东南大学--信控平面交叉口非机动车交通处理72页PPT

东南大学SOUTHEASTUNIVERSITY第5讲信控平面交叉口非机动车交通处理讲课人：陈茜课程名称—交通设计SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计道路交通安全法与上海市非机动车管理办法：非机动车主要指自行车、有动力装置的自行车(简称助动自行车)、人力三轮车、残疾人专用车本课主要以自行车为对象分析非机动车交通设计。非机动车包括哪些类型？SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计自行车在交通系统中的分担率？年份1986201920192019201920192019公交方式分担率19.208.1924.4024.7424.1024.3022.60自行车方式分担率44.1057.9141.0043.7944.1040.5641.10两种方式合计分担率63.3066.1065.4068.5368.2064.8663.70南京市不同年份公交、自行车出行方式分担率表（％）SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计出行距离（km）12345678910自行车1.1524.332.718.446.339.71.543.011.120.85公交0.589.7624.6417.5511.8012.963.497.964.423.72上海市自行车、公交出行在不同出行距离的分布（％）在距离小于4公里时，自行车方式出行量占自行车总出行的76.6％；出行距离在3～6公里时，公交出行量占公交总出行的64％。通常出行距离在2～6km范围内自行车出行比重较大，很少超过8km。自行车出行距离特征？SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计我国部分城市自行车交通出行时耗分布（％）出行时耗（min）≤10≤20≤30≤40≤50≤60统计年份南京31.067.489.894.096.897.81986郑州4.242.562.389.293.895.82000苏州18.4262.7281.0287.0294.0297.522000无锡28.165.987.193.396.998.62019常德8.6837.7270.893.8796.4398.572019濮阳30.3777.1394.0496.3797.598.692019常熟40.280.895.696.897.799.22019昆山7.462.484.896.597.497.62019自行车出行时耗在30分钟以内的占绝大比例。小于10分钟的出行平均达20％左右；在11～20分钟时段内自行车出行最多，平均超过40％；在21～30分钟出行量平均在20％以上；超过30分钟比重较小。自行车出行时耗特征？SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计自行车流的形态和机动车车流相比存在着根本的差别：机动车车流总体上呈一条车道形成一条跟车行驶车流的形态。自行车车身狭窄、转向灵活，在道路和交叉口处成群成团行驶。自行车交通流特征？SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计（1）摇摆性自行车转向灵活、反应敏捷，在骑行过程中可以在自行车道宽度方向随意行驶，没有如同机动车那样由固定的车道线来限制其前进路线，自行车在前进过程中经常偏离原有的前进方向而呈现左右摇摆的“蛇行”前进。同时自行车行驶中也常因为超车、让车或避让障碍物等情况而出现横向摆动。SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计（2）群体性交叉口信号灯停车线处由于红灯聚集了大量的自行车,在绿灯开启时刻自行车成群地涌进交叉口内,交叉口短时间内进入的大量自行车对机动车运行带来影响。SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计（3）多变性由于自行车机动灵活,易于转向、加速或减速,而且骑行人差异较大,因而个体车辆的速度和方向常常突然变化,易于在交叉口内呈散点分布。SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计（4）遵章性差行车骑行人的心理状态是图省力抄近路和从众行为,在通过灯控路口又无警察和协勤人员管理时,易于出现闯红灯和在交叉口内抢行的违章现象。SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计（5）机动车与非机动车的不对等性与不融合性非机动车的体量、速度、强度等都与机动车有着明显的区别,因此机非交通个体并不会混合成为单一的交通流,在交叉口内部不同方向的车流相遇时,除密集的自行车队以外,在我国常规的交通现象是自行车个体寻找机动车流的可插入间隙通过,也即当机非交通流相交时,一般是非机动流被隔断。SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计自行车在交叉口排队时，形成密度较大的集团，当绿灯启亮后，排队车辆依次启动加速，并驶出停车线。在排队时，自行车的横向间距很小，一辆自行车的占用宽度在0.8m左右，车辆运行起来后，尤其是在加速过程中，其横向间距要求增大，这样，进入交叉口后，排队车辆的宽度有一个明显的增加。这就是排队车辆的膨胀现象。非机动车膨胀区域直行非机动车轨迹区域左转非机动车轨迹区域非机动车车道D0DbDbDb交叉口内自行车的膨胀现象SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计上海市1988年自行车出行只占总出行量的24%左右，当年却有35.7%的交通事故发生在自行车与机动车之间，其中23.5%发生在平交路口。据公安部2019年全国道路交通事故情况通报：2019年自行车骑车人交通违章引发交通事故造成14664人死亡、52944人受伤，分别占总数的14.1%和10.7%。SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计1、左转非机动车交通影响分析与运行组织冲突分析运行组织微观设计SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计左转非机动车冲突分析冲突A：左转非机动车流与本向、对向直行机动车流的冲突两相位情况SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计冲突B：左转非机动车与垂直方向上的直行机动车流的冲突SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计冲突C：左转非机动车流与对向直行非机动车流的冲突SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计冲突D：由于交通违章造成的左转非机动车交通冲突SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计左转非机动车运行组织两相位控制平面交叉口:二次过街停车线提前非机动车信号早起增加非机动车专用相位（此时已变为多相位）非机动车信号早断SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计左转非机动车二次过街设路中左转等待区冲突A冲突CSOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计左转非机动车二次过街变左转为两次直行在横向道路非机动车进口道的前面，设置左转非机动车候车区。