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航空概论1、气体的物理参数压力（P）、密度（ρ）、温度（T）三者之间的变化关系可以用气体状态方程式（D）来表示；A、ρ=PRTB、T=PRρC、P=Rρ/TD、P=RρT2、国际标准大气规定，海平面上的大气压力为（B）牛/平方厘米，大气温度为（）℃，大气密度为（）千克/立方米；A、1012/17/1.225B、10.12/15/1.225C、10.12/15/122.5D、10.12/0/1.2253、飞机水平尾翼的最主要作用是（B）；A、产生升力B、俯仰稳定性C、横向稳定性D、方向稳定性4、下列（A）的叙述不属于平流层的特点；A、含有大量的水蒸气及其他微粒B、温度大体不变，平均在-56.5℃C、没有上下对流，只有水平方向的风D、空气质量不多，约占大气层总质量的1/45、空气的物理性质主要包括（C）；A、空气的粘性B、空气的压缩性C、空气的粘性和压缩性D、空气的可朔性6、下列（B）的叙述属于对流层的特点；A、空气中几乎没有水蒸气B、空气上下对流激烈C、高度升高气温迅速上升D、空气中的风向风速不变7、流体的连续性定理是（C）在空气流动过程中的应用；A、能量守衡定律B、牛顿第一定律C、质量守衡定律D、牛顿第二定律8、下列（D）的叙述是错误的；A、伯努利定理的物理实质是能量守衡定律在空气流动过程中的应用B、物体表面一层气流流速从零增加到迎面气流流速的流动空气层叫做附面层C、空气粘性的物理实质是空气分子作无规则运动的结果D、气流低速流动时，在同一流管的任一切面上，流速和流管的横切面积始终成正比9、机翼翼弦线与飞机机体纵轴线之间的夹角是（D）；A、机翼的后掠角B、机翼的上反角C、机翼的迎角D、机翼的安装角10、下列（D）的叙述与伯努利定理无关；A、气流流速大的地方压力小，气流流速小的地方压力大B、气流稳定流过一条粗细不等的流管时，气流的总能量是不变的C、气流沿流管稳定流动过程中，气流的动压和静压之和等于常数D、气流流过流管时，流管粗的地方流速小，流管细的地方流速大11、根据连续性定理和伯努利定理可知，稳定气流的特性为（A）：A、流管横截面积小的地方，流速就大，压力就小B、流管横截面积小的地方，流速就小，压力就高C、流管横截面积大的地方，流速就小，压力就小D、流管横截面积大的地方，流速就大，压力就高12、机翼升力的产生主要靠（C）的作用；A、机翼上表面压力B、机翼下表面压力C、机翼上表面吸力D、机翼下表面吸力13、测量机翼的翼弦长度是从（C）；A、翼尖到翼尖B、机翼的连接点到翼尖C、机翼前缘到后缘D、最大上弧线到基准线14、翼型中弧线的最高点距翼弦的距离与弦长的比值的百分数，叫做翼型的（B）；A、相对厚度B、相对弯度C、相对最大厚度位置D、翼型弦长15、在飞机机翼的展弦比里，包括（B）物理因素；A、机翼的厚度和翼弦B、机翼的翼展和翼弦C、机翼的上反角和迎角D、机翼的后掠角和迎角16、机翼翼弦线与相对气流之间的夹角是（C）；A、机翼的后掠角B、机翼的上反角C、机翼的迎角D、机翼的安装角17、机翼空气动力的方向（A）；A、与相对气流流速垂直B、与相对气流流速平行C、与翼弦线垂直D、垂直向上18、“临界迎角”指的是（C）；A、飞机飞行中最大的迎角B、飞机飞行速度最快时的迎角C、飞机升力系数最大时的迎角D、飞机阻力系数最大时的迎角19、当飞机机翼升力增大时，阻力将（B）；A、减小B、增大C、先增大后降到原始值上D、不变20、如果没有保护好飞机表面的光洁度，将增加飞机的（A）；A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力21、“失速”指的是（C）；A、飞机失去速度B、飞机速度太快C、飞机以临界迎角飞行D、飞机以最小速度飞行22、将飞机的外型设计为流线型外型，目的是为了减小飞机的（B）；A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力23、有的飞机在机翼的翼尖部装有翼梢小翼，目的是减小飞机的（C）；A、摩擦阻力B