铺轨工程要点及风险点

铺轨工程要点及风险点铺轨工程是精度要求较高的行车类基础工程，是轨道交通全线各单位工程的中间环节和枢纽，上承结构工程下启机电工程，涉及多个阶段，包括初步设计阶段、施工图设计阶段、施工阶段、综合联调阶段、扫尾阶段、质保期等。同时接口也涉及了多个专业，包括土建、人防门、环网、接触网、信号等。铺轨项目管理既要实现本身的五控两管一协调，又要为全线项目管理的增值而服务。一、设计阶段（一）铺轨基地的筹划铺轨基地的筹划（数量、选址、布置等）都将对铺轨进度产生重大先决作用。在轨道初步设计阶段就要提前考虑铺轨基地的选址，后续在结构侧墙施工前还要根据全线结构工程进度以及地质等情况做调整。（二）减振设计动态调整铺轨减振涉及环境影响，减振措施造价较大，需要综合慎重考虑。减振设计的难点是动态控制，往往减振设计直接依据环评报告，而环评报告的时机要靠前，在铺轨实施前沿线周边环境又发生变化，所以，在环评后到铺轨实施前这个阶段需要对减振设计进行持续跟踪和动态调整。有的减振措施需要减化，可以节约投资；有的减振措施需要增加，保障运营阶段周边市民的环境满意度、减少社会投诉等。（三）接口审查1、与土建工程关于水沟横沟、连同联络通道水沟、调线调坡。2、与人防门工程关于排水闸洞设置、门槛标高控制等。3、与信号工程关于道岔转辙机部分、转辙机坑等设置。4、与疏散平台、接触网、强弱电支架、站台板等关于限界审查。5、与各专业关于道床过轨管线的审查。二、施工阶段（一）进度控制铺轨进度控制方面影响最大的因素主要包括：铺轨基地移交和建设、调线调坡设计、货源（钢轨和混凝土）、劳力和设备投入、人防门施工、封板施工（有必要时采取门型架为铺轨创造通道）。1.动态调整土建工程难免会出现一些局部地段地质复杂、地下管线锚索、基岩凸起、交通限制等各种因素影响，导致出现卡点。铺轨项目需要持续紧密跟踪土建如上因素，需要及时调整铺轨策划，调整流水方向，调整施工顺序等，有必要时重新调整铺轨基地，调整铺轨基地核心的是看结构工程是否具备开孔等条件，如果接近结构封顶则开孔就难以实现。2.单线先通思路单线先通的思路，主要是左右线均出现推进阻力，则需要联合土建工程争取单线先通，为铺轨提供施工“通道”，也为后续机电工程创造“通道”，保障施工的连续性。3.现场条件控制决定铺轨开始时间的直接因素就是土建移交时间，包括：基地移交、联通基地的轨行区移交。4.技术条件控制在进度方面，调线调坡设计进程和技术资料是铺轨和人防门施工的共同的主要依据。而调线调坡设计是在结构施工完后的对结构与原线路设计偏差的调整，所以调线调坡设计只能在结构施工完后进行，并且时间很紧迫，需要紧密盯控。而为了全线进度统筹，人防门在铺轨前完成施工最佳，这样可以减少对后续专业的施工交叉影响。调线调坡设计涉及多个环节：结构的贯通测量和断面测量、第三方测量复核、调线调坡设计、铺轨设计部分复核。（二）质量控制1.施工图审查施工准备阶段需要对施工图进行全面会审，重点会审图纸中的错、漏、碰、偏差等，增强预见预防；施工过程中还需要结合图纸和现场保持思考习惯，及时再发现细节上的偏差，及时调整。2.涉及结构安全和主要功能材料的检验检测：钢弹簧、扣件、混凝土、钢筋、焊轨、轨地过渡电阻、钢轨纵向电阻、排流网纵向电阻、减振效果测试等。3.无缝线路正线轨道以无缝线路为主，直接关系行车安全和舒适度，无缝线路的重点是：焊轨试验、焊接控制、探伤检查、线路放散与锁定、几何尺寸精调等。4.道岔和伸缩调节器道岔是行车的转辙设备、伸缩调节器是钢轨温度变形释放的设备，这两者都是涉及行车安全的重要设备，在施工和验收环节需要异常严格控制。5.钢筋混凝土工程钢筋混凝土工程是常规工程，一般都可以控制到位，而现场最容易弱化的环节就是“混凝土养护的时间”。6.细节控制：①水沟位置、标高、流向等控制，特别是通往泵房的横沟、反超高位置的横沟是否到底。②伸缩缝位置和平直度。③杂散电流端子三维控制、焊接面积控制、螺栓孔防堵。④转辙机坑与道床一体化施工。⑤轨道水沟与人防门之门槛、排水洞之位置、标高等偏差。