聚羧酸高效减水剂项目可行性报告

年产1万吨醚酯共聚物高效减水剂项目可行性报告1年产1万吨聚羧酸（醚酯共聚）高效减水剂可行性报告编制：审核：单位：年月日年产1万吨醚酯共聚物高效减水剂项目可行性报告2目录1、概况…………………………………………………………………11.1、项目名称…………………………………………………………11.2、承办单位概况……………………………………………………11.3、拟建地点…………………………………………………………11.4、建设内容与规模…………………………………………………11.5、建设年限…………………………………………………………11.6、概算投资…………………………………………………………11.7、效益分析…………………………………………………………22、项目建设的必要性和条件…………………………………………32.1、项目建设的必要性分析…………………………………………32.2、建设条件分析……………………………………………………53、建设规模与产品方案………………………………………………63.1、建设规模…………………………………………………………63.2、产品方案…………………………………………………………64、技术方案、设备方案和工程方案…………………………………64.1、技术方案…………………………………………………………64.2、主要设备方案……………………………………………………64.3、工程方案…………………………………………………………75、投资估算及资金筹措………………………………………………75.1、投资估算…………………………………………………………75.2、资金筹措…………………………………………………………7年产1万吨醚酯共聚物高效减水剂项目可行性报告36、效益分析……………………………………………………………86.1、评价依据…………………………………………………………86.2、基本数据…………………………………………………………86.3、总成本估算………………………………………………………96.4、财务效益预测……………………………………………………96.5、社会效益…………………………………………………………106.6、生态效益…………………………………………………………107、结论…………………………………………………………………10年产1万吨醚酯共聚物高效减水剂项目可行性报告11、概况1.1项目名称：年产1万吨聚羧酸（醚酯共聚）高效减水剂。1.2承办单位概况：项目承办单位：XX注册资金：XX企业经营范围：XX公司占地面积XX多平方米，。。。。公司现有员工XX人，其中高中级管理及技术人才XX余人，聘请了相关科研院所、高等院校等单位的技术专家人作为本厂的技术顾问，使公司具有了较强的研发及技术创新能力。承办单位主要经历：项目负责人：XXX联系电话：XXX技术负责人：XXX联系电话：XXX1.3拟建地点：1.4建设内容与规模：1.4.1建设内容：生产车间及成套设备、自动控制系统、成品库、技术中心、机修车间、发电机房及机组、配电房、锅炉房、专业运输车辆等。1.4.2建设规模：年产1万吨醚酯共聚物高效减水剂。1.5建设年限：八个月1.6概算投资：年产1万吨醚酯共聚物高效减水剂项目可行性报告2计划总投资1331.15万元，其中固定资产投资892.76万元，铺底流动资金438.39万元。1.7效益分析：项目顺利投产达标后：1.7.1新增销售收入：6800万元1.7.2新增税收：309.46万元1.7.3新增利润：789.123万元1.7.4投资利润率：48.46%1.7.5投资回收期：2.17年1.7.6项目盈亏平衡点：35.55%年产1万吨醚酯共聚物高效减水剂项目可行性报告32、项目建设的必要性和条件2.1项目建设的必要性分析：2.1.1产品介绍：减水剂是一种重要的混凝土外加剂，是新型建材支柱型产业的重要产品之一。