搜索
莆田市东吴大道罗屿大桥工程施工图设计桥梁设计说明第1页共26页编制：复核：审核：审定:图表号：S2-DQ-11概述1.1设计依据(1)我院与莆田市临港产业园投资开发有限公司签定的《莆田市东吴大道罗屿大桥工程勘察、初设、施工图设计项目合同》；(2)“关于罗屿大桥建设工程勘察设计重新启动及合同委托方变更的函”(莆产业园司[2011]6号，2011.12.6)；(3)《东吴大道罗屿大桥建设工程可行性研究》(中铁第四勘察设计院集团有限公司，2008.10)；(4)“莆田市发展和改革委员会关于东吴大道罗屿大桥建设工程可行性研究报告的批复”(莆发改审[2009]2号，2009.1.7)；(5)《莆田市湄洲湾北岸经济开发区南片区分区规划(2008-2025)》—莆田市城乡规划设计研究院，2008.12)；(6)《罗屿大桥建设工程1：2000电子地形图》、《东吴港区1：2500水深地形图》(业主提供)；(7)《莆田市东吴大道罗屿大桥工程地质勘察报告》(江苏省交通规划设计院有限公司)；(8)“关于罗屿大桥水域不通航的说明”(莆港字[2009]35号，2009.04.08)；(9)“关于东吴大道罗屿大桥工程海洋环境影响报告书的核准意见”(闽海渔函[2009]208号，2009.6.8)；(10)“湄洲湾港口铁路支线罗屿特大桥有关建设问题协调会纪要”(莆田铁路建设办公室会议纪要[2009]2号)；(11)“关于罗屿大桥设计相关问题的会议纪要”（湄洲湾港口铁路石门澳路堤工程建设领导小组办公室，2011.12.20）；(12)“关于福建莆田东吴港区罗屿作业区设计水位和桥梁走线方案的备忘函”(罗屿大桥桥位处海洋水文资料、罗屿作业区路网资料，中交第三航务工程勘察设计院有限公司，2011.12.19)；(13)“关于研究湄洲湾罗屿码头项目建设有关问题会议纪要”（莆田市人民政府〔2011〕123号，2011.8.24）；(14)“莆田市人民政府关于印发莆田市征地拆迁补偿安置标准的通知”（莆政综〔2011〕27号，2011.3.11）；(15)“关于罗屿大桥初设对工可建设内容及规模优化调整相关问题专题会议纪要”（莆田市发展和改革委员会〔2012〕2号，2012.4.11）。1.2主要测设经过2009年我院中标后，随即组织项目组，进行了外业勘察和初步设计工作。2009年8月29日，根据《莆田市人民政府常务会议纪要》第63次会议精神，莆田市铁路建设开发有限公司发函（莆铁司[2009]28号）要求暂停东吴大道罗屿大桥的设计工作。时隔2年多的时间，我院于2011年12月1日接到重新启动本项目的通知，并于2011年12月6日收到莆田市临港产业园投资开发有限公司（原莆田市铁路建设开发有限公司）“关于罗屿大桥建设工程勘察设计重新启动及合同委托方变更的函”，要求重新启动本项目的勘察、设计工作，并重新签订罗屿大桥勘察设计项目合同。2011年12月2日，我院根据项目所处的特殊环境，随即组织了具有海上大桥设计经验的高级工程师承担本项目的项目经理，并派出项目经理、设计人员、经营部人员共5人赶赴现场，向业主了解项目情况和要求。回院后，项目经理根据了解后的项目情况，组织了各专业设计人员，随即展开设计工作。项目组查阅两年前的基础资料、勘察资料以及已设计的部分资料，根据目前的情况，综合分析资料的可靠性、可用性，提出需要重新落实确定和需要补充收集的资料清单。再次赶赴现场踏勘，落实资料的正确性，补充收集必要的资料。项目组根据昀新的基础资料，综合分析本项目工可推荐的桥梁线位，优化罗屿大桥线位走向、桥梁横断面形式，并提交专业组及总工办讨论审定，基本方案已确定。并于2011年12月16日在湄洲湾港口铁路石门澳路堤工程建设领导小组办公室进行了“关于罗屿大桥设计相关问题的讨论和协调”会议，会上明确了罗屿大桥的线位走向、桥梁宽度形式以及前后连接的相关原则。由于原来外业初步勘察工作已基本完成，并完成了初步勘察工作的全部内容，初步设计条件基本成熟，项目组展开全面的初步设计工作。