机场安全知识题库

1机场安全知识题库一、安全信息管理知识填空题1、民用航空安全信息工作实行（统一管理、分级负责）的原则。2、事故信息上报应遵照（逐级上报）原则，必要时允许越级上报。3、其他不安全事件发生后，事发单位应当立即向（现场指挥中心、集团公司领导）、集团公司安全管理部报告事件信息。集团公司安全管理部应尽快向事发地监管局报告，并应当在事发后24小时内向监管局填报“民用航空安全信息初始报告表”。4、发现可能影响航空器正常和安全运行情况的，责任部门应当及时向空管（塔台管制室）和（现场指挥中心）通报；5、其他安全信息发生后，事发相关单位应于事发后（2）小时内书面向集团公司安全管理部门报告，并填报“安全信息报告表”；6、各单位和个人应当妥善保存与事故、事故征候、其他不安全事件以及举报事件有关的所有（文本、影音、数据）及其他资料。2二、机场航空安保知识填空题1、机场控制区是根据（安全需要）在机场内划定的人员、车辆进出受到限制的区域。2、机场控制区根据安保需要，划分为（候机隔离区）、行李分拣装卸区、（航空器活动区）和维修区、货物存放区等。3、安检工作区是指（航站楼）、（货运站）、航空器活动区出入口实施安全检查的工作场所和（安检现场值班室），包括验证、检查人身及手提物品、交运行李、货物邮件、车辆等的区域。4、根据机场年旅客吞吐量，机场安全保卫等级划分为（四）类，目前合肥机场属于（二）类。5、新建、改扩建机场的安全保卫设施应与主体工程（同步）建设。6、航空去活动区周边围栏（墙）内侧、外侧的净高度均应不低于2.5m。7、通入航空器活动区的下水道口、水管以及其他管道口应设有（钢栅栏）防护。8、进近灯光地带应修建（密集围栏），并设有工作人员出入门以及与相邻保护区之间的通道。9、一类、二类、三类机场通行车辆的道口应设置（阻车装置），其水平方向的抗拒冲击能力不少于（60）t。10、货运区应设置（隔离）区，确保未检货物与已检货物隔离存放。11、对因工作需要一次性进入机场控制区的人员，凭（驻场接待单位）出具的证明信，经（发证机构）审查合格后为其办理一次性通行证。12、机场控制区人员、车辆通行证使用期限一般不超过（3）年。13、民用航空监察员凭（民航局或地区管理局）颁发的通行证进入机场控制区。14、引领人员对被引领车辆及驾驶人员、乘坐人员在控制区内的（一切行为）负责。15、进入机场控制区时，人员和车辆必须按规定佩戴或放置（控制区通行证）。16、严禁（伪造、复制、涂改）通行证和使用伪造、复制、涂改或失3效的通行证。17、申办单位必须对通行证申办人员进行不少于1学时的证件使用、空防安全以及（外来物防范）等知识的教育培训。18、进入机场控制区的车辆应当由合适的驾驶员驾驶，在机场控制区内行驶的车辆应当按照划定的（路线）行驶，在划定的（位置）停放。19、控制区内使用的刀具等对航空安全有潜在威胁的物品，应当（编号并登记造册）。20、运输航空配餐和（机上供应品）的车辆进入机场控制区应当全程签封，道口安检人员应当查验签封是否完好并核对（签封编号）。21、已经通过安全检查和未通过安全检查的人员不得（相混或接触）。22、所有客票和（登机牌、行李标牌）等应当采取航空安保措施，防止被盗或者滥用。23、无人看管行李、（无人认领）行李和（错运）行李应存放在机场的指定区域，并采取相应的航空安保措施。24、机场管理机构接受国际组织或机构、外国政府部门航空安保审计、评估、考察的，应当在活动开始前至少（20）个工作日报告（民航局），经批准后方可实施。25、机场管理机构接受外国航空运输企业、机场航空安保考察的，经（民航地区管理局）批准后方可实施；并应当在活动结束后（15）个工作日内将相关情况报批准单位。26、机场管理机构应当制定安保应急处置预案，并保证实施预案所需的（设备、人员、资金）等条件。27、航空器的安保搜查，是指对航空器（内部，外部）的搜查，目的在于发现（可疑物品）、武器和其他危险的装置和物品。28、空防安全评估分为三个等级，分别用（绿色、橙色和红色）三种颜色表示。