搜索
郑州至西安铁路客运专线施工作业指导书-1-路基篇郑州至西安铁路客运专线施工作业指导书-2-水泥粉煤灰碎石桩（CFG）施工作业指导书1目的明确CFG桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范CFG桩作业施工。2编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《郑西铁路客运专线施工图设计文件》3适用范围适用于郑西客运专线CFG桩施工。4材质要求桩体主体材料为碎石，并符合设计级配要求；粉煤灰作为外掺料，应符合设计要求。通过调整水泥掺量和配合比，桩体强度可满足设计要求。混合料应提前拌制，根据不同的施工方法控制其坍落度。5施工工艺流程及技术要求5.1施工准备⑴核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。⑵平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构造物及管线。⑶测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。⑷施工前进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。5.2施工顺序CFG桩施工一般优先采用间隔跳打法，也可采用连打法。具体的施工方法由现场试验来确定。连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈，在粘性土中易造成地面隆起；跳打法不易发生上述现象，但土层较硬时，在已打桩中间补打新桩，可能造成已打桩被振裂或振断。郑州至西安铁路客运专线施工作业指导书-3-在软土中，桩距较大可采用隔桩跳打，但施工新桩与已打桩时间间隔不少于7d；在饱和的松散粉土中，如桩距较小，不宜采用隔桩跳打；全长布桩时，应遵循由“由一边向另一边”的原则。5.3振动沉管灌注施工工艺振动沉管打桩机适用于粘性土、粉土以及淤泥质土。5.3.1施工步骤⑴沉管根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度，并进行设备组装。桩机就位，保持桩管垂直，垂直度偏差不大于l％；若采用预制钢筋混凝土桩尖，需埋入地表以下300ram左右。开始沉管，为避免对邻桩的影响，沉管时间应尽量短；记录激振电流变化情况，应1m记录一次，对土层变化处应予以说明。⑵投料在沉管过程中用料斗进行空中投料。待沉管至设计标高且停机后须尽快投料，直至管内混合料顶面与钢管料口平齐。混合料提前拌制，拌合时间不得少于1min，加水量按坍落度3～5cm控制。⑶拔管启动电动机，首次投料留振5～10s再开始拔管。控制拔管速度，一般1.2～1.5m／min较合适。拔管过快易造成局部缩颈或断桩；拔管太慢振动时间过长，会使桩顶浮浆增厚，易使混合料离析，对淤泥质土，拔管速度可适当放慢。拔管过程中不宜反插留振。如上料不足，须在拔管过程中空中投料，以保证成桩后桩顶标高达到设计要求。成桩后桩顶标高应高出设计桩长0.5米，且浮浆厚度不超过20cm。⑷封顶沉管拔出地面，确认成桩符合设计要求后，用湿粘性土封顶。⑸移机钻机移位进行下一根桩的施工。郑州至西安铁路客运专线施工作业指导书-4-5.3.2工艺流程图振动沉管CFG桩施工工艺流程图5.4长螺旋钻管内泵压混合料灌注施工工艺5.4.1施工步骤⑴CFG桩钻机就位后，应用钻机塔身的前后和左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。⑵混合料搅拌混合料搅拌要求按配合比进行配料，计量要求准确。混合料坍落度控制在16～20cm。在泵送前混凝土泵料斗应备好熟料。⑶钻进成孔钻孔开始时，关闭钻头阀门，向下移动钻杆至钻头触及地面时，启动马达钻进。一般应先慢后快，这样既能减少钻杆摇晃，又容易检查钻孔的偏差，以便及时纠正。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或难钻时，应放慢进尺，否则较易导致桩孔偏斜、位移，甚至使钻杆、钻具损坏。当钻头到达设计桩长预定标高时，在动力头底面停留位置相应的钻机塔身处作醒目标记，作为施工时控制孔深的依据。当动力头底面达到标记处桩长即满足设计要求。施工时还需考虑施工工作面的标高差异，作相应增减。⑷灌注及拔管CFG桩成孔到设计标高后，停止钻进，开始泵送混合料，当钻杆芯充满桩机就位沉管投料振动拔管封顶移机混和料在拌合站集中拌和郑州至西安铁路客运专线施工作业指导书-5-混合料后开始拔管，严禁先提管后泵料。