铁路线路及站场第六章站场基础知识

第六章站场基础知识第一节铁路线路种类及车站线路间距一、铁路线路种类铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线，如图7－1所示。图7－1车站平面图Ⅱ－正线；1、3、4－到发线；5、6、7、8调车线；9、10－站修线；11、13－牵出线；12－货物线。正线是指连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。站线是指车站内除正线以外的线路，包括以下几类：(1)供接发旅客列车或货物列车用的到发线；(2)供解体或编组货物列车用的调车线和牵出线；(3)办理装卸作业的货物线；(4)办理其他各种作业的线路，如机车走行线、存车线、检修线等。段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路，如支线、专用线、工业企业线等。特别用途线是指为保证行车安全而设置的安全线和避难线。二、线路、道岔编号为了便于车站作业和设备管理、维修，线路和道岔应统一编号。在同一车站或同一车场内，线路和道岔不得有相同编号。(一)线路编号方法线路编号规定正线应编为罗马数字，站线应编为阿拉伯数字。1．单线区段内的车站线路，从靠近站房的线路起，向站房对侧依次顺序编号(包括正线在内)。位于站房左右或后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线起，向远离正线顺序编号，如图7－2所示。图7－2单线铁路车站线路及道岔编号示意图2．双线区段内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序编号，上行为双号，下行为单号，如图7－3所示。双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比照单线铁路车站的线路编号方法编号。图7－3双线铁路车站线路及道岔编号示意图区段站3．尽端式车站，站房设在端部时，由列车到达方向的左侧线路起顺序向右编号如图7－4(a)所示；当站房设在线路一侧时，编号方法同单线铁路车站，如图7－4(b)所示。图7－4尽端式车站线路及道岔编号示意图青岛火车站4．大型铁路车站有多个车场时线路的编号。大型铁路车站有多个车场时，每一车场应冠以车场号(用罗马数字)，另加线路号码(用阿拉伯数字)，如图7－5所示。图7－5车场线路和道岔编号北京南站5．无站房的车站线路的编号，在无站房的车站内，应从运转室向外编号。(二)道岔的编号规定及方法1．道岔编号方法，从车站两端开始，由外向内、由主(主要进路)向次(次要进路)依次用阿拉伯数字编号。上行列车到达方向，按双数顺序编号；下行列车到达方向，按单数顺序编号，如图7－2、7－3所示。在车站上，如一端有两个及其以上方向引入时，道岔自最外方道岔起顺序编号，如图7－2(c)所示。图7－2单线铁路车站线路及道岔编号示意图图7－3双线铁路车站线路及道岔编号示意图站内道岔划分上行及下行区域的方法：(1)当站房位于车站中心地段时，以站房中心线划分。(2)当站房离车站中心较远或无站房时，以车站或车场中心线划分。2．每一道岔均应单独编号，渡线道岔、交叉渡线道岔、交分道岔以及梯线的道岔号码，应编为连续的双数或单数。如图7－2、7－3、7－4所示。3．尽端式车站的道岔向线路终端方向顺序编号，如图7－4所示。4．大型车站有数个车场时，每一车场的道岔应编为百位数的号码，编号大于百位数时应编为千位数，其百位数或千位数表示车场号码(如101～199、201～299)，十位数及个位数(1～99)用于各车场外道岔的编号。三、车站线路间距在车站内，线路间距一方面要保证行车安全及车站工作人员进行有关作业的安全和便利，另一方面还要考虑通行超限货物列车和在两线间装设行车设备的需要。例如图7－1中，1道与Ⅱ道的线路间距因线间装有高柱信号机，Ⅱ道通行超限货物列车，信号机最大宽度为410mm，所以线路间距应为：2150+410+2440=5000(mm)Ⅱ道与3道的线路间距，因中间站台宽度为6000mm，加上两边站台接近限界1750mm，所以线路间距为：1750+6000+1750=9500(mm)有的车站设有换装线，考虑到货物的直接换装及作业安全，只考虑两个车辆限界的半宽1700mm和200mm的富余量。