PSC检查和船舶保养

PSC检查和船舶保养发布时间：2009-1-2010:09:27港口国检查是国家的职能部门为了更有效的维护船舶和港口的安全；保证船员的生命安全；保护海洋环境而对船舶采取的强制性的检查。是实现船舶安全营运、杜绝次标准船舶进入航运界的一种必要的、有效的手段。但是，由于对PSC的检查程序的不熟悉，结果在错误的情况下或者可有可无的情况下，船舶被开出了重大缺陷、更有甚者造成了滞留。用我们的术语来说就是白的变成了灰的，而灰的变成了黑的。给船东造成了信誉和经济上的损失，使租家造成了船期的损失，船员自己也蒙受了经济和信誉的损失。我曾在美国、欧洲、澳大利亚、东南亚和非洲、南美洲接受过各种各样的PSC检查，并且和USCG、AMSA以及其他的PSC官员交流过自己的看法；在澳洲和船东及船员管理公司坦率的沟通过；也曾咨询过CCS和NKK验船师。大家公认绝对意义上的零缺陷船是不存在的；只要船舶不会对生命、财产、海洋环境造成威胁一般不会被滞留；而检察官一般也不轻易的开出30的批注，除非有明显的证据表明上述的威胁确实存在。目前船舶被滞留绝大部分原因是由于设备因素引起的，其中大约80%的滞留是由于设备的维护不当造成的，而另外的约20%是由于管理不当造成的—而我个人认为由于船员对PSC检查不熟悉，没有对设备进行正确的保养才是造成滞留的一个重要原因，主要体现在在进港前没有对关键性的设备进行检测，平时不知该注意的事项，不知保养的要点，甚至在检察官提问的时候不知道国际法规的具体规定。在此仅以我个人的工作经验，结合PSC检查的程序，谈一点我个人对船舶维护保养的看法和注意事项。船体外观检查PSC官员将从岸上观察船舶外观总体情况开始进行船舶PSC检查。这包括：观察船体、锚、缆、舷梯、上层建筑、主桅天线和航行灯状况。在这里主要检查：船体舷侧情况--在进行船体舷侧情况检查时，安检官将注意：有无严重变形和凹入、或有无外部渗漏的迹象，流污和严重变形现象、可能表明内部结构开裂或扭曲。船壳标志--在检查船壳标志时一般注意：水尺、载重线、首尾标志是否清晰。1、在船舶靠泊之后，当高级船员上岸时（尤其是船长和/或大副），对自己的船多看两眼—观察一下我船的外部状况。看一看两舷是否有明显的污迹；生活区外表面是否有严重的锈迹；锚、缆等是否适当的调整；舷梯是否合乎要求。每一次只要几分钟的时间，却可以给我们的工作带来了极大的方便。2、如果发现有明显的油污迹，证明船舶曾从水线上溢漏，需要在开航后及时清除干净（消灭不利证据）。3、如果生活区外表面、大桅有大片的锈迹、污迹；将给人一种长时间没有进行维护保养的感觉，检察官将会以此作为船舶没有进行常规保养的初步证据。船长应安排清洁和油漆，最少是的生活区从外看来有一种很清洁的感觉。4、如果发现了严重变形和凹入、或有外部渗漏的迹象，这表明内部结构开裂或扭曲。发现了这种情况，我们船员一般来说是无力自己处理的，我们所应做的就是—尽快报告船东，申请岸基地的支持。而对PSC官员，一般来说只要船方能够提供一份船东的修理计划，证明船舶的外部情况已经列入修船的计划即可。5、如果水尺、载重线、首尾标志不清晰，船长可以在适当的时候/码头安排水手去补一下，需要注意的是：许多的码头是不允许进行油漆作业的。6、锚、缆经常进行调整，使得船舶正常靠泊。对于船舶的值班人员来说这是一个基本的要求，船长和大副要认真的落实下去。7、舷梯，踏板、扶杆坚实；照明好，扶手绳紧，安全网正确安放。需要注意的时有些港口对安全网的要求不一样，例如美国洛杉矶就要求安全网固定在船上和岸上，而不能捆在舷梯上。保安规则实施以后，梯口值班也是一个重要的方面。船舶的高级船员，尤其是船长，每个港口花上个两分钟，从外部观察一下自己的船舶，合理安排，努力保持船舶的外表看起来很漂亮；给检察官留下一个良好的第一印象。船舶证书和记录检察官一般先到船长房间检查各种证书和记录。船舶证书--设备安全证书；构造安全证书；无线电安全证书；国际载重线证书；国际防污染证书；国际吨位丈量证书；最少安全配员证书；货物适装证书等所有的营运证书。