M4轻卡项目标杆试验策划

编制：审核：会签：批准：日期：2010.5.27整车性能中心北汽福田汽车股份有限公司M4轻卡项目标杆试验策划（ver:1.0）M4轻卡项目性能集成PAT钦英10.5.22赵淑英祝少春、王阳、张文炬、刘希东、谢占国、徐伟、冯磊、卫建斌、张文明、周晓燕、薛红伟、郑勇、曹进良、陶臣军、王万顺、张俊茹汽车工程研究院1.前言目录附：M4标杆样车技术配置2.标杆样车策划及用途安排6.动态-主观评价项目明细表3.标杆性能试验样车安排4.客观性能试验项目、试验方式及责任界定5.静态-主观评价项目明细表会签人会签意见意见处理结果王阳建议把标杆样车的市场定位写一下。不采纳张文炬建议把NVH外委项目提前到7月份采纳，2#样车拆解用来做零部件模态测试，6月份完成，3#/4#/5#不进行零部件模态测试刘希东流场管理最后一项：环境温度是什么项目？应该是试验输入，根据项目输入确定试验的环境温度。采纳，取消该项目冯磊按车身宽度，在总布置中增加雨刮面积相关数据采纳，在总布置与工效中增加雨刮面积测试项目1、排放与标定中；曲轴箱污染物(III)/低温下冷起动后排放(VI)/蒸发污染物排放(IV)/双怠速排放这些项目属于汽油机采纳，取消曲轴箱污染物(III)/低温下冷起动后排放(VI)/蒸发污染物排放(IV)/双怠速排放测试项目，这些项目适用于汽油车，而现有标杆车均为柴油车2、3#/4#样车已进行过热场试验，如果不进行道路对比，可不再安排热平衡试验3、根据样车情况，所有热平衡试验均不能在试验舱进行，只能在重鼓上试验，建议将试验条件设置在环境温度25ºC以上4、热平衡试验试验条件建议更改为由轻型车中心制定的试验方法（前期曾以联系单形式下发给各部门）采纳5、日本样车建议不再进行加注除气试验，仅对庆铃车进行采纳，1#样车已作过加注除气试验，3#/4#车的冷却系统与1#相同，有共同性；6、测试点及测试工况可以由专业所人员视样车及试验条件具体工况进行调整采纳1、客观测试整车电流改为：整车漏电电流采纳2、整车回路电流按电子电器中心策划，重点大电流用电器采纳1、动力与燃油经济性，建议在道路上测试滑行阻力，其它项目在转鼓上进行，可极大提高验证效率和降低试验成本，如道路试验周期需4天采纳2、操稳、ABS周期为2周-3、平顺性砂石路面无合适测试场地，需取消不采纳，5#样车已作砂石路面平顺性测试，保留砂石路面平顺性测试项目陶臣军空调等舒适性试验可以在环境所的整车排放室进行（刘刚）采纳1、建议样车拆解调整到6月初进行采纳2、M4项目标杆车多，试验跨度时间长，建议数据由专门部门收集整理采纳，由竞品分析部负责收集整理数据1、在进行制动的试验时，所取的管压、减速度、踏板行程及踏板力关系时，必须取得相应的踏板行程采纳2、在进行Ⅱ型试验时除采用转鼓试验外，应进行实车检测试验按GB12676执行；采纳3、标杆车试验报告中未作项目应进行补充试验采纳王万顺关于气压制动部分，应备注或者取消，因为标杆无气压制动的车辆采纳，视标杆车制动型式而定M4轻卡项目标杆试验策划会签意见张文明曹进良薛红伟郑勇张俊茹不采纳，可以安排在8月份进行道路试验，室外温度可以达到38ºC以上5）该文件作为标杆性能及结构研究的指导性文件。4）人机工程试验策划由人机PAT直接负责策划下发。1.前言1）此文件所策划的标杆车研究共分两个阶段，第一阶段以两台五十铃（BKG-NLR85AR-HE6AA-M、BDG-NPR85AR-KJ6AA-M）、一台庆铃（QL1090TMARY）作为标杆研究对象，主要对标杆性能及结构研究进行策划，支持M4轻卡项目技术开发；第二阶段根据标杆需求策划情况再定具体策划；2）第一阶段所需的两台五十铃、一台庆铃样车已经到位；3）前期已到位的四台日本五十铃样车，其中一台型号为BKG-NLR85AR-HE6AA-D的样车无法正常启动，可以考虑进行拆解供车身和结构研究参考；另外三台样车根据VTS标杆数据需求补充部分试验；型号最大功率(KW/rpm)最大扭矩(n·mrpm)型号