马青路施工交通组织

施工期间交通组织方案汇报厦门市市政工程设计院有限公司马青路（南海一路-钟林路）提升改造工程2014年12月8日概况-实施内容、工艺及工期预计现状路况及交通量调查施工期间道路通行能力研究推荐交通组织方案汇报内容概况-实施内容其中高架部分主线桥长2.85km，匝道桥长0.735km；海新立交部分匝道桥总长3.282km。马青路地面改造段长2.85km。卢澳路海新立交石塘立交概况-实施工艺马青路高架段起点位于南海一路路口西侧，终点位于钟林路路口东侧，高架全长2.85公里，总共分成25个联段，90个桥孔。桥梁标准桥孔35米，最大孔径为55米，位于兴港路路口。桥面采用双向六车道，桥下采用双向八车道辅道，桥下辅道均利用现状马青路路面。桥梁标准段采用单幅桥，桥面全宽26.5米。利用主车道利用主车道现状辅道现状辅道预制拼装方案预制拼装方案采用横向分块方式预制，横向分为两个小箱梁和两个工字梁。先吊装小箱梁和工字梁后，然后在分别现浇底板、顶板、翼板和横隔梁。预制构件吊重单个小箱梁330吨，单个工字梁重约240吨。预制拼装方案在预制场流水线合理，施工运输车辆吊装设备投入充分下可在12个月左右完成施工。预制拼装方案预制场地运梁台车一般行驶速度较慢，通常预制场距离架梁处不宜太远，根据工程规模，预制梁片应该在400-500片左右，预制场面积应该在1-2万平米，合适的预制场地较为难得。存在问题：运输及吊装预制小箱梁吊重330吨，梁长33米，宽3.6米，根据向中铁大桥局等多个大型施工单位咨询结果，运梁台车一般是定制，一辆台车制造周期一般是两个多月，如果按照正常工序，运梁台车数量应该不少于四辆。台车一般是占用两个车道，因此只能后半夜架梁，而且台车长度36米以上，往返行驶掉头困难，需要绕行较远。另外吊装采用的吊车要达到单车200吨吊重以上，对于陆地轮胎式吊车相当稀少，采用龙门吊又存在阻碍交通。预制拼装方案造价问题预制拼装方案比现浇方案每平米桥面造价增加1000元以上，相当于总造价增加约1.2亿。与市发改委沟通后并未得到认可。存在问题：现浇方案现浇箱梁的优化主要是两方面：1、增加桩基施工机械数量；2、增加模板、支架数量，减少周转次数。施工时间优化的目的是在造价和工期之间需找合适的平衡点。因此按照18个月工期、15个月工期和12个月工期进行优化。优化目标18个月工期15个月工期12个月工期下部结构优化每2座桥墩配一台钻机，总共需要46台钻机。每2座桥墩配一台钻机，总共需要46台钻机。每1座桥墩配一台桩基，总共需要92台钻机；上部结构优化上部结构模板弧形架按4次循环计算上部结构模板弧形架按3次循环计算上部结构模板弧形架按2次循环计算成本增加01100万1800万建议开工时间及工期建议开工时间：2015年4月建议工期：12个月建议施工方案：现浇方案建议措施：要求施工单位加大投入，并适当给予赶工补偿，比如通过招标文件及施工合同中设定进度奖励金等方式。相关道路路况调查建议绕行路线施工路段特殊情况绕行路线现状路况调查-海新路南段现状路况调查-青礁枢纽现状路况调查-角嵩路现状现状路况调查-角嵩路现状现状路况调查-南海三路现状现状路况调查-滨湖路及沧虹路现状现状路况调查-滨湖路及沧虹路现状现状路况调查-海沧大道现状19改造前后道路横断面对比20通行能力分析及交通量控制目标现浇箱梁支架采用贝雷梁桁架结合钢管桩支撑模式，支架搭设完成后，道路横断面将保留双向六车道通行能力，其中边辅道上的双向四车道为不限净空车道，箱梁翼板下车道净空限制为3.5米，仅供小型车量通行。