、压差阻力C、诱导阻力D、干扰阻力24、下列（B）对飞机的诱导阻力影响不大；A、机翼的平面形状B、机翼的翼剖面形状C、机翼的根尖比D、机翼的展弦比25、下列（D）对飞机阻力大小影响不大；A、飞行速度、空气密度、机翼面积B、飞机的翼型和平面形状C、飞机的外形、表面光洁度和密封性D、飞机的安装角和上反角26、飞机的增升装置包括（B）：A、前缘缝翼、后缘襟翼、扰流板B、前缘缝翼、前缘襟翼、后缘襟翼C、前缘缝翼、后缘襟翼、副翼D、前缘缝翼、前缘襟翼、副翼27、下列（A）的叙述是正确的；A、飞机的失速迎角就是飞机的临界迎角B、飞机在空中飞行迎角始终是不变的C、飞机升力系数的大小不随飞机迎角的变化而变化D、飞机的迎角只有正迎角而没有负迎角28、打开襟翼既能增大机翼切面的弯曲度，又能增加机翼的面积，继而提高飞机的升力系数，这种襟翼叫做（D）；A、分裂式襟翼B、简单式襟翼C、后退开缝式襟翼D、后退式襟翼29、飞机升阻比值的大小主要随（B）变化；A、飞行速度B、迎角C、飞行高度D、机翼面积30、气流通过正激波后，压力、密度和温度都突然升高，且流速（C）；A、不会降为亚音速B、可能为亚音速可能为超音速C、由超音速降为亚音速D、有所降低但仍为超音速31、后缘襟翼增大翼型的有效升力，主要是因为（A）；A、增大了翼型的相对弯度B、增大了翼型的迎角C、在压力中心的后部产生阻力D、减小了翼型的阻力32、下列（D）不是高速飞机机翼的翼型特点；A、机翼相对厚度较小B、最大厚度位置靠近翼弦中部C、机翼前缘曲率半径较小D、薄对称翼型的垂直尾翼33、超音速气流的加速性指的是（B）；A、流速要加快，流管必须变细B、流速要加快，流管必须变粗C、流速要加快，流管可以不变D、流速与流管的横切面积无关34．飞机平衡指（C）；A、合力为零B、合力矩为零C、合力和合力矩均为零D、以上均不完整35、头部钝的物体，由于对气流的阻滞作用较强，超音速飞行时，在其前缘通常产生（A）；A、脱体激波B、附体激波C、局部激波D、不产生激波36、下列（B）不是高速飞机的空气动力外形特点；A、对称或接近对称翼型的机翼B、平面形状为平直型的机翼C、细而长的飞机机身D、薄对称翼型的水平尾翼37、下列（A）的叙述是错误的；A、飞机以亚音速飞行时，在飞机上肯定会产生激波B、飞行M数小于临界M数，飞机上不会出现任何激波C、临界M数只能小于1，不能等于或大于1D、飞机以亚音速飞行时，在飞机上可能会产生局部激波38、某飞机在5000米高度上飞行，该高度的音速为1155公里/小时，当飞行速度增大到1040公里/小时，机翼表面最低压力点处的局部气流速度为1100公里/小时，而该点的局部音速也降为1100公里/小时，这时飞机的临界飞行M数为（D）；A、1040/1100B、1100/1100C、1100/1155D、1040/115539．飞行员向左压驾驶杆时，（B）。A、左机翼副翼下偏、右机翼副翼上偏B、左机翼副翼上偏、右机翼副翼下偏C、左、右机翼副翼均上偏D、左、右机翼副翼均下偏40、下列（D）不属于后掠机翼的气动特性；A、临界M数比平直机翼高B、阻力系数小C、升力系数和阻力系数随M数变化缓和D、升力系数大41、压力中心指（升力作用点）A、重力合力作用点B、空气动力合力作用点C、附加升力合力作用点D、阻力合力作用点42．按照左手法则，飞机的三个转动轴为（C）；A、纵轴（OY）、立轴（OX）、横轴（OZ）B、纵轴（OX）、立轴（OZ）、横轴（OY）C、纵轴（OX）、立轴（OY）、横轴（OZ）D、纵轴（OY）、立轴（OZ）、横轴（OX）43．对于正常布局的飞机，下列（B）的叙述是正确的；A、飞机全机的焦点在机翼焦点的前面B、飞机全机的焦点在机翼焦点的后面C、飞机全机的焦点和机翼焦点始终重合D、飞机全机的焦点和机翼焦点没有关系44、以下（C）均为飞机辅助操纵面：A、前缘缝翼、前缘襟翼、后缘襟翼、升降舵B、前缘缝翼、后缘襟翼、升降舵、扰流板C、前缘缝翼、前缘襟翼、后缘襟翼、扰流板D、前缘缝翼、后缘襟翼、升降舵、副翼45、飞机机翼的焦点（气动力中心）指的是（B）；A、升力的着力点B、附加升力的着力点C、重力的着力点D、阻力的着力点46．