在设计过程中技术质量处统一协莆田市东吴大道罗屿大桥工程施工图设计桥梁设计说明第2页共26页编制：复核：审核：审定:图表号：S2-DQ-1调，发现问题及时修改，遇重大技术问题组织有关专家及具体设计人员进行讨论，听取各方面的意见，统一认识，于2011年12月27日基本完成初步设计文件，提交所审和院审，以期达到设计的高质量。项目组根据所审、院审意见进行补充、修改，于2012年2月初完成了本项目初步设计成果（报审版），报业主以及相关单位审查。2012年4月19日，莆田市发改委主持召开了本项目初步设计审查会。会后，我院项目组吸取专家和与会代表的宝贵意见，认真修订初步设计文件，提交相关部门审批。初步设计审查结束后，我院即积极组织安排地质勘察、设计部门进行施工图详细勘察和施工图设计前期工作，勘察外业于2012年5月20日进入现场，投入相关设备进行钻探施工及组织人员进行地质调查等，于2012年8月10日结束全部野外工作并开始进行地质勘察报告的编制。掌握施工图设计所需资料后，项目经理即组织相关设计人员全面展开施工图设计工作，设计期间各部门、各设计复核审核人员积极配合、沟通协调，有效解决相应问题，并优化施工图设计。并于2012年9月中旬完成本项目总体及桥梁工程部分施工图设计成果，后再于2013年1月补充完成引道及附属工程部分施工图设计，提交业主及相关单位审查。1.3对初步设计审查会专家组及参会单位意见的执行情况（1）根据2012年4月1日起实施的《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011），同意初设文件确定的桥梁设计标准，在施工图设计阶段，也应依据CJJ11-2011进行罗屿大桥设计，荷载标准应取为城-A级。执行情况：同意执行《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）标准，荷载标准采用城-A级。（2）桥型方案建议采用初设文件推荐的装配式预应力混凝土连续组合箱梁方案，建议跨径布置采用2×（4×35）+（5×35）+2×（4×35）=735m方案，以取得较佳的经济性，同时方便施工。执行情况：初步设计文件桥跨布置推荐方案即为：2×（4×35）+（5×35）+2×（4×35）=735m。（3）应考虑因罗屿大桥桥位变化引起的东吴大道线形的调整，建议业主多与规划部门沟通协调，争取支持。执行情况：我院将积极配合，与规划部门沟通。（4）因桥位终点落在罗屿作业区的驳岸桥台下，请设计单位充分考虑驳岸的沉降问题，同时做好桥头路基设计，避免引起不均匀沉降。21#桥台的桩基设计应考虑驳岸填方沉降所产生负磨阻力的影响。执行情况：罗屿作业区侧桥台坐落于驳岸位置，要求驳岸及后方填土、软基处理（中交第三航务工程勘察设计院有限公司负责设计）尽早施工，桥台进行反开挖施工，对驳岸及桥头路基提出要求：工后沉降应小于10cm。（5）桥面、路面应充分考虑载荷设计，特别要考虑超载等非常规情况下的载荷设计。执行情况：目前，《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）中桥梁荷载昀高为城-A级，并无超载等非常规情况下的载荷标准，我院仅能根据规范标准设计，考虑一定的的安全富余。（6）大桥下部墩柱高度大于7米，建议设置横系梁。执行情况：本桥墩柱高度虽大于7m，但是昀大墩高不超过10.5m，且墩柱顶有盖梁横向联系，桩顶有承台横向联系，故不需要设置横系梁。（7）砼耐久性设计采取多种措施，但环氧涂层钢筋对施工工艺要求高，造价比普通钢筋增加近一倍，建议考虑是否必要。执行情况：同意专家意见，取消环氧涂层钢筋防腐。（8）大桥区域存在渔船通航问题，且该区域渔船较大，桥墩结构设计应考虑渔船碰撞所产生的安全影响，建议增设桥墩防碰撞设施。执行情况：虽然桥梁所在海域无通航要求，但桥墩设计仍然考虑部分船舶撞击力作用，按七级内河航道，50t船舶吨级计算。（9）道路横断面布置中，人行道及设施带宽度仅1.5m,建议予以拓宽。执行情况：根据“关于罗屿大桥初设对工可建设内容及规模优化调整相关问题专题会议纪要”，采用1.5m的设施带兼人行。考虑罗屿作业区人流量较少，引道采用与桥梁同宽，故保持设施带兼人行1.5m不变。（10）东、西引道应分别与东吴大道、罗屿作业区规划道路在交叉口、路幅、纵断面标高、交通组织等进行对接。