高效减水剂不仅大大提高了高强度混凝土的力学性能，而且可以使商品混凝土具有更简便易行的施工工艺，减水剂已经成为混凝土产品中最重要的添加剂之一。目前我国广泛使用的减水剂主要是萘系高效减水剂，占总用量的80%以上。经过几十年的发展，萘系减水剂逐步暴露出一些自身难以克服的技术缺陷。例如，用它配置的砼坍落度损失十分明显，由此产生不利的施工因素，萘系减水剂不可能再获得更高的减水率，其生产的主要原料—萘是炼焦工业的副产品，工业萘的来源受炼焦工业的制约。聚羧酸系高性能混凝土减水剂是20世纪80年代中期由日本首先开发应用的新型混凝土减水剂。它是通过不饱和单体在引发剂作用下共聚，将带活性基因的的侧链接枝到聚合物的主链上，使其同时具有更高的减水率、能够控制混凝土坍落度损失和混凝土的后期收缩，不影响水泥的凝结硬化等性能。聚羧酸系高性能减水剂是完全不同于萘磺酸盐甲醛缩合物NSF合三聚氰胺磺酸盐甲醛缩合物MSF减水剂，即使在低掺量时也能使混凝土具有高流动性，并且在低水胶比时也具有低粘度和坍落度保持性能。1995年后，聚羧酸系减水剂在日本的使用量已大大超过了萘系减水剂，且品种、型号及品牌也逐渐增多。近年来，大量高强度、高流动性混凝土的应用推动了聚羧酸系高性能减水剂的技术发展。目前，日本每年利用此类减水剂用于各类混凝土生产量约在1000万立方左右，并有逐年递增的发展趋势。我国聚羧酸系减水剂发展起步较晚，其用量只占减水剂用量的2%左右，但其在国内重特大工程中的应用正逐步增多。国外不少大的化学建材公司，如德固赛基团、格雷斯建材公司、马贝基团、西卡公司、富斯乐公司和花王公司等，纷纷将自己生产的聚羧酸系高效减水剂产品通过进口的方式引进到中国市场，大大推进了聚羧酸系高效减水剂在工程中的应用。目前我国国内自行生产的聚羧酸系高效减水剂产品在很多工程中得到了运用，并逐步获得了市场的认可，目前，国内聚羧酸系减水剂在技术上还不够完善，普遍存在下述缺点：气泡不仅多而且大、减水率不高、与水泥相容性不理想、坍落度经时损失大、混凝土收缩率较大、混凝土强度增幅小。2.1.2项目建设的必要性：（1）、节能、节水及减排的需要：随着经济建设的高速发展，国家对节能、节水及减排提出了新的约束性指标，节能减排成为经济生产中必须重点考虑的因素之一。本项目的实施后，每年将有1万吨醚酯共聚物高效减水剂推向混凝土市场，这些产品的应用可以直接节省混凝土用水25万吨，在保证混凝土强度的情况下，可以节约水泥40万吨，这些水泥可折算成节约标煤4.2万吨。水泥是一种大量消耗资源、污染环境的产品，降低水泥的使用量，有利于资源和能源的节约，有利于生态环境的保护，本项目的实施具有显著的社会效益。目前，我国的高效减水剂80%以上为萘系高效减水剂，其生产的主要原料—年产1万吨醚酯共聚物高效减水剂项目可行性报告4萘是炼焦工业的副产品，来源受炼焦工业的制约；同时，在生产过程中，传统的萘系高效减水剂生产为间歇操作，有喷雾干燥过程，其能耗高、生产过程工艺参数和指标难以控制，有废水、废气和废渣排放。萘系高效减水剂在近几十年的发展中暴露了一些技术缺陷，其产品已经不能满足混凝土市场的需求。本项目采用的生产工艺为连续操作，酯缩、加成、中和反应后即为产品，其能耗小、生产过程工艺参数和指标都更易控制，真正做到废水、废气和废渣的零排放。公司为加快企业发展，加快产品的更新换代，建设本项目十分有必要。（2）、推进行业技术进步的需要：目前我国国内自行生产的聚羧酸系高性能减水剂产品存在技术缺陷，还不能很好的满足混凝土生产企业的生产要求。本项目提出新的合成思路：通过多种新型单体材料以及适当的合成工艺，赋予聚羧酸系高效减水剂新的分子结构，消除了聚羧酸系高效减水剂的引气副作用，同时提高其保坍效果。产品具有高减水率、高早强、低经时坍落度损失、低引气、低收缩率比、耐久性好的特点。醚酯共聚物高效减水剂为新型聚羧酸系高性能减水剂，其减水率比以往的萘系、氨基磺酸系、脂肪类和三聚氰胺系高效减水剂更高，本项目所生产的聚羧酸高效减水剂与市场同类产品相比，具有更佳的保坍性及低引气和低收缩率比。