搜索
起源车型基本结构轻量设计碰撞质量应力应变涂装测试过程1886年1月16日，卡尔·本茨（CarlBenz）被授予煤气内燃动力车辆专利，而在此的600年前，英国哲学家和学者RogerBacon已经做出了预言。“汽车”的概念，也就是自动交通工具（Self-propelledvehicle），早在中世纪的时候，已经徘徊在先哲们的脑海里了。当它出现的时候，并不是我们今天所熟知的“汽车”。第一辆汽车实际上就是一辆气喘吁吁的单缸发动机的“破马车”，并且刚开始的时候，它也一直就是这样。发明家和工程师们制造出了发动机，以及研究出了推进方法，车架制造者提供了汽车的其他部分，这就是后来一系列技术革新进步的成功的起点。驾驶很快成为时尚，但是乘客却希望遮风避雨。与其说它是汽车，倒不如说是“马车”起源汽车的普及在欧洲却需要更长一点的时间，欧洲的生产商主要生产底盘和推进系统，车身仍主要由手工制造。数百个公司为那些富人专门提供个性化的服务。Citroën为汽车制造又做出了新的革命，“7ALaTraction”是第一辆具有整体承载式车身的汽车，这就意味着汽车车架和车身成为一个不可分割的整体，并且具有前所未有的稳定性，当然对于这种情况而言，只有在今天使用钢材或者铝合金才能实现。汽车流水装配线是从福特T型车开始的1901年，第一辆梅赛德斯（Mercedes）轿车出现了，它拥有一辆真正的轿车应拥有的所有的“装饰”：前座、后座、翼子板以及可折叠的车顶。发动机前置，后轮驱动，车身大量使用了木材和钢铁材料。在1908年之前，独立的零部件都是由手工制作而成，亨利·福特（HenryFord）发明了流水线，在后来的19年内，从那条流水线上生产出了1500万辆T-model，在北美大陆，T型车成为主要的公众交通工具。起源大众汽车（Volkswagen），人们认为它就是一辆能够让所有人都拥有的轿车。FerdinandPorsche教授的革命性的设计已经为1938年汽车大规模的生产做好了准备，但是因为第二次世界大战，该设计并没有推向市场。战后，它作为历史上最成功的轿车之一，开始了其成功故事。它曾经是经济奇迹，直到今天，仍然源源不断的从流水线生产出来。第一个塑料车身从1953年开始由Chevrolet和Corvette大规模生产，这是十分有技巧性的一个进步，因为车身在其第五代时能够抗腐蚀。否则，需要将钢板冲压成几乎无穷种形状，大约一年需要做4千万次，而且钢板容易腐蚀。起源1982年Audi100出现之后，情况就开始改善，镀锌钢板有效的减少了腐蚀，同样的，铝合金的采用也经受了时间的考验。这种轻金属在汽车生产的早期时代就已经用来制造汽车的零部件了。目前，在生产的全铝车身轿车只有奥迪公司和捷豹公司生产的轿车。在将来，车身的制造有更多的近乎苛刻的要求，更高的稳定性，更轻的重量，制造的简易性等。是的，在一辆轿车到达其生命周期终点的时候，应该能够利用旧车制造出一辆新车出来，并且不需要太费力。但是当我们将第一辆轿车与今天的豪华轿车相比，我们就能预见到将来车身技术进步有着更为精彩的未来。起源不同的车型根据他们的车身和用途来区分，双排座轿车是大多数轿车所采用的形式，它的主要特征是最多有四个侧面车门以封闭车内空间。双排座轿车可以细分为阶背式和溜背式轿车（也称为紧凑型轿车）。旅行车也有一个封闭的车身，与双排座轿车有所不同的是，在车后门处有一个载物空间。双门车一般有两个全尺寸的车门。运动型轿车也具有封闭车身，一般两门两座。紧凑型轿车属于双排座轿车典型的阶背式轿车有实用后门的旅行车双门车，短车顶的跑车车型敞篷轿车在大多数情况下，是从双排座轿车和双门车的车身演化而来的。它们采用可折叠的车顶来封闭车内空间。越野车[2]是一种多功能车。另外一种十分流行的车型是厢式车[3]，如果一辆车被定位为“乘坐者之车”，其乘员就不能超过9人，并且他们搭载的行李与车身形状无关。另外还有大型豪华轿车[4]、带隔壁后部活顶豪华轿车[5]和活顶轿车[6]。