所以线路间距应为：1700×2+200=3600(mm)根据上述原则，在新建或改建车站时，在线路的直线地段上，站内两相邻线路中心线的间距如表7－1所示。新建或改建铁路站场建筑物及设备时，在线路的直线地段上，站内各建筑物及设备至相邻线路中心线的距离，应符合表7－2的要求。表7－1车站线路间距表序号名称线间距(mm)l站内正线50002站内正线与相邻到发线间无技术作业5000有技术作业(正线无列车通过)50003到发线间(包括中间无站台的旅客列车到发线间)、调车线间50004装有高柱信号机的线间相邻两线均通行超限货物列车5300相邻两线只一线通行超限货物列车50005装有水鹤的线间相邻两线均通行超限货物列车5500相邻两线只一线通行超限货物列车5200相邻两线均不通行超限货物列车50006铺设列检小车轨道的两到发线间55007客车车底停留线间5000序号名称线间距(mm)8客车整备线间线间无照明通信等电杆6000线间有照明通信等电杆70009货物直接倒装的线间360010牵出线与其相邻线间650011调车场各线束间650012调车场设有制动员室的线束间700013梯线与其相邻线间500014中间有或预留有电力机车接触网支柱位置的线间650015站内中间设有接触网支柱的相邻线间600016线间设有融雪设备的相邻线间580017编组站、区段站的站修线与其相邻线间800018其他站线4600表7－1车站线路间距表表7－2主要建筑物和设备至线路中心线的距离序号建筑物和设备名称高出轨面的距离(mm)至线路中心线的距离(mm)跨线桥柱、天桥柱和接触网、电力照明等杆柱边缘位于正线或站线一侧(下面两种情况除外)1100及以上≥2440l位于站场最外站线的外侧l100及以上≥3000位于最外梯线或牵出线一侧1lOO及以上≥35002信号机和水鹤边缘位于正线或通行超限货物列车的站线一侧1100及以上≥2440位于不通行超限货物列车的站限界一侧1100及以上≥21503货物站台边普通站台11001750高站台≤48001850旅客站台边缘高站台110017504普通站台500l750位于正线或通过超限货物列车站线一侧的站台30017505车库门、转车盘、洗车架和专用煤水线、洗罐线、加冰线、机车走行线上的建筑物边缘1120及以上≥2OOO在曲线地段，线路间距应按规定加宽线间距离。第二节道岔用中·心线表示法一、道岔用中心线表示法用道岔处的两线路中心线及其交点表示道岔，绘图比较简便，而且也能满足设计和施工的需要，这种方法已在设计中广泛采用。为了进一步明确道岔用中心线表示法，必须明确道岔的几何要素，如图7－6所示。图7－6道岔几何要素图7－6中，o表示道岔中心；a表示道岔前部实际长度(基本轨始端轨缝中心至道岔中心的水平距离)；b表示道岔后部实际长度(道岔中心至辙叉后跟轨缝中心的距离)；Lq表示道岔全长(道岔基本轨始端轨缝中心至辙叉后跟轨缝中心的距离)；a。表示道岔前部理论长度(尖轨始端至道岔中心的距离)；b0表示道岔后部理论长度(道岔中心至辙叉心理论尖端的距离)；q表示尖轨前基本轨长(道岔基本轨始端轨缝中心至尖轨始端的距离)；m表示辙叉跟长(辙叉心理论尖端至辙叉后跟轨缝中心的距离)。图7－6道岔几何要素在已知道岔两线路中心线的交点和辙叉号数、道岔类型时，可按选定的比例尺用单线把道岔表示出来。例如画9号左开单开道岔时，可在主线的中心线上，先确定两线路中心线交点的位置，然后从交点沿主线线路中心线画等于辙叉号数的9个等分线段，并在最后一个线段末端画一等分线段，使其垂直于主线的线路中心线，将垂直线段的终点与道岔中心连接，即得支分线方向，如图7－7(a)所示。图7－7道岔用中心线表示法的绘制左开单开道岔如画对称道岔，只需将垂直于主线线路中心线的线段平分于中心线两侧，然后把线段两端的终点与道岔支线相连接，这就是用线路中心线表示的对称道岔。图7－7(b)表示的是6号对称道岔。对称道岔二、道岔辙叉号数的选用在设计站场时，选用道岔辙叉号数是有一定规定的。因为道岔辙叉号数N越大，辙叉角α越小，导曲线半径R越大，侧向过岔允许速度越高。但N越大，道岔全长L。