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发动机常见故障与排除第一节故障诊断程序及判断原则第二节故障诊断技术第三节常见故障分析与排除第四节维修案例目录其中任何一个因素失常都会导致发动机性能不良。强大的气缸压力恰当的空燃比良好的点火状态或喷雾质量汽车发动机在运转中，由于种种原因会出现一些错综复杂的故障，主要由零部件磨损、机件锈蚀、卡滞、零部件疲劳断裂，电器元器件失效、油气管路堵塞、使用不当、保养不善等引起。发动机良好性能第一节故障诊断程序及判断原则一、故障诊断程序1）详细了解故障现象；2）详细了解发生故障条件；3）详细了解故障发生的过程及故障是否经过检修的情况；4）对故障症状进行确认，并进行故障自诊断；5）对有故障码的故障，则按所显示的故障码，依据维修手册的指示逐步查找故障部位；对无故障码的故障，则可采用故障树的方法分析可能造成故障的原因，并结合人工经验诊断法和仪器设备诊断法查找故障部位。1）仔细辩清故障现象，联系结构原理，由简到繁、由易到难、由外到内进行诊断排除故障；2）根据具体车型、具体问题进行分析；3）对ECU故障判别的原则为互换原则。二、故障判断原则发动机故障原因三方面:1、电路方面（点火系统、起动系统、电喷电控系统等）;2、燃料供给方面（供油系统、空气供给系统等）;3、机械方面（曲柄连杆机构、配气机构等）.1）望排气颜色、各种混合物化学变化、金属受热变色、油水渗漏等;2）闻各种油、水的气味，判别其是否已经氧化、变质等;3）听发动机的异响;4切发动机的振动、发热.根据故障现象和特征，凭借感官，通过“望、闻、听、切”，辅以比较、隔断等经验，并结合个人的知识和以往故障判断的经验来直接进行故障判断。2、主观诊断——经验法利用仪器测量有关参数，对参数进行分析、处理，科学地识别技术状况，进行定量技术评价，作出确切诊断结果。1、客观诊断——仪器法一、客观诊断与主观诊断第二节故障诊断技术二、静态诊断与动态诊断静态诊断是指发动机在不工作状态下利用各种判断方法来诊断发动机的故障部位和性能。如利用万能表测量各电控元件的电阻值、利用千分表测量曲轴窜动间隙、利用气缸压力表测量气缸压缩压力等。1、静态诊断2、动态诊断动态诊断是指发动机在工作状态下利用各种方法判断发动机的故障模式。如利用各种工况间的变化率来诊断发动机内部异响和振动、观测排烟颜色、汽车运行时诊断发动机的功率等动态中的故障。三、顺源诊断与逆源诊断1、顺源诊断是从系统源头开始向源尾顺着检查诊断的办法来确定发动机的故障模式。如没有高压火花：转速传感器→导线→ECU→点火线圈→高压导线，逐渐检查其电压值.采用顺源诊断或逆源诊断主要根据诊断对象的复杂程度来定，原则是：系统复杂一般采用逆源诊断；系统单一一般采用顺源诊断。2、逆源诊断是从系统末端开始向始端检查的办法来确定发动机的故障模式。如没有高压火花：高压导线→火点线圈→导线→ECU→转速传感器，逐一检查电压值来确定.四、转速和转速变化率1、通过测得发动机转速或转速变化率能诊断发动机的故障模式和发动机性能。2、通过发动机转速或转速变化率可直接确定发动机的异响。3、测得发动机转速或转速变化率推断发动机的功率。4、可判断点火系统的工作动态及故障部位。五、异响与噪音1、通过声音的特征、频率、部位确定发动机的异响故障。2、发动机运动机构配合情况。3、润滑系统润滑情况。4、发动机的爆震燃烧及工作状态。五、异响与噪音1、通过声音的特征、频率、部位确定发动机的异响故障。2、发动机运动机构配合情况。3、润滑系统润滑情况。4、发动机的爆震燃烧及工作状态。六、电器参数通过测得一些电工参数（如电压、电流、电阻等）以确定电器元件的故障模式和故障部位。第三节常见故障分析与排除一、常见故障特征分类1、火花塞特征2、排烟特征3、异响类型及特征4、工况类型及特征5、水温类型及特征1、由火花塞诊断故障火花塞的工作在发动机的燃烧室内，是油、气、电等转化为动力的集中点，也是活塞与缸壁磨损和气缸工作诸多情况的观察点。