绿灯启亮后左转非机动车随直行非机动车运行至前方左转候车区内，待另一方向的绿灯亮时再前进，变左转为两次直行SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计二次过街的优点：消除了左转非机动车与机动车之间的干扰，可提高非机动车及机动车通过交叉口的运行速度和通行能力减少了左转非机动车与直行机动车流的冲突A以及左转非机动车与对向直行非机动车的冲突C，有利于交通安全二次过街缺点：增加了左转非机动车的绕行距离SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计时空分离法－1SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计时空分离法－2SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计时空分离法－3SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计当非机动车流量较大时，对右转非机动车进行提前分离，控制直行先于左转进入交叉口SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计左转非机动车二次过街微观设计非机动车过街横道设计路口内转角处的隔离栅栏或标线形状及定位非机动车停候区大小及路缘石处理SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计非机动车过街横道设计O4O3O2O1D4W4D3W3D2W2D1W1HGFEDCBAWi为进口道自行车道宽度Di为自行车过街横道宽度Wbpi为自行车流膨胀宽度Oi为自行车横道的偏移量SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计请指出书中图4－18的错误之处？SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计O4O3O2O1D4W4D3W3D2W2D1W1HGFEDCBAWbpi＝Wi*Kpi0bpDKD0ppQKQ非机动车过街横道宽度与偏移量过街横道宽度非机动车流膨胀宽度单车膨胀系数车群膨胀系数横道偏移量SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计实例东、北方向自行车进口道宽度均为Wi=3.5m西、南方向均为Wi=5m下表为各进口道非机动车车群膨胀系数。周期进口12345678910均值东1.331.61.331.331.331.141.331.331.141.331.32西1.141.331.331.331.141.141.331.141.331.331.25南1.331.331.331.141.331.331.61.61.141.331.43北1.141.331.3321.141.331.331.141.141.331.324.15.64.16.10.561.10.630.56SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计4.15.64.16.10.561.10.630.56SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计路口内转角处的隔离栅栏或标线形状及定位栅栏的曲线半径Rf主要考虑右转机动车的行驶要求，由右转车的设计车速和道路状况而定栅栏的长度Lf主要考虑非机动车停候空间的要求，并与用半径Rf计算的弧长比较，取大者为设计值设计长度还要考虑右转机动车的停驶要求，一般最好取一辆右转机动车平均长度SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计非机动车停候区及路缘石处理图2--24交叉口路缘石处理示意图S1S2ABCDA将阴影部分该为斜坡S2BS1ACDB将路缘石收缩A将阴影部分改为斜坡B将路缘石收缩图4—29交叉口路缘石处理示意图SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计GHS1S2此时设计的停候区近似为GH圆弧、左转自行车排队长度h、南进口的自行车的停车线S1、西进口的左转自行车二次过街的停车线S2所围成的近似梯形。SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计停车线提前根据自行车起动快、骑车人急于通过交叉口的特点，可将自行车停车线划在前面，机动车停车线划在后面。红灯期间自行车在机动车前方待行；当绿灯启亮时，非机动车先驶入交叉口，可避免自行车主流同机动车同时过街，相互拥挤与干扰。SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计设计思路：避免绿灯初期驶出停车线的自行车主流与机动车之间较大的冲突与干扰优点：可在一定程度上提高交叉口的通行能力和运行秩序适用：进口车道数为l-2车道、机动车为两相位控制的小型交叉口，也适合左转弯自行车流量很大的情况加强管理与教育！SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计右转自行车上人行道行驶左转停车线提前右转提前上人行道绕行配合非机动车信号早启SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计适合大型交叉口人行道后退在其前方设置左转和直行非机动车待行空间SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计L图6—5小型交叉口双停车线示意图A——自行车停车区AB4-34LLL1BqLB1米取自行车穿行宽度2~1,L停车线间距SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计非机动车绿灯信号早启对非机动车绿灯信号实施“早启”，左转非机动车流可利用提前的10～15s时间通过交叉口，减小与直行机动车流的冲突SOUTHEASTUNIVERSITY东南大学交通设计非机动车左转专用相位如果左转非机动车流量较大，冲突严重