就越长，占地长度也越长，工程费用增加。故设计站场时，辙叉号数应按《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的下列规定选用：1．用于侧向通过列车，速度超过80km／h的单开道岔，不得小于30号。2．用于侧向通过列车，速度超过50km／h的单开道岔，不得小于18号。3．用于侧向通过列车，速度不超过50km／h的单开道岔，不得小于12号(非AT弹性可弯尖轨为45km／h)。4．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。5．位于正线上的单开道岔，在列车直向通过速度为100km／h以下的路段内，除侧向接发正规列车的会让站、越行站、中间站的到发线及其他线路均不应小于12号外，其他车站及线路均可采用9号；在列车直向通过速度为100km／h及以上的路段内，均不应小于12号，改建车站在特别困难情况下，区段站及以上大站可采用9号道岔。6．其他线路的单开道岔，不得小于9号。18号单开道岔42号单开道岔7．狭窄的站场采用交分道岔，不得小于9号，但尽量不用于正线；必须采用时，不得小于12号。8．峰下线路采用对称道岔，不得小于6号；采用三开道岔，不得小于7号。9．段管线采用对称道岔，不得小于6号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有6．5号对称道岔，允许保留。5号单开道岔9号单开道岔第三节相邻两道岔中心间的距离设计车站时，为了缩短车站咽喉长度以及机车车辆在站内走行距离，并节省工程投资及运营费用，相邻道岔应力求排列紧凑。但如果两岔心间距离太短，则会影响行车的安全、平稳及道岔使用年限。为此，规定了两相邻道岔间的最小距离，该距离与道岔配列的形式及其办理的作业性质有关。一、道岔配列分类两相邻道岔常见的配列形式有以下几种，如图7－8所示。图7－8常见道岔配列形式1．异侧对向(即在基线异侧对向布置的两个单开道岔)，如图7－8(a)所示。2．同侧对向(即在基线同侧对向布置的两个单开道岔)，如图7－8(b)所示。以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离(L)应为：L=a1+f+a2+△(m)式中a1——第一个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心的距离，m；a2——第二个道岔始端基本轨轨缝中心至道岔中心的距离，m；f——两相邻道岔间插入钢轨的最小长度，m；△——轨缝宽度(按O．008m计)。考虑到机车固定轴距的影响，为保证行车平稳，减少道岔损害，应根据线路用途和列车运行径路来确定是否插入钢轨和插入钢轨的长度，f取值可按表7－3确定。表7－3两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度线别插入段f的最小长度(m)线别插入段f的最小长度(m)一般情况困难情况有正规列车由一侧线进入另一侧线正线12.56.25无正规列车由一侧线进入另一侧线正线6.25到发线6.256.25到发线O其他线OO其他线O表7－4两倾向单开道岔间插入钢轨的最小长度线别插入段f最小距离(m)一般情况困难情况正线直向通过速度120km／h12.54.50直向通过速度≤120km／h6.25到发线4.504.50其他线OO3．异侧顺向(即在基线异侧顺向布置的两个单开道岔)，如图7－8(c)所示。4．分支顺向(即在前一个单开道岔的侧线上又分出一个顺向单开道岔)，如图7－8(d)所示)。以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离(L)应为：L=b1+f+a2+△(m)式中b1——第一个道岔中心至辙叉跟端轨缝中心的距离，m。此时，f取值可按表7－4确定。5．同侧顺向(即在基线同侧顺向布置的两个单开道岔)，如图7－8(e)所示。6．异侧背向(即在基线异侧背向布置的两个单开道岔)，如图7－8(f)所示。以上两种配列形式中，两相邻道岔中心间的距离(L)，决定于相邻线路的最小间距(S)，其大小可按下式确定：式中α——道岔的辙叉角(异侧背向采用辙叉角