边辅道双向四车道靠侧分隔带侧的两个车道在非车流量高峰期间允许施工车辆和社会车辆混行，车流量高峰期间所有车道禁止施工车辆通行。考虑到施工对道路通行能力的干扰，按单向双车道计算路段通行能力为2600Pcu/h，因此马青路上交通量控制目标为2000pcu/h。21路段围挡及支架平面设计围挡和支架设计时考虑到内侧的车道与边辅道之间的车流交换需求，尽可能为内侧车道的车流提供方便的进出开口，提高内侧车道的使用率，从而提高施工路段的通行能力。22交叉口围挡及支架平面钟林路路口、兴港路路口和南海一路路口转向交通量比较大，为减少路口施工对交通的影响，这几个路口均采用钢箱梁，工厂加工，现场焊接方式。在交叉口进口道根据转向交通量计算排队长度及排队车道数。钢箱梁联段现浇梁联段现浇梁联段23交通量观测为了更科学的分析马青路的交通量分布及据此进行交通组织，我院在晚高峰期对马青路高架及相关的石塘立交、大坪山隧道互通同步进行了交通量观测。24对各交叉口交通量整理如下：交通量观测25石塘立交与马青路相关的匝道及大坪山隧道互通交通量观测值：海沧大桥晚高峰时期进岛交通量为5507pcu/h，出岛交通量为3484pcu/h。交通量观测26交通组织的方式根据实测交通量，按照施工路段控制交通量目标，调整车流通行路径；优先对外围进入施工区域车流量进行分流，减少施工路段交通压力；对交通车流进行分析，优先保证无可替代路线车流通行；外围交通组织27施工期间马青路的通行能力受到较大的影响，可充分利用周边的路网进行分流，对通往马青路的各个路口均设置外围提醒诱导标志“马青路施工，请绕道行驶!”28海沧大桥晚高峰时期进岛交通量为5507pcu/h，出岛交通量为3484pcu/h。高架路段厦门往漳州方向组织对于高架段由西向东车流，比较合适的方式是将新阳、杏林沿马青路南行车流在海沧大道处截走，然后在左转进岛匝道处高峰期设置水马，禁止直行，可将施工路段厦门-漳州方向交通量降低到2000Pcu/h;后续若海沧隧道右转进施工路段车流大增，则禁止右转车道通行。新阳漳州海沧岛内翁角路海沧大桥青礁枢纽石塘立交西引道立交高架路段厦门往漳州方向组织·高架路段厦门往漳州方向组织31海沧大桥晚高峰时期进岛交通量为5507pcu/h，出岛交通量为3484pcu/h。高架路段漳州往厦门方向组织对于高架段由东向西车流，交通量上比较突出的是从马青路右转进兴港路和钟林路车流量较大分别为634和468pcu/h；而右转进南海一路和卢澳路车流量较少，仅有212和296pcu/h。如果能够把兴港路和钟林路右转车流在南海一路路口或者之前就分流出马青路，将使得施工路段的车辆大大减少。漳州海沧岛内海沧大桥青礁枢纽石塘立交西引道立交高架路段厦门往漳州方向组织·分流措施有两种：1、在青礁枢纽和南海一路路口设置指示牌指示绕行，当施工路段拥堵时，车流自然会从南海一路或卢澳路路口按指示路径绕行；2、兴港路路口和钟林路路口高峰期时间段禁止车辆右转进兴港路和钟林路。33海新路立交施工交通组织为保证施工期间马青路畅通，海新路立交跨越马青路匝道桥均采用钢箱梁，工厂加工，现场拼装焊接，其余匝道桥梁均采用预应力混凝土连续箱梁，满堂支架施工。漳州至新阳、岛内、海沧方向交通组织新阳漳州海沧岛内翁角路海沧大桥青礁枢纽石塘立交西引道立交修建临时便道，供车辆由漳州转向新阳·新阳至漳州、岛内、海沧方向交通组织新阳漳州海沧岛内翁角路海沧大桥青礁枢纽石塘立交西引道立交福泉路海沧至漳州、岛内、新阳方向交通组织新阳漳州海沧岛内翁角路海沧大桥青礁枢纽石塘立交西引道立交汇报完毕敬请各位领导和专家批评指正