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车身钢材介绍授课学时：2学时课程任务：1.了解常见车身钢材的种类；2.认识车身各部分零件钢材的选用；3.掌握典型部件常用钢材。课程情况总体简介车身结构介绍第一章车身模具常用钢材第二章车身结构常用钢材第四章侧围的材料选用第五章顶盖的材料选用总目录第六章开闭件的材料选用第三章车身下部材料选用第一章车身模具常用材料一、拉伸模材料：试制时：聚氨酯橡胶小批量时（3000）：低熔点（锡铋合金）、普通钢板模中小批量时（30000）：灰铁HT250、灰铁HT300中批量时(100000)：球铁QT500-7、球铁QT600-3大批量时(300000)：钼铬合金铸铁、钼钒合金铸铁第一章车身模具常用材料二、冲裁模材料：冷冲时：基体一般为HT250或HT300凸、凹模采用镶块结构，材料选用T10A、Cr12MoV热冲时：凸、凹模采用5CrNiMo第一章车身模具常用材料三、翻边模材料：凸模：整体式凸模一般为QT500-7或QT600-3和铜铬铸钢凸模采用镶块结构，材料选用T10A、5CrNiMo、Cr12MoV凹模：因为磨损大而采用T10A、Cr12MoV基体：一般采用灰口铸铁第二章车身常用材料沸腾钢：05F、08F、10F、15F、20F冲压件、结构件镇静钢：05、08、10、15、20冲压件、结构件专用钢：08Mn、16Mn、06Ti、10Ti大梁专用08Al冲压件低碳钢（ST）DC01、DC03、DC04、DC05、DC06冲压件冲压用：BLC、BLD、BUSD、BUFD、BSUFD冲压件高强度：BP、BH、BLa、DP、TRIP冲压件、结构件热轧钢：SAPH（310、370、400、440）结构件一、车身用钢的分类第二章车身常用材料一、车身用钢的分类（续1）第二章车身常用材料一、车身用钢的分类（续2）第二章车身常用材料一、车身用钢的分类（续3）表面质量：较高级的精整表面FB（03）表面允许有少量不影响成型性及涂、镀附着力的缺陷，如轻微的划伤、压痕、麻点、辊印及氧化色等。高级的精整表面FC（04）产品两面中较好的一面无肉眼可见的明显缺陷，另一面必须达到FB的要求。超高级的精整表面FD（05）产品两面中较好的一面不得有任何缺陷，既不能影响涂、镀后的外观质量，另一面必须达到FB的要求。第二章车身常用材料一、车身用钢的分类（续4）拉伸应变痕低碳钢通常会发生时效，导致屈服强度上升，深长率下降，加工过程中可能产生桔皮，表面粗糙等缺陷，因此需规定各牌号的拉伸应变痕保证时间。牌号保证期DC01在室温条件下储存，在制造后3个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。DC03、DC04在室温条件下储存，在制造后6个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。DC05、DC06在室温条件下储存，保证使用时不出现拉伸应变痕。BLC无保证期BLD在室温条件下储存，在制造后6个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。BUSD、BUFD、BSUFD在室温条件下储存，保证使用时不出现拉伸应变痕。B170P1、B210P1、B250P1时间不限B140H1、B180H1在室温条件下储存，在制造后3个月内，保证使用时不出现拉伸应变痕。DPB340LA、B400LA第二章车身常用材料一、车身用钢的分类（续5）高强度钢板BP钢板：B170P1（340）B210P1（390）B250P1（440）加磷高强度钢是指在低碳钢和超低碳钢中特别添加一定量的磷，利用磷的固溶强化作用提高钢的强度，使用这种钢板可使汽车冲压件的厚度适当减薄，能降低汽车的自重，获得良好的经济效益。既可用于制作门外板、发动机盖板、顶盖等外覆盖件，也可制作横梁、纵梁等加强件和结构件。BH钢板：B140H1（270）B180H1（340）烘烤硬化钢板是指采用特定的化学成分和生产工艺使钢板中固溶一定的碳原子，钢板在交货状态下具有较低的屈服强度，冲压成型后，进行涂漆烘烤时屈服强度增加一定值得一种高效汽车用钢。可以提高汽车外板的抗凹陷性，同时又具有良好的成型性能。广泛应用于汽车车门外板、发动机盖板等外覆盖件上。第二章车身常用材料一、车身用钢的分类（续6）高强度钢板DP钢板：B340/590DPB400/780DP双相高强度钢是相变强化高强度钢，是指采用特定的化学成分和生产工艺在钢的铁素体基体上弥散分布一定量的马氏体，形成以铁素体加马氏体为主的组织，在提高强度的同时改善钢的成型性能。具有屈强比低、无屈服延伸、应变强化指数高和良好的碰撞性能，可以实现在减轻重量的同时提高安全性，是近年来发展起来的先进高强钢，在汽车工业发达的国家已经批量使用。主要用于汽车车轮、保险杠、悬挂系统和加强件，也可应用于汽车内外板。BLa钢板：B340LA（440）B410LA（590）低合金高强钢板是在低碳钢中添加少量的铌和/或钛合金元素，使其与碳、氮等元素形成碳化物、氮化物并在铁素体上析出从而提高钢的强度。这种钢板具有良好的成型性和较高的强度，主要用于汽车座椅、横梁等结构件。TRIP钢板：相变诱导塑性钢，（TRIP700成型性相当于ST14）主要应用于强度高、成型复杂的零件，如溃缩梁、A柱、B柱、地板纵梁、横梁等。第二章车身常用材料的发展二、各种部位常用钢板的强度第二章车身常用材料的发展三、各种部位常用钢板的强度趋势第二章车身常用材料的发展四、各种部位常用钢板的推荐见“车身常用钢板选用列表”第三章车身下部材料选用前后防撞梁：DOCOL850其他纵横梁：B340La或SAPH日本推荐：DP、TRIP第三章车身下部材料选用DOCOL850DC06B340/590DP第三章车身下部材料选用日本推荐B340/590DP或590TRIP我们选用B340LaBPB340La或SAPH2.01.81.8第三章车身下部材料选用DC04DC06第三章车身下部材料选用日本：DP或TRIP选用BLa或SAPHBLa或SAPHBLa或SAPH1.5第三章车身下部材料选用三、冲压工艺的特点日本：DP、TRIP选用BLa或SAPHDOCOL850第四章侧围的材料选用三、冲压工艺的特点第四章侧围的材料选用三、冲压工艺的特点1.01.00.81.21.01.20.70.70.70.7内板选用390BP或440BP日本推荐590DP或590TRIP第三章侧围的典型结构第三章侧围的典型结构1.02.01.42.01.21.41.61.0日本推荐590DP或590TRIP加强板选用390BP或440BP第三章侧围的典型结构2.02.0SAPH或590DPSAPH或590DP第三章侧围的典型结构1.5590DP第四章顶盖的典型结构0.90.71.51.50.70.7390BPB340LA或590DP390BPDC05或DC06第五章开闭件的典型结构五、车身冲压用材料BHDC05第五章开闭件的典型结构五、车身冲压用材料0.70.80.70.7第五章开闭件的典型结构五、车身冲压用材料1.20.70.6BHDC05第五章开闭件的典型结构五、车身冲压用材料0.71.01.01.41.21.22.2780DPBPBP第五章开闭件的典型结构五、车身冲压用材料1.02.3第五章开闭件的典型结构1.20.70.7第五章开闭件的典型结构0.70.71.21.22.2