⑥道床基底清洁处理、凿毛处理、预留筋控制等。⑦道床浇筑前和浇筑后6小时内的轨道几何尺寸控制、检查、调整。⑧道床的收面控制。⑨道床基底清理和验收。7.铺轨后结构上浮预防：①控制结构“背后注浆”应在铺轨前完成并稳定，避免和防止铺轨后实施。②控制“联络通道”处施工，如果出现当单线铺轨抵达时，联络通道还未施工完成，则周围水土状态还有可能发生变形的可能性，则联络通道前后50m范围铺轨只能采取支墩过渡方法，否则有可能联络通道工后微变形会导致轨道变形，导致轨道精度超标。③已铺轨区域的周边开挖工程、土方回填工程等需在铺轨前完成，有困难时，铺轨通过该区域是需跳跃过渡。④过山过海段的水土变化监控及抽排水控制。（三）安全管理1.方案及教育安全专项方案的编制、审查、教育及交底。三级安全教育、考试、备案。2.安全设备设施及防护品铁鞋、脱轨器、灭火器、监控、卫生抢救药品等、水泵、发电机、防护灯；标识、围栏、挡水墙等；防护服、绝缘鞋、安全帽、安全带、口罩；信号旗、鸣笛.其他.3.应急演练脱轨救援演练防高温中暑和消防应急演练防台防汛演练应急救援演练其他4.防台防汛专项注意事项①人员撤离②工程车停靠安全地带、打铁鞋、车内不得有易燃易爆油管、车门紧锁等等。③临电断电④迎风的移动物收纳、移动的三级配电箱，加工棚铁皮、临建房屋拉锚等。⑤应急水泵、发电机等配置。⑥基地易燃易爆品转移到专用仓库⑦值班安排。5.安全检查（1）风险源识别轨行区交叉作业，点多面广、单位多、交叉作业频繁又密集、轨行区出入口多，封闭难度大。涉及风险源主要包括：轨道车及行车安全、龙门吊和吊装作业控制、焊轨及其他动火作业、区间临电和私接乱拉、成品破坏、文明施工、电伤、侵限、井口坠物、区间涌水等。（2）检查安全专项检查（重要节点前、防汛、节假日前后、行车、安全设备设施标识、人员与持证上岗等）定期检查随机检查6.轨行区管理（1）物理隔离：①隔离：站台板临边隔离、轨顶预留孔洞的临边围栏；②挡水墙：轨顶预留孔洞的挡水墙设置，常有未设现象，导致大量雨水倒灌区间。（2）日常管理①巡查、督导、计划协调。巡查和督导是属地单位的义务，如果属地管理单位疏于巡查督导，导致“放羊”现象，各种违规现象会更加恣纵。②监控设置、轨道车移动监控设置。（3）信息化平台轨行区作业一般涉及十几个专业、三四十家施工单位，为了综合协调各单位作业计划、作业令办理等，搭建轨行区管理信息化平台，方便各种计划和作业令的申请、审批等，大幅度提高工作效率，并自动形成档案，实现可追溯性。（四）文明施工1.巡查和督导同（三）.2.①2.日处理原则轨行区文明施工难度特别大，最突出的是垃圾积累、混合，也就导致责任混合，进一步导致扯皮纠纷。所以需要坚持每日一查、一处理原则，这样容易查、容易分清责任。3.处罚轨行区乱扔垃圾情况很多，需要通过处罚违章者，否则很难节制，处罚方式主要是：通报批评、罚款。处罚需要证据确凿、依据严谨、判定得当等，不然受罚者很难心服。（五）协调1.场地协调：工程实体场地、运输通道。2.工序协调：轨行区作业计划协调、专项作业协调（人防门、轨顶风道、环网辐射等）.3.纠纷协调：成品破坏、清理责任、接口责任。4.配合：技术配合（人防门、触网、屏蔽门、站台装修等、协助运输协助等。三、扫尾阶段（一）扫尾内容扫尾主要包括：资产移交、零碎维修、备料移交、资产移交、档案编制、变更审查、量价核算定案、结算等。（二）扫尾难点扫尾最大的难点在于，各单位人力减少、人心松弛，再加上扫尾工作零碎、持续时间长、比较“麻烦”，以上因素导致，扫尾推进很缓慢。（三）扫尾工作推进1.争取把扫尾的基础工作大半部分“分散消化”在施工阶段的过程中，例如：竣工图、档案整理。2.集中办公，涉及多单位多步审批的工作，争取联合集中办公，解决问题更高效。四、综合1.农民工管理流动花名册、劳动合同、考勤、工资发放；保险。农民工维权告示牌、劳动用工实名制管理、农民工工资专用账户管理、按月足额支付工资情况。2.防尘、降噪。3.合同人员履约检查、考勤、履职等。