29、空防安全评估等级红色表示该单位安保现状存在（高度安全风险），须立即解决存在的问题并采取相应措施。30、已经通过安全检查和未经安全检查的人员如发生相混或接触，机场管理机构应：（1）对相应的隔离区进行（清场）和检查；（2）对相应出港旅客及其手提行李再次进行安全检查；（3）如旅客已进入航空器，对该4航空器客舱进行（安保搜查）。5三、现场运行管理知识填空题1、机场管理机构、航空运输企业及其他运行保障单位应当每年至少对其在机场控制区工作的员工进行一次复训和（考核），复训时间不少于（24）学时。2、工作人员在机坪上发现垃圾或废弃物时应当（主动拾起，并放入垃圾桶）。3、民用航空地面事故等级按照事故造成的人员伤亡和直接经济损失程度划分为（三）类，分别是（一般航空地面事故、重大航空地面事故、特别重大航空地面事故）。4、航空器安全靠泊状态应当满足下列条件：（发动机）关闭、防撞灯关闭、（轮挡）按规范放置、航空器刹车松开。5、航空器进入机位前，该机位除负责（航空器入位协调）的人员外，各类人员、车辆、设备、货物和行李均应当位于划定的（机位安全线）区域外或机位作业等待区内。6、应急救援演练分为：（综合）演练、单项演练和（桌面）演练三种类型。7、在航空器事故应急救援中，应当在（事故调查组）进入现场前，尽可能避免移动任何（航空器残骸）、散落物和罹难者遗体。8、当航空器受到劫持或爆炸物威胁时，机场塔台管制人员应当积极配合指挥中心采取有效措施，将该航空器引导到（隔离机位）。9、应急救援时，应当在交通方便的事发地点（上风安全区域）及时划定伤亡人员（救治区）和停放区。10、在航空器进入机位过程中，任何车辆、人员不得在（航空器和接机人员（或目视泊位引导系统））之间穿行。11、停（摆）放在机坪内的任何设备设施不得侵入、占用人行通道、（消防）通道及（应急疏散）通道。12、廊桥操作人员进行靠桥、撤桥作业时，禁止其他人员进入（廊桥6活动端）。13、在航空器处于安全停泊状态后、廊桥或客梯车与航空器对接完成前，除了（电源车），其他保障车辆、设备不得超越红色机位安全线，实施保障作业。14、在预计机场风力超过（五）级时，航空器维修部门不再在航空器周围摆放反光锥形标志物）。15、航空器在机坪内的活动，包括推出、开车、滑行(牵引)应当遵守《空中交通管理规则》之相关规定。由（民航安徽空管分局塔台管制室）实施统一指挥。16、航空器试车对机坪滑行路线和其他机位有影响时应当告知（空管塔台管制室）。17、旅客步行通过机坪上下航空器时，航空器营运人或者其代理人应当（安排专人引导），旅客通行路线不得穿越（航空器滑行线路）。18、车辆在机坪行驶路线、固定停放点之外倒车时应当（有人指挥），指挥信号和意图应当明确，确保安全。19、特种车辆对接航空器前，须在距航空器（15）米外试踩刹车，确认刹车良好后方可实施对接操作。对接过程中时速不得超过（5）公里/时。20、除（航空器加油车）之外，其它车辆禁止经机翼下方穿行。21、在机位安全区内作业的车辆不得停放在（加油）井及（消防）井上方。22、严禁任何车辆阻挡加油车安全通道，加油车发现车辆作业位置前方有车辆或设备阻挡其安全通道时，应及时进行劝阻和制止，必要时向（现场运行管理指挥中心）报告。23、所有在机坪从事保障作业的人员，均应当接受机场运行安全知识、（场内道路交通管理）、（岗位作业规程）等方面的培训，并经考试合格后，方可在机坪从事相应的保障工作。24、任何人员发现机坪内出现火情或发生大量燃油溢漏等重大火灾隐患时，均应迅速向机场消防部门及（现场指挥中心）报告，并有义务在消7防车到达现场前先行采取（灭火措施）。25、航空器进入机位前，保障作业车辆在等待时，驾驶员应当（随车等候）；所有设备必须（有人看守）；廊桥活动端必须处于廊桥回位点。26、机场及其邻近区域的范围包括机场（围界）以内及距机场基准位置点（8）公里范围内的区域。27、对外发布航空器紧急事件的信息，必须经（民航局）的批准；紧急情况的发生、救援过程及其救援结果的新闻发布，由（应急救援指挥中心）统一安排。