产品可用于低水胶比、高强、超高强、高流态以及HPC混凝土的配制。本项目的实施，为国内高性能混凝土的发展提供了技术保障，对调整混凝土减水剂产业结构，促进当地混凝土减水剂产业的健康发展，提高江西省混凝土减水剂行业的技术水平，同时带动下游的建筑业施工技术水平提升，提高工程质量、节约水泥、节省能源、缩短工期、改善施工条件都有积极的作用，对商品混凝土及砼预制行业的快速发展和技术水平的提高都有极大的推动作用。醚酯共聚物高效减水剂不仅可以改善混凝土的物理力学性能、提高工程质量、节约水泥、节省能源、缩短工期、改善施工条件、满足特种混凝土的技术需要。同时，还具有技术经济效益明显、效益突出等特点。混凝土中参加醚酯共聚物高效减水剂，可使混凝土的一天强度提高一倍以上，这样使配制高强或超高强度混凝土就易于实现。混凝土中掺加醚酯共聚物高效减水剂，可延长混凝土由塑性状态进入固态所需的时间，减慢水泥水化放热速率，可满足不同工程，特别是大体积混凝土工程的施工及质量要求。2.1.3市场分析2001年聚羧酸减水剂产品首先应用于上海磁悬浮工程以来，短短十年时间聚羧酸减水剂技术与市场规模发展都非常迅速，聚羧酸减水剂广泛运用于国内的重点工程。如上海磁悬浮列车轨道梁（低变形混凝土）、金茂大厦、环球金融广场（超高层建筑）、东海大桥、杭州湾大桥（海洋环境，高性能混凝土）等。2006年开始主要得益于“十一五”中国高速铁路工程项目，中国的铁路建设，尤其是多条高速铁路的开工，给聚羧酸减水剂带来了巨大的商机，对中国混凝土减水剂产品的更新换代起到了不可替代的推动作用。根据国务院2004年批准的《中长期铁路网规划》，到2020年，全国铁路营业线达到10万公里，建设高速铁路（时速200公里以上的客运专线）1.2万公里。2008年调整后的《中长期铁路网规划》，中国高速铁路发展将以“四纵四横”为重点，构建快速客运网的主要骨架。其中“四纵”指的是北京－上海高速铁路；北京－武汉－广州－深圳（香港）高速铁路，全长2350公里，连接华北、华中年产1万吨醚酯共聚物高效减水剂项目可行性报告5和华南地区；北京－沈阳－哈尔滨（大连）高速铁路，全长1612公里，连接东北和关内地区；上海－杭州－宁波－福州－深圳高速铁路，全长1650公里，连接长三角、东南沿海、珠三角地区。“四横”指的是青岛－石家庄－太原高速铁路，全长906公里，连接华北和华东地区；徐州－郑州－兰州高速铁路，全长1346公里，连接西北和华东地区；上海－南京－武汉－重庆－成都高速铁路，全长1922公里，连接西南和华东地区；上海－杭州－南昌－长沙－昆明高速铁路，全长2264公里，连接华中、华东和西南地区。依据客运专线建设理念，主体结构设计使用年限为100年，其结构用混凝土必须是高和易性、早强、高强、高体积稳定性和高耐久性的高性能混凝土，因此桥梁的基础、承台、墩身、墩帽和梁体，涵洞的基础、侧墙和盖梁，各种有碴和无碴道床、轨枕、电杆、路基支档、隧道衬砌等客运专线主体结构都应使用高性能混凝土。应当指出客运专线混凝土桥梁结构（与普通铁路相比）所占的比例成倍增加，通常占全线的2/3以上，个别的占到80%以上，如京津和京沪线。高速铁路客运专线几乎全线运行于高架桥梁上。此外，无碴轨道是发展趋势，部分将取代有碴轨道，这些都将大幅度增加工程混凝土（高性能混凝土）用量。目前已开工的11条和进入开工准备阶段4条线路（总延长历程约6000公里）中，如果桥梁按全线的70%计，可粗略预测得混凝土总量约2.25亿立方米，其中C30-C50高性能混凝土总量约2亿立方米；聚羧酸系高效减水剂总用量约80万吨。若加上铁路新线、复线、旧线改造等全路聚羧酸系减水剂年用量将达到20万吨左右。目前经过江西境内的客运专线幼：昌九城际铁路、向蒲高速铁路、南京经武汉、杭州经南昌至长沙客运专线、新建韶关—赣州铁路，西起京广线韶关车站，东至京九线南康车站，包括赣州地区和韶关地区的配套工程，正线长度179公里。这些铁路的修