辅助设施设计与设计规范

1第9章辅助设施设计与工程设计规范AuxiliaryFacilitiesandEngineeringDesignSpecifications国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社0901国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社09012本章主要内容生产系统和服务系统的辅助设施收发站台、通道与道路、辅助服务设施设计、公用工程设施。工程设计规范概述工程设计的阶段与内容、总平面图例、总平面布置的基本原则。厂房平面设计单层厂房设计、多层厂房设计、现代工业厂房建筑。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090139.1生产系统和服务系统的辅助设施生产系统和服务系统的后方是一些辅助部门。辅助部门：公用的、附属的及有关的作业单位或职能部门，主要包括：维护、机修、工具室、急救站、还常包括办公室、通道与道路、收发站台、收发货区和码头等。辅助部门给生产或服务系统以支持辅助部门的总面积常常比生产部门本身所占的面积还要大。根据每个具体企业生产需要设置辅助设施。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090149.1.1收发站台收发站台(dock)有时也称为码头，如进货码头和卸货码头。收发站台的基本作用是：提供车辆的停靠、货物的装卸暂放，利用站台就能方便将货物装进或卸出车厢。收发站台的设置使货物装卸的作业高效、有序、省力。收发站台的设计主要是：站台的布置形式、站台的布置方向、收发站台是否分开设置、站台的宽度、深度和高度尺寸、门的类型、大小和数量等。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090151．进出货站台位置关系设计出入库站台设计可根据作业性质、厂房形式以及厂房内物流的动线来决定。为使物料顺畅进出仓库，进货站台与出货站台的相对位置是很重要的。收发站台的位置关系决定了物流的方向a)进出货共同站台。b)进出货分开使用的站台，两者相邻管理。c)进出货区分别使用站台，两者不相邻。d)多个进出货站台。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社09016a)进出货共同站台。这种形式可提高空间和设备利用率，但管理困难。在出入库频繁的情况下，容易造成拥挤，阻滞等相互影响的不良后果。仅适用于进出库时间错开，或进出库作业不频繁的仓库或车间。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社09017b)进出货分开使用的站台，两者相邻管理。这种设计方案使进出作业分开，不会使进出货作业相互影响，但其空间利用率低。这种设计适用于厂房空间较大，进出货容易相互影响的仓库。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社09018c)进出货区分别使用站台，两者不相邻。这是进出库作业完全独立的两站台，不但空间分开而且设备独立。优点是出入库物流装卸作业更加顺畅迅速。但设备利用率低。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社09019d)多个进出货站台。适用于进出货频率高，且有足够空间的仓库。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社0901102．站台布置形式站台布置形式一般有四种，即直接式(Flushdock)、驶入式(Drive-indock)、穿过式(Drive-throughdock)伸出式(Fingerdock)。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090111直接式是最常见的形式，站台门开在外墙上，货车后面靠上门，即可装卸货。因为货车厢底面与站台高度可能有差异，故需要站台登车桥（参见第5章）。直接式也有货车侧面靠门的，这时货车厢侧面开门装卸货。为防止风雨影响，可采用能与8英尺宽8~8.5英尺高的标准集装箱货车箱后门无缝对接的密封门封或门罩，或在外墙上搭雨篷。而驶入式货车可以由门倒进室内，完全不怕雨雪。穿过式主要用于铁路站台。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090112锯齿型当车辆很多时，直接式站台宽度不够，可做成锯齿状的，或采用伸出式站台。锯齿型的优点是车辆转弯纵深较浅，但缺点是有可能影响仓库内部空间。既适合厢式车又适合敞篷车伸出式一次可由很多辆车装卸作业，货车可停靠伸出站台的两边，可沿伸出方向布置输送机，加快货物进入库内的速度。为防雨雪伸出站台上要搭雨篷。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090113锯齿型站台适合家电等大宗物资国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社0901143．收发站台设计的主要参数站台还有一个重要参数就是站台设置数量。站台货位数量与停靠车辆的数量，车辆停靠时间成正比，为了计算站台数量，首先应确定掌握有关进出货的历史资料，高峰时段的车数和每车装卸货物所需要的时间。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社0901154．站台附属设施设备收发站台设施及设备主要是指用于货运车站、仓库、物流中心及港口码头各种箱包类货物装卸、转运、分拣等设施设备。这类设施设备包括库房、库门、牵引车、箱包转运车、站台登车桥、地面登车桥、叉车、液压升降台等。这里还要补充一些与建筑物密切相关的设施。这些辅助设备如图8-4所示。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090116国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090117站台登车桥距地空隙叉车底部后端距地坡空隙叉车底部前端距地坡空隙镶入式站台登车桥登车桥活页搭板货车车厢货车车厢底板平面活页搭板伸出防撞胶以外部分活页搭板必须伸进货车厢内至少10cm防撞胶保护杠货车限动器站台外地面坡度站台高度登车桥埋地部分轮胎限动块国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090118站台登车桥Docklever又称站台平台高度调节板，它分为嵌入式和台边式两种。其中镶入式站台登车桥是最常用的一种，调节范围大，承重量高，使用寿命也长，斜板长度可以1.8m到3.6m，站台登车桥最大承重量可达40吨。