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发动机管理系统发动机管理系统CMPKs碳罐吹洗阀电子节气门氧传感器碳罐空滤3元催化冷却温度传感器MAP双凸轮轴执行器IgnitionCoil冷却温度传感器IAT燃油供给喷油导轨喷油嘴Simtec76(SIM2K-76)ElectronicControlUnit通风吹洗阀InputOutputControlECMPowerSupply(B+)PowerSupply(IGN)MainRelay(B+)Pre-O2Sensor(Heated)Post-O2Sensor(Heated)ECT#1,#2TPS#1,#2APP#1,#2IATMAPCKP(CPS)CMP(Intake&Exhaust)KnockSensorClutchPedalSensorVSS(M/Tonly)ACPFuelLevelSenderFuelTankPressureSensorBrakeS/WA/CControlS/WGroundInjector#1,#2,#3,#4SparkTimingCMPActuator(Intake)CMPActuator(Exhaust)ElectricThrottleControllerElectronicControlThermostatFuelPumpRelayMIL/SVCCoolingFan(HI,LOW)CanisterPurgeSolenoidCanisterVentSolenoidO2SensorHeaterClusterFuelLevelMeterCoolantTempMeterA/CCompressorRelayBCMHS-LAN发动机ECMECM发动机进气系统-MAP+MAP5V信号接地ECMMAP示意图进气温度传感器020,00040,00060,00080,000100,000120,000-40-1510356085110135Resistance(W)Temperature(°C)进气温度传感器示意图5V参考Sig21IATX2-53X2-20ECM冷却液温度传感器ECT2ECT1冷却液温度传感器示意图5VRefSigECM冷却液温度传感器15VRefSig冷却液温度传感器2X235X210X255X211加速踏板传感器APP加速踏板位置传感器1信号电压的变化范围是0.7-4.5伏。随着加速踏板从静止位置移动到全行程位置，加速踏板位置传感器2信号电压的变化范围是0.3-2.2伏。发动机APP示意图电子节气门节气门位置传感器节气门位置传感器1信号电压，其变化范围为约0.7-4.3伏。节气门位置传感器2信号电压，其变化范围为约4.3-0.7伏。燃油供给系统发动机燃油喷射系统油压测试口燃油系统示意图1ECM86308587油泵继电器435VRef’SigM油泵6汽油浮子20AF2012VX146X284X27汽油浮子燃油泵接口燃油系统示意图2ECMX134喷油嘴X131BA1缸2缸BA3缸BA4缸X13315AF9Ter87BAX132发动机点火系统点火系统示意图ECMEST#1EG点火线圈15AF9FBD1点火线圈X116X117X12X11EST#2EST#3EST#42点火线圈3点火线圈4点火线圈AX15曲轴位置传感器(CPS)曲轴曲轴盘CKP波形HILOTimeVoltCPS波形图CMP흡기캠샤프트포지션센서배기캠샤프트포지션센서DCVCP双可变正时机构凸轮轴执行器销钉叶片提前60度延迟44度pumpdrain排气凸轮轴原始位置油路-电磁阀静止排气凸轮轴原始位置油路-电磁阀静止VVT控制C排气凸轮轴滞后位置油路-电磁阀加电pumpdrainVVT控制排气凸轮轴滞后位置油路-电磁阀加电Cpumpdrain排气凸轮轴保持位置油路-电磁阀加电VVT控制排气凸轮轴保持位置油路-电磁阀加电C凸轮轴位置执行器系统的操作行驶状态凸轮轴位置的变化目标结果怠速无变化最小化的气门重叠稳定的怠速发动机低负荷延迟气门正时减小气门重叠稳定发动机的输出发动机中度负荷提前