无顶蓬的敞篷轿车双门运动跑车夏朗，厢式车，提供多种内饰选择车型整体承载式车身绝大多数现代轿车都具有一个整体承载式车身[7]，这种结构的车身本体属于车架的一部分，适于大规模流水作业。它包括预成型的零部件和由0.8~1mm厚的钢板做成的中空壳体。在结构上，承载部件的厚度应该大于0.3mm。每个部件在平均5000个点上通过点焊与车身结构相联接。在此之后，车身个性部件比如挡泥板、机舱盖、车门和后舱盖等，用螺栓连接固定在车身上。整体承载式车身在刚度、使用强度、维修、重量和制造经济性之间提供了最好的折衷方案，而且在发生事故的时候，也是一个被动安全因素。整体承载式车身提供更高的安全性车体摩托赛车和大功率运动赛车的支承结构是管制承载构架，此结构的生产制造十分复杂，因为许多设计的管结构不能够由机器人来一体焊接。当轿车在恶劣的稳定性和扭转强度的行驶条件下，管制承载结构比整体承载式结构更优越。摩托赛车，如同运动型赛车和方程式赛车一样，单壳体结构式车身的表现毋庸多言，车身的支承单元是由高强度、轻质量的复合材料做成的，比如，碳素纤维。管制承载构架单壳体结构设计梯子形车架梯子形车架结构在今天已经成为绝大多数多功能车和越野车的基本结构。钢体结构为发动机、传动器和底盘提供了基座，车体安排在上面，不起支撑的作用。梯子形车架主要用于商用车车体空气动力学车身设计另外一个因素是空气动力学，优秀的车身空气动力学设计能够有效地降低车辆在行进过程中空气对于车身运动的阻力。车辆在运行过程中，车速越快，空气阻力也就越大。汽车公司在新车型研发过程中，必须对车身设计进行细致的设计和全面的试验，以保证最佳的空气动力学效果。当然改善了空气动力性能的同时，也会提升车辆的燃油经济性。为降低轿车的重量，到目前，人们广泛采用铝来制作车门和发动机罩盖等部件。铝[9]已经被用于制造高性能赛车的车身。作为最早大批量生产的轻金属车身的车型，AudiA8在汽车史上写下了浓墨重彩的一页。众所周知的ASF(AudiSpaceFrame)提倡由不同的截面轮廓构成的车身结构，其中，带平面的部件也能够支持结构的稳定。由各种合金铸造而成的部件用于机械应力非常高的地方。整个车身采用轻金属可以减重50%。但是轻量不仅仅通过使用类似铝或者镁[10]等轻金属来实现，新的制造技术能够运用高抗拉强度的钢板来制造车身，在降低了钢板厚度的同时能够提供同样的稳定性。车身上使用轻金属能够减少车辆的总重量，相应的，也减少了油耗。铝抗腐蚀，能够完全回收并以最小的损失重复使用。LUPO3L的车身包含3种材料材料应用轻量设计轻量设计车身的重量在经过严格采用轻量设计技术后能够显著地减少，而且轻量化措施并不仅限于车身设计，在底盘和内饰的设计中也能用到。合成材料[11]在车身的制造上变得越来越重要了，许多部件，比如保险杠，扰流板，水箱，轮毂座垫片，轮毂盖等在今天都是由塑料材料制成的，与车身侧围模具和保险杠护栏的能量吸收单元材料相同。即使对于白车身、附加部件如发动机罩，车门和挡泥板，塑料制品也变得越来越重要了。在车身上使用轻金属会显著的降低整车的重量，而且塑料能够抵抗弹射的石子和自然腐蚀的侵蚀，同时，还能十分方便的制造出复杂形状的部件，另外，这些部件维修简便。根据受损程度的不同，部件或是简单更换，或是在受损部位用粘合剂粘牢即可。铝镁塑料在轻量设计中的使用轻量设计一辆新车保护乘员的能力要汽车产商在不同的碰撞条件下进行实车测试，这些就是碰撞试验。许多安全因素需要在每一款新车上作匹配。“外部安全性”需要进行轿车所有的外部测试，以减少在发生意外的情况下对车外行人造成伤害的几率。“内部安全性”包括减少在发生事故的情况下，对乘员造成的伤害。一方面，包括一个硬性乘员单元，确保乘员的生存空间，另一方面，车身的其他部件需要在可控的方式下发生变形，以在发生事故的情况下吸收尽可能多的能量。碰撞试验人们用计算机模拟的方法得到了稳定性和变形的参数，根据这些参数进行了各种无数的冲击试验而得到的知识为乘员提供了更高的安全性。