成桩的提拔速度宜控制在2～3m/min，成桩过程宜连续进行，应避免因后台供料慢而导致停机待料。若施工中因其它原因不能连续灌注，须根据勘察报告和已掌握的施工场地的土质情况，避开饱和砂土、粉土层，不得在这些土层内停机。灌注成桩完成后，用湿粘土盖好桩头，进行保护。施工中每根桩的投料量不得少于设计灌注量。⑸移机当上一根桩施工完毕后，钻机移位，进行下一根桩的施工。施工时由于CFG桩的土较多，经常将临近的桩位覆盖，有时还会因钻机支撑时支撑脚压在桩位旁使原标定的桩位发生移动。因此，下一根桩施工时，还应根据轴线或周围桩的位置对需施工的桩位进行复核，保证桩位准确。5.4.2工艺流程图长螺旋钻管内泵压CFG桩施工工艺流程图5.5注意事项⑴施工过程中应做好地面标高的观测，防止因断桩引起地面隆起，对桩顶上升最大的桩或怀疑发生质量事故的桩要开挖查看。⑵施工完成28天后，应进行桩、土、以及复合地基检测。桩间土采用现场静力触探和标准贯入试验，与地基处理前进行比较，分析处理效果。原地面处理钻机移位均匀拔钻至桩顶泵送混合料停钻钻进至设计深度钻机就位测量放线郑州至西安铁路客运专线施工作业指导书-6-桩的自身质量采用单桩静载试验测定桩的承载力，判断成桩质量和是否发生断桩等缺陷。复合地基检测采用单桩复合地基试验和多桩复合地基试验。6质量控制及检验6.1质量控制⑴为检验CFG桩施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工程桩施工前，应先做不少于2根试验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。⑵CFG桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。⑶桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。⑷CFG桩施工中，每台班均须制作检查试件，进行28d强度检验，成桩28d后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设计要求。⑸通常桩顶混凝土密实度差，强度低，对此采取桩顶以下2.5m内进行振动捣固的措施。⑹为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取强制式搅拌机。⑺桩身每方混合料掺加粉煤灰量70～90kg，坍落度控制在16～20cm。⑻清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。⑼冬期施工时混合料入孔温度不得低于5℃,对桩头和桩间土应采取保温措施。⑽跳打施工时应及时清除成桩时排出的弃土，否则会影响施工进度。⑾整个施工过程中，安排质检人员旁站监督，并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。⑿CFG桩施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。6.2检验⑴所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求；检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每200t为一批，不足200t时也按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料，郑州至西安铁路客运专线施工作业指导书-7-分别每400m3为一批，当不足400m3时也按一批计。各种原材料每批抽样检验1组。检验方法：检查产品质量证明文件。在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结时间，在料场抽样检验粗细骨料含泥量、筛分试验颗粒级配。⑵CFG桩混合料坍落度应按工艺性试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制；检验数量：每台班抽样检验3次。检验方法：现场坍落度试验。⑶CFG桩混合料强度应符合设计要求；检验数量：每台班做一组(3块)试块。检验方法：制作混合料试块，进行28天标准养护试件抗压强度检验。⑷CFG桩的数量、布桩形式应符合设计；检验数量：全部检查。检验方法：计数。⑸每根桩的投料量不得少于设计灌注量；检验数量：每根桩检验。检验方法：料斗现场计量或混凝土泵自动记录。⑹CFG桩的有效长度应满足设计；检验数量：每根桩检验。