板道床。接触轨固定与道床的设计与施工一体化，接触轨采用钢铝复合接触轨系统，复合材料防护系统。2.4周围环境及现场条件本合同段轨道铺设工程为地下隧道铺轨工程，下料口设在农展馆站，做为铺轨基地。下料口东侧为全国农业展览馆，西侧紧邻东三环北路，交通较为便利，距离居民区较远。42.4.1施工基地现场用地情况土建工程施工完成后，进行结构覆盖和场地平整，做为铺轨基地布置场地，铺轨基地以预留铺轨下料口为控制中心合理布置，占地面积约2100平方米。2.4.2施工用水、电铺轨基地与线上施工用电由业主提供到工地变压器，施工单位负责铺轨用电的电线、电缆、照明灯具等的采购、安装及维护管理。施工用水由业主提供到水总管，施工单位自行接到施工现场。2.5主要工程数量主要工程数量表序号项目名称项目特征单位数量1地下一般段道床1、整体道床2、混凝土强度等级C30m3217612地下一般段道床1、钢弹簧浮置板道床2、混凝土强度等级C40m317963钢弹簧浮置板道床隔振器GSI—R20套13204钢弹簧浮置板道床剪力铰套1205地下一般轨道60kg/m无缝钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1680对/km,整体道床铺轨km3.1426地下一般轨道60kg/m无缝钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1600对/km,整体道床铺轨km13.2127地下一般轨道60kg/m普通钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1600对/km,整体道床铺轨km1.158地下减振段轨道60kg/m无缝钢轨,地下线减振器扣件及短轨枕,1600对/km,整体道床铺轨km1.319地下一般轨道60kg/m无缝钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1600对/km,钢弹簧浮置板道床铺轨km0.53410地下一般轨道60kg/m无缝钢轨,DTVI2型扣件及短轨枕,1680对/km,钢弹簧浮置板道床铺轨km0.36611地下一般轨道60kg/m无缝钢轨,I型检查坑扣件及短轨枕,1600对/km,整体道床铺轨km0.12812道岔60kg/m钢轨9号单开道岔组613道岔60kg/m钢轨9号单开道岔5m交叉渡线组114车挡缓冲滑动式车挡座415非预应力钢筋整体道床钢筋t803.68816钢轨涂油器个217接触轨钢铝复合接触轨,整体道床km18.95三、工程特点、重点、难点分析及采取的对策3.1工程特点3.1.1工程量大、工期紧本合同段轨道铺设工程为双线9.25km，接触轨安装18.9km。业主要求轨通工期227日历天，全部工程施工总工期334日历天。工程量大，工期紧是本合同段工程施工的主要特点。3.1.2轨道结构复杂，种类多、特殊减振地段布置分散本合同段轨道结构分为正线轨道、配线轨道、单开道岔、交叉渡线、单渡线、特殊减振地段等多种形式，尤其特殊减振地段钢弹簧浮置板道床布置分散，施工周期长，是本合同段施工控制重点。3.1.3地下施工，作业面少，场地狭窄，施工受限制本合同段轨道工程全部为地下线，轨道工程材料和施工设备全部需要通过下料口，进入地下进行轨道铺设作业，不仅作业面少，而且施工场地狭窄，施工机械设备的防尘减污难度大，是本合同段的突出特点。3.1.4制约与干扰因素多，施工协调配合范围广轨料、材料运输车辆排放的废气、噪声污染、振动及车流受到环境保护、交通状况及沿线社区生产、生活的制约。地下建筑限界对轨道铺设作业及施工空间和材料运送的制约。轨道工程施工中，需要频繁与土建、车站装修、通信信号、机电设备安装等专业进行施工协调配合，协调配合工作量大，范围广。3.2工程重点3.2.1钢弹簧浮置板道床、整体道床单开道岔及交叉渡线施工特殊减振地段钢弹簧浮置板道床、整体道床单开道岔及交叉渡线结构复杂，布置分散，部件多，施工定位精度要求高，整体质量控制难度大，施工周期长，是制约轨道工程工期和质量控制的重点。3.2.2各种道床结构的转换、过渡施工本合同段有多种道床断面形式，包含地下线马蹄形、圆形、矩形隧道整体道床；轨道结构形式有普通短轨枕、钢弹簧浮置板、道岔短轨枕、伸缩调节器短轨枕、接触轨短轨枕等轨道形式；如何控制各种形式过渡段的工程质量，保证轨道铺设的精度，是轨道铺装施工质量控制的重点。3.2.3与各专业的接口及施工协调配合6轨道工程施工与供电、信号及设备安装等后续相关专业施工密不可分，做好与各专业接口的协调配合是保证工程施工顺利进行，实现工期目标的关键，为此在施工过程中，把与各专业接口的协调、配合施工等作为施工组织管理工作的重点。3.3工程难点3.3.1钢轨接头焊接本合同段的钢轨接头焊接全部在地下施工，由于地下施工场地狭窄，工作条件差，技术要求高，质量控制难度较大，是本合同段质量控制的关键。其焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等工序是钢轨焊接质量的控制点。3.3.2施工场地及周围环境保护本合同段工程位于北京市区，大量的轨料、材料运输需要通过闹市区和人口稠密地带，运输中车辆排放的废气、噪声污染、振动及车流对周围环境、交通及沿线社区生产、生活造成一定影响。尤其地下施工中机械设备排放的废气、噪声等污染的是本合同段工程施工环境保护和控制的难点。3.4针对工程重点和难点采取的主要对策和措施经过现场调查和对本合同段工程的研究及以往同类工程的施工经验，针对工程的施工重点和难点采取以下对策和措施。3.4.1钢弹簧浮置板道床的施工钢弹簧浮置板道床施工，采用成熟的施工工艺和技术，并加强与业主、设计单位、厂家的联系，开展现场指导和培训工作，针对工程特点对操作工人进行技术培训，组织专业队伍施工。积极同设计单位和供货商配合，制定专题技术方案，保证全部减振器及相关服务(如工程设计、配合、运输、安装调平指导、专用工具租用等)，达到设计要求。在施工过程中加强过程检测，分2次测设基标，第一次设置用于控制浮置板基础的混凝土施工。第二次设置用于控制浮置板顶升和轨道状态的调整，提高轨道精度。3.4.2整体道床单开道岔及交叉渡线的施工整体道床道岔采用现场架轨挂枕法提前预铺方案，从下料口将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，根据标桩及设计图绑扎钢筋网，并按防迷流要求焊接，安装钢轨支撑架及轨距拉杆，逐件安装道岔部件，调节支撑架，将部件精确就位。然后按顺序分部吊挂短岔枕，分部调整。7为了保证交叉渡线施工时定位准确，便于调整，采取先铺设中部的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的连接部分及转辙部分的施工方案。3.4.3过渡段的施工熟悉各类道床的轨道结构形式，按照设计布置轨道形式组织施工；加密基标，缩短基标控制距离，提高施工精度。3.4.4与其它专业