地铁施工安全管理培训

地铁施工安全管理培训广州轨道交通建设监理有限公司广州轨道交通建设监理有限公司2014年11月（陈龙文）广州轨道交通建设监理有限公司搞好安全生产管理必由之路：我们都知道，安全事故的发生往往是由人的不安全行为、物的不安全状态和环境的不安全因素构成的。这三方面的因素在地铁施工现场比比皆是，这些因素如果不进行预防和治理，经过量的积累就会出现质的飞越，出现安全事故。如何预防事故和治理地铁施工中的安全隐患，避免安全事故的发生，本人就从事地铁施工积累的一些经验谈谈自己的看法。监理安全管理举例：宁波市轨道交通1号线一期工程TJ-VIII标安全问题总明细（2009年9月-2013年10月），其中包括监理工程师联系单、通知单、周检、月检、安全监理日记以及业主检查通报问题的统计。广州轨道交通建设监理有限公司1、临时用电15.9%2、消防13.4%3、三宝四口22.5%4、起重吊装15.0%5、文明施工21.1%6、进场教育1.5%7、盾构隧道10.6%广州轨道交通建设监理有限公司安全工作几点控制重点广州轨道交通建设监理有限公司分类内容三宝四口12临时用电4起重吊装三宝四口五临边的分类“三宝“是建筑工人安全防护的三件宝，即：安全帽、安全带、安全网；“四口”即：在建工程的预留洞口、电梯井口、通道口、楼梯口的防护；“五临边”防护即：在建工程的楼面临边、屋面临边、阳台临边、升降口临边、基坑临边。广州轨道交通建设监理有限公司三宝四口五临边四口之楼梯口临边安全作业的防护广州轨道交通建设监理有限公司四口之预留洞口洞口安全作业的防护广州轨道交通建设监理有限公司五临边之基坑临边基坑临边安全作业防护广州轨道交通建设监理有限公司搭设临边防护栏杆时的要求：一、防护栏杆应由上、下两道横杆及栏杆柱组成，上杆离地高度为1.0~1.2m，除经设计计算外，横杆长度大于2m时，必须加设栏杆柱。二、栏杆柱的固定应符合下列要求：1.当在基坑四周固定时，可采用钢管并打入地面50~70cm深。钢管离边口的距离，不应小于50cm。当基坑周边采用板桩时，钢管可打在板桩外侧。在地铁工程中，车站基坑的周边设挡墙，挡墙上设插入孔，用于安设栏杆立柱，施工过程中会有装与拆的需要，但要及时恢复，以保证临边的安全。2.当在混凝土楼面、屋面或墙面固定时，可用预埋件与钢管或钢筋焊牢。在楼梯边多采用这种形式。广州轨道交通建设监理有限公司3.当在砖或砌块等砌体上固定时，可预先砌入规格相适应的80×6弯转扁钢作预埋铁的混凝土块，然后用上项方法焊接固定。三、栏杆柱的固定及其与横向杆的连接，其整体构造应使防护栏杆在上杆任何处，能经受任何方向的1000N外力。当栏杆所处位置有发生人群拥挤、车辆冲击或物件碰撞等可能时，应加大横杆截面或加密柱距。四、防护栏杆必须自上而下用安全立网封闭，或在栏杆下边设置严密固定的高度不低于18cm的挡脚板或40cm的挡脚笆。挡脚板与挡脚笆上如有孔眼，不应大于25mm。板与笆下边距离底面的空隙不应大于10mm。五、当临边的外侧面临街道时，除防护栏杆外，敞口立面必须采取满挂安全网或其他可靠措施作全封闭处理。广州轨道交通建设监理有限公司广州轨道交通建设监理有限公司洞口安全作业防护洞口高处作业时，设置防护设施要求：•一、板与墙的洞口，必须设置牢固的盖板、防护栏杆、安全网或其他防坠落的防护设施。•二、电梯井口必须设防护栏杆或固定栅门；电梯井内应每隔两层并最多隔10m设一道安全网。•三、钢管桩、钻孔桩等桩孔上口，未填土的坑槽，以及人孔、天窗、地板门等处，均应按洞口防护设置稳固的盖件。•四、施工现场通道附近的各类洞口与坑槽等处，除设置防护设施与安全标志外，夜间还应设红灯示警。广州轨道交通建设监理有限公司洞口根据具体情况采取设防护栏杆、加盖件、张挂安全网与装栅门等措施要求：•一、楼板、屋面和平台等面上短边尺寸小于25cm但大于5cm的孔口，必须用坚实的盖板盖没。盖板应防止挪动移位。（土建施工中车站站厅、站台层设计有许多机电安装用预留孔属于这种情况。）