二、常见故障分析与排除2、由发动机排烟诊断故障汽车排烟大致分为蓝烟、黑烟、白烟。（1）蓝烟表明发动机烧机油，起润滑作用的机油进入了燃烧室、参与燃烧，发动机的机油消耗增加。检查诊断：1）刚启动有大量蓝烟，说明气门油封或气门导管及导管孔有问题。2）机油压力过高，则检查发动机润滑系统。3）用压力表测量各个气缸的压力，检查气缸的密封性。（2）黑烟混合气太浓，燃油太多而燃烧不完全或电火花弱。（3）白烟1）冬天启动时冒白烟是正常的。2）点火系统个别缸未点火。3）气缸压缩压力太低或温度过低而燃烧不完全。3、由异响诊断故障（1）异响因润滑不良、磨损、调整或紧固不当，出现不正常声响。异响类型：1）曲轴转2圈异响1次，其故障原因多出现在与凸轮轴有关的零部件上。2）曲轴转1圈异响1次，故障原因多存在于与曲轴有关的零部件上。3）异响连续发生且有一定规律，故障多数为旋转部件。4）异响间歇发生且没有规律，故障多数为发动机附件。5）异常燃烧，如爆燃。（2）发动机爆燃1）故障现象①点火正时不正确；②燃烧室积炭过多；③发动机温度过高、爆震时间过长，导致发动机温度升高；④火花塞热值不当；⑤使用了低标号的汽油。2）故障原因加速时发出清脆、尖锐的金属敲击声，起步、上坡、高速时尤为明显；减速时敲击声会立即消失，加速时时，敲击声又会再现。3）故障诊断①用故障诊断仪检查发动机的点火正时；②检查火花塞的型号是否正确；③检查所用汽油是否符合要求；④如果爆燃只是在发动机温度高时发生，则检查发动机的温度是否超过了正常的工作温度范围，若是，则检查发动机冷却系统的故障；⑤上述检查均无问题，爆燃仍然存在，则需拆检发动机，清除燃烧室的积炭。（3）发动机活塞敲缸1）故障现象发动机冷车起动后，可听到发动机上部（位置偏上）有节奏而清晰的“嗒、嗒、嗒”敲缸声，加速时敲缸声不会消失，但会随着发动机温度的上升而逐渐减小和消失。2）故障原因①活塞与气缸壁的间隙过大。②气缸壁的润滑不良。③高温拉缸。（4）连杆轴承异响1）故障现象发动机突然加速或减速时更明显，且严重时机身有抖动感，有连续明显的金属敲击声，位置偏下，是连杆轴承异响的主要特征。2）故障原因①连杆轴承因磨损而间隙过大。②轴瓦因质量或装配的原因而出现了变形。③轴颈失圆而使轴颈与轴瓦接触不良，造成了轴承的损坏。④连杆螺栓松动。（5）曲轴轴承异响1）故障现象产生响声的部位来源于缸体下部，在发动机突然加速时，有明显而较沉重的连续敲击声，单缸断火时响声无明显变化；发动机温度上升时，响声变化不大，但响声随发动机转速的上升、负荷的增加而增强；发动机机油压力明显降低。2）故障原因①主轴颈与轴承配合间隙过大，轴瓦产生了转动；②主轴承润滑不良，轴瓦烧损；③曲轴弯曲或轴向间隙过大；④主轴承盖固定螺钉松动。一、发动机不能起动诊断顺序二、发动机冷起动困难三、发动机怠速不良四、发动机加速不良第四节维修案例检查分析：1检查冷却液温度传感器是否正常；2检查燃油压力是否正常；3检查燃油泵时继电器是否偶尔发出“嗞嗞”的声音。解决方法：更换燃油泵继电器，故障排除。一、发动机冷启动困难故障现象：冷车有时不易启动，故障灯时亮、时不亮。故障现象：车辆早晨冷启动时发动机严重抖动10～15s，随后正常。检查分析：读取故障码为无故障。燃油压力也正常，更换了点火线圈、火花塞、冷却液温度传感器但未见效果，冷态下检测喷油器发现1/3缸喷油器只有少量燃油喷出，清洗喷油器后，故障消失。解决方法：清洗喷油器，更换清洁燃油及燃滤清器，故障排除。二、冷启动时发动机严重抖动故障现象：车辆冷启动后怠速发动机抖动，发动机水温上升90℃时，故障消失。检查分析：1）用诊断仪检查冷却液温度、属正常；2）清洗怠速控制阀，但无效果；3）检查冷机气门间隙时，间隙过小。解决方法：调整气门间隙达到标准状态。三、冷车怠速工况下发动机抖动故障现象：发动机需多次启动才能着车。检查分析：1）检查点火线圈及高压导线，均正常；2）检查燃油压力达250kpa，属正常；3）检查发动机飞轮信号盘，发现移位而造成点火时间错乱。