型式前后NO.1BKG-NJR85A-EE6AA-DNJR85-7008942217043354685x1695x9608552490--待定----NO.2BKG-NLR85AR-HE6AA-DNLR85-7004560--整车相关造型扫描，车身逆向拆解，部分电器电子、底盘零部件拆解参考研究2010.52010.5-不可恢复NO.3BKG-NLR85AR-HE6AA-MNLR85-7004999带有超速档的5档变速器--试验结束后一周内良好NO.4BDG-NPR85AR-KJ6AA-MNPR85-7013993279059556790x2170x22659403845MYY-6S带有超速档的6档变速器--试验结束后一周内良好NO.5庆铃QL1090TMARYLWLNRRTK48L005193中国欧Ⅳ单排左舵398091257950x2307x2500115344754HK1-TC129/2600500/1600-26006档--试验结束后一周内良好VIN产地日本五十铃悬架形式轴距(mm)整备质量(kg)3.标杆样车策划及用途安排（已到位）主要用途实施时间完成时间试验报告/结论提供时间使用后情况样车编号4JJ1-TCS110/2800带有超速档的5档自动变速器日本欧Ⅳ单排右舵246046256070x1905x2200整车参数车辆型号相关配置排放主要特征品牌样车型号车身形式发动机变速箱2010.52010.8外廓尺寸(长×宽×高)总质量(kg)货台高度（mm）375/1600MYY-5A标杆性能研究8953360序号是否策划完成时间是否策划完成时间是否策划完成时间是否策划完成时间1××√-√-√-动力性××△△△经济性××△△△××△△△××△△△稳态回转××△△△转向回正××△△△转向轻便性××△△△转向盘转角阶跃输入××△△△转向盘转角脉冲输入××△△△2档怠速××△△△原地转向××△△△10km/h定圆××△△△蛇行××△△△双移线××△△△车身控制××△△△随机输入××△△△4.标杆性能试验样车安排样车编号1、●表示本次试验策划项；3、“△”表示需要做部分项目测试车型备注项目NO.5磨合实验NO.2NO.3NO.4QL1090TMARY2010.62010.62010.62010.7动力性经济性制动安全2010.72010.7BDG-NPR85AR-KJ6AA-MBKG-NLR85AR-HE6AA-MBKG-NLR85AR-HE6AA-D2、×表示非测试项目4、“√”表示已完成实验项目2客观测试操稳平顺性操纵稳定性平顺性制动性能ABS性能是否策划完成时间是否策划完成时间是否策划完成时间是否策划完成时间车外噪声××△△△车内噪声××△△△定置状态××△△△急加速××△△△缓加速××△△△匀速××△△△坏路××△△△平滑××△△△××△△△●2010.6×-×-×-机舱内温度××△△△进气系统××△△△排气系统××△△△冷却系统××△△△燃油系统××△△△环境温度××△△△空调制冷性能××△2010.8△2010.8△2010.8空调采暖性能××△△△除雾性能××△△△热平衡性BKG-NLR85AR-HE6AA-MNVH噪声振动模态各部件NVH测试2010.62010.6QL1090TMARY2010.122010.8NO.2NO.3NO.4NO.5备注BKG-NLR85AR-HE6AA-DBDG-NPR85AR-KJ6AA-M2010.82010.82010.82010.62010.8样车编号车型项目2流场管理客观测试热舒适性是否策划完成时间是否策划完成时间是否策划完成时间是否策划完成时间除霜性能××△△△整车密封××△△△整车保压性能××△△△××△2010.6△2010.6△2010.6××△2010.6△2010.6△2010.6××△2010.6△2010.6△2010.6××△2010.6△2010.6△2010.6××△2010.6△2010.6△2010.6××