按镶入式站台登车桥长度的不同，调节的范围可从站台水平面以上45厘米到以下30厘米之间，若站台与货车厢底高差太大，可采用升降式的地面登车桥。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090119站台登车桥的长度直接影响着使用过程中升降板的坡度，这一坡度要小于装卸工具能达到的最大爬坡坡度。站台登车桥所需的长度由站台和货车底板之间的最大高度差决定。站台登车桥的宽度有1.8m、1.95m和2.1m三种，最常用的是1.8m，它可适用于大多数托盘货物运输车辆的装卸货。站台登车桥调节板前端还有一个活页搭板，货车靠泊时，它必须伸进货车内部足够长度，以保证牢固可靠的支撑。多数情况下，标准搭板可伸出防撞胶外30cm，可提供足够支撑力。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090120站台竖直边上还要设置货车限动器（或称卡车锁止DockLock。它在货车靠泊站台后，与货车尾部的保护杠勾在一起，以保证在装卸货过程中，货车不会意外离开站台。尤其是叉车驶入货箱内时，由于有冲击力，若货车意外前移，站台又高的话，会造成叉车机毁人亡的严重事故。故站台设计要考虑设置货车限动器或采用轮胎限动块。防撞胶货车靠泊在站台平台前时，需要有防撞胶保护平台不受撞击损坏。同时防撞胶限制了货车与平台之间的距离，保障站台登车桥的活页搭板和门封、门罩的正常使用。防撞胶有注塑橡胶和层压式橡胶两种。标准厚度为10cm。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090121门封和门罩用来封闭货车和建筑物之间的间隙，控制装卸环境，保护货物；封闭系统还能提高运作效率，减少能量消耗（尤其是对冷藏车和保温车），提高安全性。门封由海绵外包工业纤维材料及一边加底板组成，环绕门洞安装在建筑物墙壁上，以密封货车厢后部与墙壁间的间隙。门罩外圈是一固定的框架，环绕门洞安装在建筑物墙壁上，框架向内的软帘，在货车退靠站台前，软帘可以包住货车厢的外侧。常见门封和门罩有挤压式海绵门封和固定框架货车门罩。22物流工程第三十七讲主讲教师：孙宝凤学时：48国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社0901239.1.2通道与道路工厂、配送中心等生产或物流设施除了站台外，还要有通道与道路与内外进行连接。下面就厂房内通道和厂内道路分别讨论。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090124国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社0901251．厂房内通道通道损失问题，叉车的作业通道、中枢通道。通道不直接属于任一作业区域，但是通道的合理设置与宽度设计是影响物流效率的关键。一般厂房布置规划必先划定通道的位置，而后分配各作业区域。通道的设计应能方便产品和货物的存取、装卸设备的进出及必要的服务区间。一般来说，厂房内通道包含下列几种类型：1)工作通道2)人行通道3)电梯通道4)其他各种性质的通道国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社0901261)工作通道：生产及物流作业及出入厂房作业的通道。又包括主通道及辅助通道，主通道通常连接厂房的进出门口至各作业区域，道路也最宽；辅助通道为连接主通道至各作业区域内的通道，通常垂直或平行于主通道。2)人行通道：只使用于员工进出特殊区域的场合，应维持最小数目。3)电梯通道：提供出入电梯的通道，不应受任何通道阻碍。通常此通道宽度至少与电梯相同，距离主要工作通道约3~4.5m。4)其他通道：为公共设施、防火设备或紧急逃生所需的进出通道。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090127影响通道位置及宽度的因素有：通道形式；搬运设备：型式、尺寸、产能、回转半径；储存货品的尺寸；与出入口及装卸区的距离；产品和货物的批量、尺寸；防火墙的位置；建筑柱网结构和行列空间；服务区及设备的位置；地板承载能力；电梯及坡道位置。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090128空间分配最重要的因素是通道的设置及宽度大小，因此，良好通道的设计要点包括：1)流量经济：让所有厂房通道的人、物移动皆形成路径。2)空间经济：通道通常需占据不少厂房空间，因此需谨慎地设计以发挥空间运用的效益。3)设计的顺序：应先以主要通道配合出入厂门的位置进行设计，其次为出入部门及作业区间的通道设计，而后才是服务设施、参观走道等通道的设计。4）大规模厂房的空间经济。5)危险条件：必须要求通道足够空旷，以适应危险时尽快逃生的目的。6)楼层间的交通：电梯是通道的特例，其目的在于将主要通道的物品运至其他楼层，但又要避免阻碍到主要通道的交通。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090129大规模厂房的空间经济在一个6m宽的厂房内仍需有一个宽约1.5~2m的通道，约占有效地板空间的25~30%；而一个18m宽的大型或联合厂房可能有3个宽3.6m的通道，只占所有空间的6%，即使再加上次要通道，也只占10~12%左右。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社090130通道宽度的设计要依据不同作业区域、人员和车辆行走速率、单位时间通行人数、搬运物品体积等因素而定，如下表的参考数据。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社0901312．厂内道路厂内道路是联系生产工艺过程及其工厂内外交通运输的线路，按其用途可分为以下五类：主干道。一般为主要出入口道路，是工厂物流的主通道。大、中、小型厂主干道一般宽度分别为7~9米、6~7米和4.5~6米。次干道。为车间与车间、车间与仓库，车间与厂内码头等主要交通运输的道路。大、中、小型厂次干道一般宽度分别为6~7米、4.5~6米和3~4.5米。辅助道路。辅助道路一般宽度为3~4.5米。车间引道。人行道。国家十一五教材《物流工程》伊俊敏编著电子社0901329.1.3辅助服务设施设计辅助服务部门是生产系统不可或缺的支持系统，工厂管理服务设施一般包括：工厂主出入口：包括工厂大门、门卫室、值班室、收发室等。行政管理部门：包括工厂办公楼、综合服务楼等。生活服务设施：包括食堂、医务室、托儿所等。富士康深圳工厂同时容纳6万人的食堂检测与技术服务部门：包括中央实验室、技术服务楼等。交通服务设施：包括汽车库、停车场、自行车棚等。社会服务设施：包括产品经营、展销、维修服务部等。国