气门正时增加气门重叠在达到低排放的情况下，获得更佳的燃油经济性在高负荷低RPM的情况下提前气门正时提前进气门的关闭改善低-中负荷内的扭矩在高负荷高RPM的情况下延迟气门正时延迟进气门的关闭改善发动机的输出ACP信号5Vref’接地에어컨압력센서장착위치ACPFRONT电子风扇控制ON(KpaA)1300OFF(KpaA)1000ON(KpaA)1800OFF(KpaA)1500ON(KpaA)2200--2500OFF(KpaA)1900--2500OFF(KpaA)3100ON(KpaA)2400OFF(KpaA)296→230KPaAON(KpaA)320→270KpaA3step1stepLOWA/CPRESSHIGHCompressorAirconCoolingFanControl2step发动机冷却系统7辅助冷却系统加热器电子节温器节气门体水箱水泵冷却液温度传感器冷却液温度传感器节温器电子节温器至散热器至旁通管路加热器回路至加热器入口节气门体FromCyl.HeX1d节温器执行器冷却液温度传感器电子节温器特性PWM信号无PWM信号T(°C)Valvestroke(mm)通用型节温器传统电子电子控制节温器ControlrangeofElectricControlledThermostatControlrangeofconventionalTypeThermostat普通型电子节温器发动机排放系统通风电磁阀碳罐碳罐碳罐碳罐吹洗阀캐니스터퍼지솔레노이드充电系统的电源管理•监测蓄电池电压并估计蓄电池的状态。•它的改进措施包括提高怠速和调节电压。•进行诊断并提醒驾驶员电源模式管理框图发电机B+배터리LRVC稳压器FECMGMLANTPWM电压检测-+PWM信号（+5伏，地面，信号）电流传感器VT电流检测BCM充电系统的电源管理•蓄电池硫化模式•充电模式•燃油经济性模式•前照灯模式•起动模式•电压下降模式蓄电池硫化模式•当转换的发电机输出电低于13.2伏并持续45分钟时，车身控制模块将进入此模式。出现此情况时，车身控制模块将进入充电模式2–3分钟。然后根据电压要求，车身控制模块将确定进入哪一个模式充电模式满足以下任一条件，车身控制模块将进入“充电模式”。•刮水器接通并持续3秒钟。•暖风、通风和空调系统控制单元感测到GMLAN（温度控制电压助力模式请求）属实。冷却风扇高速运行、后窗除雾器和暖风、通风与空调系统的鼓风机高速运行，可导致车身控制模块进入“充电模式”。•估计的蓄电池温度低于0°C(32°F)。•“蓄电池充电状态”低于80%。•车速高于145公里/小时（90英里/小时）。•电流传感器出现故障。•系统电压被确定低于12.56伏符合上述条件之一，根据蓄电池充电状态和估计的蓄电池温度，系统将设置交流发电机输出电压的目标为充电电压在13.9–15.5伏之间燃油经济性模式•当估计的蓄电池温度最低为0°C(32°F)但是低于或等于80°C(176°F)，计算的蓄电池电流小于15安并大于−8安，且蓄电池充电状态大于或等于80%时，车身控制模块将进入燃油经济性模式。发电机的目标输出电压是蓄电池开路电压并且在12.5–13.1伏之间。出现以上所述任一条件时，车身控制模块将退出此模式并进入“充电模式”。前照灯模式•当前照灯（远光或近光）打开时，车身控制模块将进入“前照灯模式”。电压调节在13.9–14.5伏之间。起动模式•当发动机起动时，车身控制模块设置发电机的目标输出电压为14.5伏且持续30秒钟电压下降模式•当计算的环境温度高于0°C(32°F)时，车身控制模块将进入“电压下降模式”。计算的蓄电池电流小于1安和大于−7安，且发电机磁场占空比小于99%。发电机的目标输出电压为12.9伏。一旦满足“充电模式”准则，车身控制模块将退出该模式。发动机电路图1.发动机管理电源接地2.发动机管理MAP3.发动机管理电子节气门4.发动机氧气传感器5.发动机燃油喷射系统6.发动机CMP与KS7.发动机燃油泵控制8.发动机管理系统点火系统9.发动机管理喷油嘴10.发动机管理EVAP11.发动机冷却风扇