船员证书--船员适任证书；特种证书等各种记录--安全手册；ISM执行文件；油类记录簿（I,II）；垃圾记录簿；各种应变计划；消防、救生演习记录等这里主要检查的是：证书是否在有效期内，有无检验过期，有无合法签发人以及证书检验条件的符合一致性。各种记录是否合乎要求。最后一次的防油污演习、救生艇入水、舵机测试、应急舵测试等。1、船方的工作要点：建议船长作一张表格，按证书名称、签发日期、年检日期、有效期和备注明白的列出所有证书。有效期在三个月的通知公司，两个月的提出换（更）新申请，一个月或不足一个月的要提请有关责任人特别注意、及时更新。证书过期将是一条严重缺陷。2、船员证书，同样列出一张表格，确保各岗位人员适任。主要船干不适岗，检察官有权认定船舶不适航。3、各种记录，这是最容易出问题的地方—主要问题：1、记录不合乎规范；2、记录不一致。4、油类记录簿、垃圾记录簿、货物记录簿的前面都有记录的要求与格式，有关的记录人员一定要严格的按要求记录，错误的记录将给船方带来极大的不便，甚至将船方拖入极其不利的境界。因为油类记录簿和垃圾记录簿的错误而被港口国当局罚款、滞留并不是新鲜事了。因为压载水的记录不全而被港口国当局禁止排放压载水，进而影响装货的事情也时有发生。油类记录簿、货物记录簿、航海日志、轮机日志和垃圾记录簿等法定的文件一定要严格的按有关法规和/或SMS的要求记录，不能有丝毫的错误；压载水管理计划、压载水申报表一定要按港口国当局的规定填写，不能留下对船方不利的证据。船长要定期的经常的检查这些记录，并予以核实。5、航海日志、轮机日志、各种演习记录一定要一致，就算是造假也要造的象真的一样。机舱在记录关键性设备的测试前要通知驾驶台同时记录；同样驾驶台在记录演习的时候也要通知机舱同时记录；机舱的排污记录要与航海日志上的船位对得上；压载水的更换记录、垃圾处理记录等都必须能和航海日志上对的上，不能有误差。否则船长将很难解释为什么记录不一致，唯一的解释就是船方在造假，糊弄检查官，没有人喜欢被糊弄的。驾驶台航次计划海图、航海图书资料船长常规命令、夜航命令簿磁罗经自差测试记录雷达测深仪火灾报警系统、灭火系统、遥控监测系统航行灯、甲板灯控制面板救生设备1、航次计划（PassagePlan）对于每一个公司来说都由具体的规定，并在SMS文件中明白的列出，我们所要做的就是严格的安公司的要求，按SMS的标准格式制作。这里最容易出现的问题就是：有关人员没有及时的签字；当航线进行了小的改正后没有及时更新；航行中没有及时的将航行中的资料填进去；气象资料、安全信息没有及时的附上。船长应在航次开始前、航行中和航次结束后检查航次计划。需要注意的时，引水在船期间同样要及时的定位，这一点要在海图作业中体现出来。2、所有海图和航行图书资料必须改正至最新有效（如果时间来不及，至少航次用图要改正致最新有效）；同时要求必备最新的航海通告、海图小改正。这里最容易出现的问题就是：临时通告、NAVTEX上的通告、EGC中的通告没有在海图中改正（船长一定要督促二副用铅笔改正）；无线电信号表、灯标表和航路指南等航用图书没有改正。3、船长的常规命令应该张贴在驾驶台并附有驾驶员的签字。船长应在开航和锚泊中每天都签写夜航命令簿。当班驾驶员应在阅读后签字。4、所有船舶必须备有近期的磁罗经自测测试记录，仅仅记录电磁罗经对比是无效的。要求在航行和锚泊中，如果条件允许，每班至少有一次天测罗经差的记录。5、要求至少有一台X波段的雷达，一般来说船上都可以达到这个要求。6、在检查测深仪时，一般观察水深显示是否正确。建议在进出港和过浅滩的时候打开测深仪记录，并在结束后由当班驾驶员写下日期、时间、地点并签字。7、对驾驶台火灾报警系统感温或感烟报警，要求报警系统在正常和应急电源的两种情况下运行；灭火系统要求陪同人员能够描述出使用方式；各种遥控监测系统（如果有的话）要求工作正常。陪同人员应该能够准确地说出使用和操作方法。