•二、楼板面等处边长为25~50cm的洞口、安装预制构件时的洞口以及缺件临时形成的洞口，可用竹、木等作盖板、盖住洞口。•三、边长为50~150cm的洞口，必须设置以扣件扣接钢管而成的网格，并在其上满铺竹笆或脚手板。也可采用贯穿于混凝土板内的钢筋构成防护网，钢筋网格间距不得大于20cm。•四、边长在150cm以上的洞口，四周设防护栏杆，洞口下张设安全平网。（如：车站的楼梯口、端头的出土口）广州轨道交通建设监理有限公司高处作业安全防护广州轨道交通建设监理有限公司三宝之安全带攀登作业安全防护广州轨道交通建设监理有限公司三宝之安全带操作平台安全防护广州轨道交通建设监理有限公司操作平台安全防护广州轨道交通建设监理有限公司“电”是现代建筑施工越来越广泛使用的二次能源。可以说，没有电能的普遍应用，就不会有现代建筑施工，更不可能适应现代建筑施工技术进步、生产效率，以及管理文明的要求。因此，“电”作为动力源和技术支持对于现代建筑施工来说是必不可少的。JGJ46-2005规范要求施工现场临时用电必须采用TN-S系统，即三相五线制电力配电系统广州轨道交通建设监理有限公司临时用电•施工临时用电三项原则JGJ46第1.0.3条：建筑施工现场临时用电工程专用的电源中性点直接接地的220/380V三相五线制低压电力系统，必须符合下列规定：1、采用三级配电系统；2、采用TN-S接零保护系统；3、采用三级漏电保护系统。广州轨道交通建设监理有限公司三级配电系统指施工现场从电源进线开始至用电设备之间，经过三级配电装置配送电力，即由总配电箱（一级箱）或配电室的配电柜开始，依次经由分配电箱（二级箱）、开关箱（三级箱）到用电设备。这种分三个层次逐级配送电力的系统就称为三级配电系统。广州轨道交通建设监理有限公司分级分路规则•从一级总配电箱(配电柜)向二级分配电箱配电可以分路。即一个总配电箱(配电柜)可以分若干分路向若干分配电箱配电；•从二级分配电箱向三级开关箱配电同样也可以分路。即一个分配电箱也可以分若干分路向若干开关箱配电；•从三级开关箱向用电设备配电必须实行“一箱一机一闸一漏”制：每台用电设备必须有其独立专用的开关箱，不存在分路问题。即每一个开关箱只能联接控制一台与其相关的用电设备，包括一组不超过30A负荷的照明器。广州轨道交通建设监理有限公司压缩配电间距规则指除总配电箱、配电室(配电柜)外，分配电箱与开关箱之间，开关箱与用电设备之间的空间间距应尽量缩短。分配电箱应设在用电设备或负荷相对集中的场所。分配电箱与开关箱的距离不得超过30m。开关箱与其供电的固定式用电设备的水平距离不宜超过3m。广州轨道交通建设监理有限公司采用TN-S接零保护系统TN-S系统：就是工作零线与保护零线分开设置的接零保护系统。T—电源中性点直接接地。中性点是指变压器低压侧的三相线圈构成星形联结，联结点称中性点，又因其点为零电位，也称零线端，一般的零线就从此点引出的。中性点接地后，所有该电网覆盖面的设备接地保护线可就近入地设置为地线，一旦出现漏电可通过大地传导回路到变压器中性点，以策安全。N—电气设备外露可导电部分通过零线接地。S—工作零线（N线）与保护零线（PE线）分开设置的系统。广州轨道交通建设监理有限公司1—工作接地；2—PE线重复接地；3—电气设备金属外壳（正常不带电的外露可导电部分）；L1、L2、L3—相线；N—工作零线；PE—保护零线；DK—总电源隔离开关；RCD—总漏电保护器（兼有短路、过载、漏电保护功能的漏电断路器）；T—变压器广州轨道交通建设监理有限公司N线功能：1.供单相设备使用。2.传导三相系统中的不平衡电流。3.减小三相负荷中性点的电位偏移。PE线功能：只用于连接电气设备外漏可导电部分，正常情况无电流通过，且与大地保持等电位，保障人身安全，防止触电事故的发生。广州轨道交通建设监理有限公司三级漏电保护系统采用三级漏电保护系统是指在施工现场基本供配电系统的总配电箱（配电柜）、分配电箱、开关箱三级配电装置中（注意），设置漏电保护器。