注意：被动安全特征能够减少危险，但是永远不能完全消除危险的发生。碰撞在有限元单元模拟中（有限单元，一种计算机模型，用于确定部件的变形和应变），制造商利用高性能计算机检测新设计的车型的防撞性能。在CAE[12]模型制作之后，将转变成为有限元（FE）模型。车身结构由最简单的几何体单元组成的网络构成，单元节点数能达到80000个。计算机将这些节点连接起来，并把材料的厚度以及其他特性参数输入程序，进行极其复杂的计算，然后就能够确定出在遭受来自各个方向和变化的作用力时候，模拟车身的变形行为。通过这种方式，就能够短时间内在不破坏实车的前提下检测不同作用力的相互作用方式。为在计算机上模拟碰撞，车身用最小的有限元单元网格来进行划分碰撞车身质量对于驾驶性能、舒适性、噪声级别，当然也包括寿命长度，都有影响。只有设计和制造工作相互协调工作，才能实现良好的质量。由钢板制成的数百个独立部件通过大约5000个焊点焊接在一起。Cubing，就是定位焊点的过程，焊点的焊接应该训练机器人来完成车身质量点焊，尤其是用电镀钢板进行焊接，需要一些参数，诸如：电极功率、预热时间、焊接时间以及对于每个焊点所需高精度的电流保持时间。有时候，每个焊点需要单独控制，焊接本身也需要在毫米精度内准确定位。象这种要求苛刻的焊接只能使用焊接机器人来完成。机器人正在精确定位焊点车身的制造车身质量激光焊接现在变得越来越重要了，激光能够将光能集中成为细微的射线，可以通过光纤传输，实现柔性制造和远程加工，完成高精度的焊接。同时工件焊接变形小，可以进行高深宽比的焊接。焊接过程由计算机进行智能控制，保证焊接质量。激光技术已经为轻量设计（精密焊接翻边）和更高的强度开启了新的大门。激光焊接车身质量在设计阶段，衡量车身质量一个起决定作用的标准是维修的简易性。决定性是指：在什么类型的事故中，什么部件受损，用什么材料，多快才能维修完毕。维修的简易性对于客户的要求有两方面的影响，一方面，零部件的成本以及实施维修的影响是决定性的因素；第二，其全程保险的等级受到各种模式的维修方式的简易程度的制约。车身质量虽然计算机技术正在飞速发展，然而在汽车的生命周期内，作用在车身上的应力应变只能部分的加以确定。正因为如此，制造商将他们的汽车置于真实的运行条件下进行充分的测试。与零部件和底盘所处的真实条件下进行的测试有所区别的是，车身质量受到测试过程中，在规定的路面上运行的确定行驶里程的影响。人们建立了大量的测试站点[14]以进行类似的测试。除了机械作用之外，湿度和盐分的影响也需要测试。实际的测试也需要这些，在真实交通条件下驾驶也往往遇上通过水域或者盐水的路况。在正式大规模生产之前，测试小组的测试项目要涵盖在高速公路和乡村道路上数百万公里的路试，要经历各种极端的天气或者路况，以测试单个部件，同时也包括整车的性能。测试程序中包括在盐水里面的淋泡在装车付运之前每辆轿车的水密性必须要经过检查车身测试高质量喷漆的美学考虑实际上应该置于第二位，防腐蚀是需要考虑的最重要的因素。第一辆从流水线生产下线的轿车，T型车，只有一种颜色-黑色。今天油漆的生产商可以提供超过2000种不同的油漆[15]和明暗[16]的组合，都应用在自动涂装线上。现在水溶性漆[17]的发展十分迅速，每年光为德国的汽车制造业就节省了大约40000吨有毒溶剂的使用。涂装包括不同的涂层，清洗，脱脂，磷化后的白车身为车身提供了第一层的涂层，车身浸入清洗盆之后，再浸入浸浴盆，经过两次冲洗和干燥的循环后，涂料就可以打磨了。然后，有几种方法来保证焊缝和地板的密封，填充的填料在150℃下进行烘干。在表层打磨和清洗之后，干净的漆将“湿对湿”地喷到车身上，两层涂料都在130℃下烘干。喷漆现在完全自动化喷涂系统和防腐蚀涂装涂装车身面漆主要有普通本色漆、金属漆和珠光漆等几种。本色漆主要有白色、黑色、红色和黄色等颜色，通过添加银粉，可以分别得到珍珠白、酒红、碳黑和金黄等表现力更强的颜色。金属漆是指MetallicPaint，漆里掺配金属粉末。金属漆具有