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××●2010.6电子电器(整车电流)人机工程总布置及工效2010.82010.8重量排放（自由烟度）精细化（DTS）色彩与皮纹碰撞安全性材料与环保2010.63主观评价动态主观评价驾驶性静态主观评价维护及工效性整车成本可靠耐久性EMC转向性操纵稳定性平顺性制动性能NVH●色彩与皮纹人机工程电子电器●●2010.52010.5●××2010.62010.8BKG-NLR85AR-HE6AA-M●●2010.52010.5NO.3热舒适性BKG-NLR85AR-HE6AA-DNO.2备注NO.5BDG-NPR85AR-KJ6AA-MNO.4QL1090TMARY2样车编号车型项目流场管理性能模块测试方法及要求试验标准工况交付物责任主体责任人试验方式试验场地完成日期备注按标准Q/FTA039—2006《车辆磨合行驶技术规范》-------道路试验车速-转速车速-转速关系从怠速至最高转速间隔200rpm依次取点/满载关系曲线××√起步连续换挡加速次高档/直接档加速其它各档加速×√√测定20%坡度时是否能够起步√√√转鼓试验1、道路测试通过30%坡度；2、在重鼓测试一档极限爬坡度××√转鼓试验测试二档、三档、四档、直接档的最大爬坡度(自动档不测)××√一档牵引能力参考GB/T12537-90《汽车牵引性能试验方法》××√滑行阻力企业规范空/满载试验报告试验所薛红伟自主通州试验场环模所吴瑞自主重点试验室按标准按标准最低稳定车速/发动机转速最低档、直接档最低稳定车速(km/h)试验报告实测值满载试验报告、输出功率曲线GB/T12544-90《汽车最高车速试验方法》直接档((km/h/rpm))试验报告最高档(km/h/rpm)按标准，记录车速及对应转速按标准2010.6试验报告2010.6环模所重点实验室重点实验室参考GB/T12537-90《汽车牵引性能试验方法》吴瑞满载GB/T12547-2009《汽车最低稳定车速试验方法》试验报告牵引性能曲线空/满载空/满载GB/T12536-90《汽车滑行试验方法》试验报告加速曲线试验报告滑行曲线转速点选择根据扭矩点及功率点转速确定环模所吴瑞自主GB/T12539—90《汽车爬陡坡试验方法》满载空/满载空/满载GB/T12543-2009《汽车加速性能试验方法》GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》GB/T18276-2000《汽车动力性台架试验方法和评价指标》×√√√√道路试验转鼓试验×××√√×重点实验室2010.6动力性爬坡能力2010.6按标准70km/h对应牵引力60km/h对应牵引力0-80km/h加速最高车速爬坡能力牵引性能加速性50Km/h初速滑行距离（m）最大起步坡度(%)车辆滑行最低稳定车速/发动机转速滑行距离发动机传动系损失功率次高档(km/h/rpm)车速-转速关系三档从20km/h速到50km/h时间(s)和距离(m)直接档从25km/h至80km/h加速时间s和距离(m)Ⅲ档最低档、直接档最低稳定车速对应发动机转速(r/min)100Km/h-50Km/h滑行距离（m）滑行阻力测定50km/h对应牵引力50km/h对应牵引力最大牵引力(N)60km/h对应牵引力通州试验场自主试验所自主薛红伟磨合底盘输出功率发动机功率40km/h对应牵引力磨合功率Ⅰ档Ⅱ档各档最大爬坡度(%)10km/h对应牵引力最高车速/发动机转速20km/h对应牵引力30km/h对应牵引力20km/h对应牵引力最大爬坡度(％)客观性能试验项目、试验方式及责任界定转鼓试验转鼓试验×转鼓试验×√3#项目试验车型××4#5#项目指标及代码直接档性能模块测试方法及要求试验标准工况交付物责任主体责任人试验方式试验场地完成日期备注三档油耗√√空满超√空满超直接档等速油耗√√×最高档等速油耗√√×环境温度要求在20℃左右，按要求记录怠速转