影响飞机俯仰平衡的力矩主要是（D）；A．机身力矩和机翼力矩B、机翼力矩和垂尾力矩C．机身力矩和水平尾翼力矩D、机翼力矩和水平尾翼力矩47．对称翼型机翼的焦点位置与压力中心位置是重合的，非对称翼型机翼的焦点位置（B）；A、位于压力中心后面B、位于压力中心前面C、与压力中心重合D、与压力中心位置无法比较48、下列（B）的叙述是错误的；A、飞机焦点位于飞机重心之后有利于飞机的纵向安定性B、飞机焦点位于飞机重心之前有利于飞机的纵向安定性C、飞机的重心位置与飞机的装载情况有关，与飞机的飞行状态无关D、飞机重力着力点的位置叫做飞机的重心位置49、飞机的重心位置对飞机的（A）产生影响；A、纵向稳定性(俯仰稳定性)B、方向稳定性C、横向稳定性D、不影响稳定性50．下列叙述（A）是错误的；A、飞机平衡破坏后，机头向右偏转，我们称飞机右侧滑B、飞机取得俯仰平衡后，迎角保持不变C、飞机的横向平衡是指作用于飞机的各滚转力矩之和为零D、机翼变形和襟翼安装不对称破坏的是飞机的横侧平衡51．飞机方向平衡中的偏转力矩主要指（A）；A、机翼阻力力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩B、机翼升力力矩、水平尾翼力矩、发动机推力力矩、机身力矩C、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、机翼升力力矩、机身力矩D、机翼阻力力矩、水平尾翼力矩、垂直尾翼力矩、发动机推力力矩52．影响飞机方向稳定力矩的因素主要是（C）；A、飞机重心位置和飞行M数B、飞机焦点位置和飞行高度C、飞机迎角和飞行速度D、飞机迎角、机身和垂尾面积53．飞机横向平衡中的滚转力矩主要包括（A）；A．机翼阻力力矩B、机翼升力力矩C．水平尾翼力矩D、发动机推力力矩54．下列（A）的叙述是错误的；A、飞机在大迎角下飞行时，易产生侧向飘摆不稳定性B、飞机的方向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配，出现横侧飘摆现象C、飞机出现横侧飘摆现象是由于纵向稳定力矩和横向稳定力矩不匹配D、防止飞机产生侧向飘摆，可在飞机上安装偏航阻尼器和横滚阻尼器55．飞机纵向阻尼力矩的产生主要由（D）产生的；A、后掠机翼B、垂直尾翼C、机身D、水平尾翼56．要使飞机在飞行过程中减小迎角，驾驶员必须（A）；A、向前推驾驶杆B、向后拉驾驶杆C、向左压驾驶杆D、向右压驾驶杆57．飞机的方向阻尼力矩主要由（B）产生的；A、水平尾翼B、垂直尾翼C、机身D、后掠机翼58．飞机的横向阻尼力矩主要由（C）产生的；A、水平尾翼B、垂直尾翼C、机翼D、机身59．下列（C）的叙述是正确的；A、飞机绕纵轴作俯仰运动B、飞机绕立轴作俯仰运动C、飞机绕横轴作俯仰运动D、飞机绕横轴作滚转运动60、驾驶员向右压驾驶杆，则（C）；A、飞机向左倾斜并向左偏转B、飞机向左倾斜并向右偏转C、飞机向右倾斜并向右偏转D、飞机向右倾斜并向左偏转61．飞机的舵面（主操纵面）指的是（C）；A、升降舵、方向舵、襟翼B、方向舵、襟翼、缝翼C、升降舵、方向舵、副翼D、升降舵、方向舵、缝翼62、驾驶员向后拉驾驶杆，飞机的（A）；A、升降舵下偏B、升降舵上偏C、升降舵不动D、升降舵先上偏、后下偏63、飞机机翼的受力构件主要包括（A我猜的）；A、机翼内部的骨架、外部的蒙皮和与机身连接的接头B、机翼的翼梁、桁条和蒙皮C、机翼的纵向骨架和横向骨架D、机翼的普通翼肋、加强翼肋和张线64．如果驾驶员在空中蹬左脚蹬，则（A）；A、方向舵向左偏，飞机右侧滑B、方向舵向左偏，飞机左侧滑C、方向舵向右偏，飞机右侧滑D、方向舵向右偏，飞机左侧滑65、飞机飞行中，驾驶员只蹬舵不压杆，飞机（A）；A、向蹬舵方向偏转，并向蹬舵方向倾斜B、向蹬舵方向偏转，并向蹬舵相反方向倾斜C、向蹬舵相反方向偏转，并向蹬舵方向倾斜D、向蹬舵相反方向偏转，并向蹬舵相反方向倾斜66、下列（D）的叙述是错误的；A、飞机的尾翼包括平尾和垂尾B、尾翼的构造和机翼的构造不相似C、副翼是飞机横向操纵的翼面D、副翼的构造和机