8、航行灯控制面板的故障报警正常和能够在应急电源下运行是基本的要求；甲板灯不能有损坏。9、驾驶台救生信号、设备有效，有足够的救生衣给当值人员使用，两舷的烟雾自亮灯浮救生圈外观良好、烟雾自亮灯在有效期内，处于常备使用状态。总之，驾驶台是检查中的一个重要的部分，船长一定要高度重视，经常检查，尤其对于航海图书资料一定要加强检查、严格要求。无线电台事实上在许多船上，无线电台坐落于驾驶台之中，之所以单独的提出，是因为在许多的地方尤其是美国、澳洲和欧洲对于无线电台的要求特别高，检查特别严格。无线电安全信息收发电台仪器天线雷达应答器应急对讲机无线电应急示位标MF/HFVHF蓄电池1、线电话、电传和遇难信号发射系统能否收发遇难信号？能否接收航海安全信息？能否以应急电源操作？一般来说检查官会检查NAVTEX记录、EGC记录和MF/HF/VHF的记录，必要时进行现场测试。2、所有无线电仪器设备的天线，要求处在外部状况良好，无不良接触的状况。3、船舶必备的雷达应答器，必须在有效期内，测试情况正常；陪同人员应可以当场测试。4、对于应急步话机要求机件和充电电池完好。5、应急示位标应正常置于释放器内，仪器有效，开关处于“使用”状态；陪同人员应会当场测试。6、MF/HF是PSC检查中的重要部分（在美国、欧洲和澳洲为必查项目），必须备有经常测试和岸台自动应答的记录；各频段DSC发射情况正常；绝大部分的情况下，检察官会要求当场测试DSC呼叫和应答。7、VHF70频道的DSC测试正常。8、蓄电池充电、工作正常。这里经常被发现的缺陷是：DSC的某些频段发射不正常，系统操作不熟练和初始设置的识别码未输入。船长应经常检查无线电电台日志，各种测试记录完全按要求记录；一般来说，完整的、规范的记录将给检察官留下一个良好的印象，表明船方在严格的按国际公约的要求操作。罗经甲板一般情况下，检察官不会上罗经甲板进行检查，但也须注意以下方面。天线桅杆甲板通风口关闭•标准磁罗经1、罗经甲板上的所有天线要求：无不良接头，无破损电缆线，无碎裂绝缘子2、顶甲板通风口的关闭应做到：灵活有效、标志清晰。3、标准磁罗经是船舶必备的传统航海仪器，要求经常的保养测试，罗经盘构架平衡，无气泡，玻璃板清晰（一般情况下，检察官会在驾驶台内观察磁罗经的）。上层建筑露天甲板设备通风设备及开关机舱防火挡板，烟囱防火档板蓄电池应急发电机水密门甲板的水消防设备露天甲板上下通道船员居室外的应急消防布置图露天甲板救生设备1、按国际载重线公约,要求露天甲板通风设备必须有明显标志，开关灵活，任何开关卡死或关闭过轻无阻力可能是内部关闭设备损坏的现象。常见的缺陷有：标志不清，而且陪同人员也不能解释清楚；通风筒和/或盖板（帽子）锈蚀严重，不能保证水密；橡胶老化，不能密封；开关把手不能转动或转动不灵等。2、机舱和烟囱防火挡板是保证机舱内有效灭火的重要结构,要求开闭有效、灵活,标志明显。PSC中常见的缺陷是:百叶挡板变形、锈死或烂穿。3、对于蓄电池:要求存储处水密、通风、防火；电池比重测试正常。4、要求应急发电机能正常以手动和自动方式启动；并电正常；以及备有足够的燃油；陪同人员应能够当场手动启动测试。5、要求所有的水密门无严重变形；封门胶条无老化、龟裂；夹扣完好；关闭灵活。6、露天甲板的消防栓必须开关灵活；皮龙无破损；水枪喷头完好、转动灵活。7、露天甲板上下通道要求踏板坚实；扶手稳固；无严重锈蚀。（在澳洲曾发生因踏板锈蚀，使检察官摔下的事件）。8、应急消防布置图必须存于两舷侧并防风雨,按国际符号标识与实地消防实物对应；如果附有船员名单，一定要及时更新。9、对带烟雾、自亮灯浮、救生绳的救生圈，要求数量足够；反光带、灯、烟雾信号、绳索正常完好，船名标志清晰，并在有效期内。艇甲板和救生艇、筏艇甲板应急照明吊艇架放艇示意图登艇梯放艇装置艇体外壳与系带装置艇内设备及备品艇发动机救生筏1、艇甲板照明灯要求能够照亮整个准备和舷外放艇区域，应急电源供电正常，曲臂探照灯转动活络。2、要求艇架基座结构无过度锈蚀；滑