检验方法：测量钻杆长度，并在施工中检查是否达到设计深度标志，施工后检查浮浆厚度，计算出桩的有效长度。⑺CFG桩的桩身质量、完整性应满足设计要求；检验数量：全部检验。检验方法：低应变检测。⑻CFG桩处理后的复合地基承载力应满足设计要求；检验数量：总桩数的2‰。检验方法：平板荷载试验。⑼CFG桩的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定。郑州至西安铁路客运专线施工作业指导书-8-CFG桩施工的允许偏差、检验数量及检验方法序号检验项目允许偏差施工单位检验数量检验方法1桩位(纵横向)0，50mm按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量2桩体垂直度1%经纬仪或吊线测钻杆倾斜度3桩体有效直径不小于设计值开挖50-100cm深后，钢尺丈量郑州至西安铁路客运专线施工作业指导书-9-水泥土（灰土）挤密桩作业指导书1目的明确水泥土（灰土）挤密桩施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范水泥土（灰土）挤密桩作业施工。2编制依据《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路路基工程施工技术指南》《郑西铁路客运专线施工图设计文件》3适用范围适用于郑西客运专线水泥土（灰土）挤密桩施工。4材质要求灰土挤密桩：土料选用黄土，石灰选用Ⅲ级以上新鲜块灰，使用前7～10天浇水充分消解并过筛，颗粒直径应小于5mm，不含未熟化生石灰块。灰土配合比按设计要求采用厂拌。根据室内土工试验严格控制灰土含水量，若含水量大采用分摊晾干，若含水量小采用洒水润湿。每天施工前测定土的含水量，使拌和后灰土的含水量接近最佳含水量。灰土拌制根据回填要求随拌随用，已拌成灰土不得超过24小时或隔夜使用，被雨水淋湿、浸泡灰土（水泥土）严禁使用，按作废处理。下雨期间不进行灰土拌制。水泥土挤密桩：土料宜选用黄土，水泥可选用P.O.32.5级普通硅酸盐水泥，水泥土按设计配合比应在拌和站集中拌和，并且根据回填要求随拌随用。5施工工艺流程及技术要求5.1施工准备⑴复核地基土的含水率、饱和度，当地基土的含水率小于12％或大于24％、饱和度大于65％时，应及时通知设计单位予以确认。⑵平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围那地下构造物及管线。⑶测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。⑷成孔机械表面应有明显的进尺标记，以此来控制成孔深度。郑州至西安铁路客运专线施工作业指导书-10-⑸施工前进行土方、成孔、夯填和挤密效果试验，确定有关施工技术参数，并对试桩进行测试承载力和挤密效果等。试桩数量应符合设计要求且不得少于7根。5.2施工顺序隔排隔行，间隔1～2孔跳打。当整片处理时宜由内向外进行，局部处理宜由外向内进行。5.3施工工艺⑴处理区段地基土的含水量宜接近最佳含水量，当土的含水率低于12％时，宜对处理范围内的土层进行增湿。增湿处理应在地基处理前4～6d完成，需增湿的水通过一定数量和一定深度的渗水孔均匀地渗入处理范围的土层中。⑵桩机就位，使沉管尖对准桩位，调平扩桩机架，使桩管保持垂直。⑶成孔工艺：采用沉桩机将与桩孔同直径钢管打入土中拔管成孔，桩管顶设桩帽，下端作成60°角度锥形活动桩尖，施工前在桩架或钢管上标出控制深度标记，以便施工中进行钢管深度观测。成孔后清底夯实、夯平，夯实次数不小于8击，成孔后进行孔中心位移、垂直度、孔径、孔深检查，合格后进行下道工序施工或用盖板盖住孔口防止杂物落入。⑷水泥土（灰土）回填夯实成孔后及时夯填，在向孔内填料前先夯实孔底。水泥土（灰土）分层回填夯实，逐层以量斗定量向桩孔内下料，每层回填厚度280～320mm，采用电动卷扬机提升式夯实机分层夯实，落锤高度不小于2m，每层夯实不小于10锤；采用锤击夹杆夯实机夯填，锤径28cm，锤重1800N，落距50～60cm，每分种夯击次数为42～45次。夯填前测量成孔深度、孔径，作好记录。⑸工艺流程图郑州至西安铁路客运专线施工作业指导书-11-挤密桩施工工艺框图5.4注意事项⑴当桩尖入土后约50cm时，可用测斜仪或吊线法检验工具桩的垂直度，以确保垂直度偏差不大于1.5%。⑵水泥土（灰土）回填夯实采用连续施工，每个桩孔一次性分层回填夯实，不得间隔停顿或隔日施工以免降低桩的承载力。⑶成孔后应立即回填以免造成相邻孔缩孔或塌孔。6质量控制及检验6.1质量