28、航空器紧急事件的应急救援等级分为原地待命、（集结待命）、（紧急出动）三种。29、实施突发事件救援时，应急救援总指挥或者其授权人应当服从（地方人民政府领导）及其突发事件应对部门的指挥。30、机场管理机构应当绘制应绘制（机场应急救援综合）方格网图和（机场区域应急救援）方格网图。31、非保障作业需要、故障或已报废的车辆和设备应当（及时清除）出机坪。32、所有具有液压作业装置的车辆在行驶过程中均应当使液压作业装置处于（收回）状态。33、机坪内的消防通道和消防设施设备应当予以（醒目标识）。车辆或设备的摆放不得影响消防通道、消防设备以及（应急逃生通道）的使用。34、在机场障碍物限制面范围以外，距机场跑道中心线两侧各10公里，跑道端外20公里的区域内，高出原地面（30）米且高出机场标高（150）米的物体应当认为是障碍物，除非经专门的航行研究表明它们不会对航空器的运行构成危害。35、在民用机场围界外（5）米范围内禁止搭建任何建筑和种植树木。36、不停航施工是指在机场不关闭或者（部分时段）关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施（工程施工）。不停航施工不包括在飞行区内进行的日常维护工作。837、未经（民航总局）或者民航地区管理局批准，不得在机场内进行不停航施工。38、（机场管理机构）负责机场不停航施工期间的运行安全，并负责批准工程开工。实施不停航施工，应当服从机场管理机构的统一协调和管理。39、临时关闭的跑道、滑行道或其一部分，应当按照《民用机场飞行区技术标准》的要求设置（关闭标志）。40、在机坪区域进行施工的，对不适宜于航空器活动的区域，必须设置不适用地区（标志物）和不适用地区（灯光标志）。问答题1、请简述飞行区的定义。答：飞行区是指机场内用于航空器起飞、着陆、滑行、停放以及与此有关的地面活动区域，包括跑道、滑行道、联络道、停机坪。2、民用航空地面事故等级按照事故造成的人员伤亡和直接经济损失程度划分为三类，请简述其标准。答：（1）一般航空地面事故：a)造成人员重伤；b)直接经济损失30万元（含）至100万元。（2）重大航空地面事故：a）死亡人数3人（含）以下；b）直接经济损失100万元（含）至500万元。（3）特别重大航空地面事故：a)死亡人数4人（含）以上;b)直接经济损失500万元（含）以上。3、请简述非法干扰行为包括哪些？答：非法劫持飞行中的航空器；非法劫持地面上的航空器；在航空器上或机场扣留人质；强行闯入航空器、机场或航空设施场所；为犯罪目的而将武器或危险装置或材料带入航空器或机场；利用使用中的航空器造成死亡、严重人身伤害，或对财产或环境的严重破坏；散布诸如危害飞行中或地面上的航空器、机场或民航设施场所内的旅客、机组、地面人员或大众安全的虚假信息。4、哪些人员允许进入机坪？9答：（1）持有机坪区域通行证件的工作人员；（2）持有民航局及其授权部门颁发的《中国民航空勤登机证》的空勤人员；（3）凭有效证明加入机组的非空勤人员；（4）持有民航局公安局或民航地区管理局公安局颁发的专门证件的民航行政管理机关工作人员；（5）持临时通行证件并由有资格的工作人员陪同的人员。5、接机人员应当至少在航空器入位前5分钟，对机位适用性进行检查。主要检查项目包括？答：（1）机位是否清洁；（2）人员、车辆及设备是否处于机位安全线区域外或机位作业等待区内；（3）廊桥是否处于廊桥回位点；（4）是否有其他影响航空器停靠的障碍物。6、航空器突发事件包括哪些？答：（1）航空器失事；（2）航空器空中遇险，包括故障、遭遇危险天气、危险品泄露等；（3）航空器受到非法干扰，包括劫持、爆炸物威胁等；（4）航空器与航空器地面相撞或与障碍物相撞，导致人员伤亡或燃油泄露等；（5）航空器跑道事件，包括跑道外接地、冲出、偏出跑道；（6）航空器火警；（7）涉及航空器的其它突发事件。7、中国民用航空总局根据监测到的对民用航空可能发生的非法干扰的信息发布