其中，总配电箱（配电柜）中的漏电保护器可以设置于总路，也可以设置于各分路，但不必重叠设置。实行分级、分段漏电保护原则。实行分级、分段漏电保护的具体体现是合理选择总配电箱（配电柜）、分配箱、开关箱中漏电保护器的额定漏电动作参数。广州轨道交通建设监理有限公司电焊机直接在二级配电箱上接电，未设置单独开关箱广州轨道交通建设监理有限公司施工过程中常见问题比对一个开关箱控制两台设备广州轨道交通建设监理有限公司二级配电箱接线端并线广州轨道交通建设监理有限公司开关箱架空及电缆线的摆放广州轨道交通建设监理有限公司箱体与箱门连接未采用软编织铜线广州轨道交通建设监理有限公司1、总配电箱和开关箱中漏电保护器的极数和线数必须与其负荷侧负荷的相数和线数一致；2、对配电箱、开关箱进行定期维修、检查时，必须将其前一级相应的电谭隔离开关分闸断电，并悬挂“禁止合闸、有人工作”停电标志牌，并设专人看护，严禁带电作业；3、配电箱、开关箱必须按照下列顺序操作：送电操作顺序为：总配电箱一分配电箱-开关箱；停电操作顺序为：开关箱一分配电箱一总配电箱，但出现电气故障的紧急情况可除外；4、每一台电动建筑机械或手持式电动工具的开关箱内，除应装设过载、短路、漏电保护电器外，还应装设隔离开关或具有可见分断点的断路器；广州轨道交通建设监理有限公司5、临时用电工程应定期检查，定期检查时，应复查接地电阻值和绝缘电阻值；在TN系统中，保护零线每一处重复接地装置的接地电阻值不应大于1０Ω。6、TN系统中的保护零线除必须在配电室或总配电箱处做重复撞地外，还必须在配电系统的中间处和末端处做重复接地。7、每一接地装置的接地线应采用1根及以上导体，在不同点与接地体做电气连接；不得采用铝导体做接地体或地下接地线。垂直接地体宜采用角钢、钢管或光面圆钢，不得采用螺纹钢；接地可利用自然接地体，但应保证其电气连接和热稳定。广州轨道交通建设监理有限公司研究表明，在工程建设中引起安全风险的诸多因素中，由于施工机械作业引起的安全事故占据很大的比例。施工机械一旦出现安全事故将会带来很大的生命和财产损失，对工程的进度和质量产生很不利的影响。因此，针对地铁工程施工机械作业安全风险管理的研究就显得尤为重要。广州轨道交通建设监理有限公司起重吊装1、采用绳卡固定时，最后一个绳卡距绳头的长度不得小于14cm。绳卡夹板应在钢丝绳承载时受力一侧，U螺栓在钢丝绳的尾端，不得正反交错。绳卡初次固定后，应待钢丝绳受力后再度紧固，并应拧紧到使两绳直径高度压扁1/3，作业中应经常检查紧固情况，绳卡数量应满足下表要求。广州轨道交通建设监理有限公司钢丝绳直径（mm)10以下10-2021-2628-3636-40最少绳卡数34567绳卡间距（mm）80140160220240一、钢丝绳的几种连接方法绳卡连接方法广州轨道交通建设监理有限公司2、采用编插固结时，编插部分的长度不小于钢丝绳直径的15倍，且最短长度不小于30mm，其编插部位应捆扎细钢丝，这种方法利用心形套环先将钢丝绳末端折返回来，再将端部各股分别编结于钢丝绳各股中，每股穿插编结4～5次，最后用细不锈钢线或者钢丝扎紧。（参考钢丝绳使用安全规范）广州轨道交通建设监理有限公司3、采用楔型套固定时，楔形套型号与钢丝绳直径相匹配，楔形套不得有裂纹。尾绳用单个绳卡卡紧或用细钢丝绑扎，细钢丝绑扎长度不小于绳径的1.5d，防止尾绳松散。（参考规范GB/T5973-2006钢丝绳用楔型接头3.1.2条）广州轨道交通建设监理有限公司4、钢丝绳铝合金，钢丝绳端部用铝合金套压缩法连接时，先将钢丝绳端头拆散，各股留头错开，使各股留头长度不超过铝套长度；再切去绳芯，弯转180°后用钎子分别插入主索中；最后套入铝套，在气锤上压成椭圆形，用模具压制成型。广州轨道交通建设监理有限公司上冲限位：高度限制器：也称吊钩高度限位器．一般都装在起重臂的头部，当吊钩滑升到极限位置，便托起杠杆。压下限位开关，切断电路停车，再合闸时，吊钩只能下降。过