执行情况：我院在初步设计阶段已和罗屿作业区设计单位、莆田市规划局进行了莆田市东吴大道罗屿大桥工程施工图设计桥梁设计说明第3页共26页编制：复核：审核：审定:图表号：S2-DQ-1沟通、对接，下一阶段引道设计时将根据项目情况，进一步沟通、协调。（11）东引道桩号K0+206设置砼箱涵的位置应根据涵洞所在的汇水区域的地形条件与外侧铁路罗屿支线的涵洞位置对应，净宽按过水设计流量复核，建议初设报告对此补充必要说明。执行情况：该箱涵根据补测地形图资料，位置调整为K0+209.80，按现状涵闸全开时通过流量复核，调整为单孔净宽8m的箱涵。（12）罗屿大桥位于7度强震区，但公路桥应取100年超3%概率水准-0.264进行设计，不能采用7度进行抗震设防；执行情况：罗屿大桥场地地震基本烈度为7度，按照《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011），罗屿大桥的抗震设防措施等级按提高一度的要求执行。抗震设计分析按《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）进行，罗屿大桥抗震设防分类为丙类，采用两级抗震设防，符合E1和E2地震作用下的抗震设防标准。（13）建议进一步核实拟建场地的设计基本地震加速度、设计地震分组、建筑场地类别和特征周期等抗震设计参数。执行情况：已核实，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组为第三组，建筑场地类别为Ⅱ类，特征周期为0.45s。（14）建议设计单位重新考虑供电系统外挂问题，应考虑利用桥梁结合供电电缆一起设计。执行情况：本项目设计范围不包括雨水之外的其它管线，本次设计仅为罗屿作业区所需管线预留位置。根据《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011），配电电缆必须采取有效的安全防护措施。建议由专业设计院进行具体设计。1.4工程概况1.4.1工程位置本项目位于莆田市秀屿区，大桥起点位于东埔镇塔林村的西海岸线，终点至罗屿岛东海岸线（罗屿作业区），横跨湄洲湾罗屿至塔林间水域；东引道穿过塔林山地与规划的东吴大道相接，西引道与罗屿作业区内道路相接。1.4.2设计范围与实施范围项目设计起终点：起点位于东吴大道与40m宽的规划道路交叉口（坐标为X=2785393.408、Y=402687.286），桩号K0+000；设计终点位于罗屿作业区区内道路与罗屿大桥西引道的平交口（坐标为X=2786127.082，Y=401553.442），桩号K1+352.148。项目实施起终点：由于东吴大道和罗屿作业区内道路均处于规划阶段，设计仅为预留平交口，后期由东吴大道和罗屿作业区内道路与罗屿大桥引道衔接，建议实施起点距东吴大道交叉口170m，桩号K0+170；实施终点距罗屿作业区内道路交叉口38.96m，桩号K1+313.189，本项目实施段全长1143.189m。本次设计内容为罗屿大桥桥梁部分，包括东、西引道及附属工程的设计。1.4.3罗屿大桥概况罗屿大桥位于湄洲湾海域，跨越罗屿海峡。桥梁中心桩号为K0+866.1，桥梁起点桩号为K0+491.6，终点桩号为K1+240.6，按正交布置，路线平面处于直线上，路线纵断面位于R=11500m的凸型竖曲线上，桥梁纵坡为0.89%和-0.89%，变坡点高程12.808m。罗屿大桥上部结构采用预应力混凝土组合箱梁，先简支后结构连续。下部结构采用柱式桥墩、U型桥台、扩大基础、灌注桩基础。桥孔组成为2联4×35m+1联5×35m+2联4×35m，桥梁长度为749m（两侧桥台台尾距离）。桥面总宽度25.5m。2工程场地自然条件2.1气象湄洲湾附近地区属亚热带海洋性气候，受季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候温和，空气湿润，雨量充沛，气候条件比较优越。根据福建省气象局2009年对外公布的昀新秀屿气象站、崇武气象站和山腰气象站多年气象统计资料，工程区域气象特征如下：莆田市东吴大道罗屿大桥工程