驻车制动

驻车制动1.驻车制动器的作用2.3.4.5.电子驻车制动器2课时一、驻车制动器的功用车辆停驶后防止滑溜；坡道上顺利起步；行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动。二、鼓式集成式驻车制动器驻车传动机构组成鼓式制动器很容易集成驻车制动，你能找到驻车制动杠杆臂在哪里吗？2）盘式集成式驻车制动器现在大多数乘用车都采用了四轮盘式制动器，其驻车制动直接集成在两个后轮的盘式制动器上。驻车制动的软轴拉动驻车制动机构，该机构推动制动卡钳的活塞前行，压紧制动盘。同时该驻车制动机构上还集成了制动间隙调整机构，每次拉动驻车制动，制动间隙调整结构都会在弹簧和凸轮盘的共同作用下自动补偿制动间隙。盘式制动器集成驻车制动的结构可以在制动卡钳活塞后部看到驻车制动软轴、杠杆臂和回位弹簧等部件2、盘式制动器的驻车制动器前面的两种制动器都是行车制动和驻车制动集成，共用一套制动器。貌似高度集成的东西总是不够高性能，就像集成显卡的性能不如独立显卡更彪悍。比如盘式集成式驻车制动器有时候会驻车制动力不足。那么驻车制动能不能也独立一下子呢？盘鼓结合式制动器就是酱紫滴：盘式制动作为行车制动，鼓式制动作为驻车制动，盘式制动在外圈，缩小版的鼓式制动在内圈，互不干涉，各自可以独自作用。1）盘鼓式制动器本田CR-V双卡钳式制动器有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳迈凯轮MP412C(左)道奇蝰蛇Viper（右）中央驻车制动器上面所列举的四种驻车制动都是在车轮子旁边作文章，驻车制动只能在轮子上下功夫吗？当然不是，中央驻车制动器直接从传动轴下手，直接抱死传动轴，看你咋溜车。一些后驱车型就是把驻车制动器直接安装在变速器后面，对传动轴施加制动力完成驻车。其制动器有鼓式的，也有盘式的。这样的驻车制动才算是真正完全独立于行车制动的驻车制动。目前只是见于某些低吨位的轻卡上，昔日的北京吉普212就是中央驻车制动器。这是JEEP车的一个模型你可以清晰的看到它的分动器后面有一个鼓式制动器，这便是中央驻车制动弹簧蓄能制动器手刹操纵方式的不同驻车制动，俗称“手刹”，因为越来越多的驻车制动不再用手来完成驻车动作，所以“手刹”一词也变得不再“名副其实”。花样繁多的驻车制动系统总是让人不知所措，毕竟找不到车子的“手刹”确实是一件尴尬的事情。下面一起来见识一下各式各样的“手刹”传统式驻车制动——“手刹”上海通用别克英朗的传统式“手刹”手柄脚控式驻车制动脚控式驻车制动，顾名思义，用脚来操纵的驻车制动，多见于自动档车型，或者说是只见与自动档车型。传统式“手刹”用手来操纵，操纵力小于200N（相当于20公斤力），但是对于为数不少的手无缚鸡之力的女士来说，这种操纵很不友好，常常会因为用力太小而使驻车制动力不足，发生溜车现象。脚控式驻车制动很好的解决了这一问题。大家都知道，自动档车型脚底下只有两个板板，一个是加速踏板（俗称油门）、一个是制动踏板（俗称刹车），这两个板板均用右脚操作。左脚是不是太闲了，那么就让它来操纵驻车制动吧，于是我们看到不少自动档车型的左脚位置又多了一个板板，那就是脚控驻车制动了。所以，不要以为脚底下有三个板板的就是手动档车型，还有可能是带有脚控式驻车制动的自动档车型！东风日产天籁的脚控式驻车制动北京奔驰E级轿车的脚控式驻车制动手动辅助释放电子驻车制动对于在驾校学习的新手来说，“坡起”（坡路起步）是一个很头疼的事情，不是溜车就是熄火。有没有一种可能让坡路起步变简单呢？于是电子驻车制动出现了，“坡起”只需一键（AUTOHOLD），无论是自动档还是手动档，都如此简单，也不需要什么“手刹”或者脚控式驻车制动了。驻车只需要按一下驻车键，而释放驻车制动只需要再按一下。“坡起”也一样，按一下AUTOHOLD键，直接踩油门起步，驻车制动会自动为你释放，不会熄火，也不会溜车。手柄式驻车制动P档不能代替驻车制动