飞轮信号盘移位检测方法：1）一缸上止点位置时,A齿正对曲轴位置传感器,此时A齿和B齿相距20个齿；2）可采用转动曲轴皮带轮数齿的方法，确认A齿的位置是否正确。若不正确表明信号盘移位，需修复或更换。解决方法：修复或更换飞轮信号盘。四、发动机启动困难故障现象：车辆启动困难，行驶中常熄火。检查分析：读取故障码为无故障，用燃油压力表测量燃油压力约为3.3Mpa,属正常范围，发动机熄火后压力并保持5分钟，判断燃油系统无故障；调换火花塞，高压导线，点火线圈对比试验，故障现象无明显改善。因此怀疑故障是因飞轮信号齿圈松动错位造成，在拆卸变速器检查飞轮信号齿圈过程中发现，离合器壳体上转速传感器安装孔开裂。解决方法：在检查完飞轮信号齿圈并无松动错位后，更换离合器壳体试车，故障排除。五、车辆启动很困难故障现象：车辆行驶中熄火后无法起动检查分析：对该车点火及正时进行检查后，未发现异常。检测燃油压力和气缸压力，均在范围内。读取故障码为无故障。又对该车点火开关、喷油器、曲轴位置传感器、进气压力传感器、步进电机及ECU进一步仔细检测和调换，仍燃无法启动。于是怀疑是因排气系统堵塞，拆除三元催化器试车，车辆能够顺利启动，检查三元催化器发现，三元催化器内芯已经破裂且残缺不全，更换新三元催化器装上排气管试车，车辆仍然无法启动。拆下排气管经仔细检查发现，破损的三元催化残片随车辆的排气已进入中消声器，将中消声器堵塞。解决方法：更换三元催化器及中消声器后故障排除。六、车辆无法启动车辆行驶过程中有自动熄火现象，且熄火后不能立即启动。1、读取故障码为：P0322（转速传感器输入线路故障）。清除故障码后，启动发动机，发动机能顺利启动，经反复启动发动机，故障又现；2、上述现象，怀疑电控系统电源供给出了问题。打开点火开关，用万用表测量曲轴位置传感器、喷油器均无电压。经对发动机控制继电器进行检查，发现继电器触点已烧蚀。解决方法：更换发动机控制继电器，故障排除。七、发动机容易熄火故障现象：故障现象：发动机加速时有“回火、放炮”。1、检查点火正时，确认正时标记，怠速状态下点火提前角在范围内（0-10º）；2、测量发动机工作状态下汽油泵压力，油压正常为250--300kpa（油压过低会导致混合气过稀产生回火现象；油压过高会导致混合气过浓产生放炮现象）；3、测量点火线圈、检查点火是否正常时,经确认该车点火线圈损坏。简易测量方法用万用表，分别接1和3/4号针脚或2和3/4号针脚，20℃电阻应为0.4-0.6Ω；八、发动机加速时“回火”故障现象：油泵继电器不工作造成车辆无法启动。检查分析：打开点火开关油泵继电器不工作，检查发现油泵继电器保险片烧断，更换保险片后车辆可以启动。但是过一段时间后保险片又再次烧断，检查线束发现油泵线束被油箱出气管与车身挤压破损造成短路。解决方法：维修线束更换保险片后故障排除。九、油泵线路短路故障现象：车辆怠速正常，行驶油耗偏高，排气管冒黑烟伴有汽油味，并有“突突”声。检查分析1）连接诊断仪读取故障码和数据流，均属正常；2）测量燃油压力为250kpa(正常值250-300kpa)属于正常，检查进气压力温度传感器，冷却液温度传感器也正常；3）用专用喷油器检测仪测量，发现有一个喷油器密封不严（出现滴油现象），造成混合气过浓。解决方法清洗或更换喷油器。十、排气管冒黑烟伴有汽油味故障现象：车辆在行驶中抛锚，无法起动。检查分析：检查发现燃油泵簧型油管爆裂，更换后，测量油压发现油压高出标准范围,因此判断为燃油压力调节器失效导致簧型油管爆裂。解决方法：更换燃油压力调节器，故障排除。十一、燃油泵簧型油管易爆裂故障现象：怠速工况不稳定，加速不畅。（1）检查点火系统（火花塞、高压导线、点火线圈），均属正常；（2）怠速时测量燃油压力为250kpa，属正常；（3）加速时测量燃油压力低于正常值（正常值：250-300kpa），由此断定供油系统（燃油泵、汽油滤芯、燃油压力调节器等）存在故障。解决方法：更换燃油泵后，故障排除。十二、发动机加速不畅发动机启动一段时间后，发