世界三大集装箱航线

世界三大集装箱航线（1）远东--北美航线远东—北美航线实际上又可以分为两条航线，即远东—北美西岸航线和远东—北美东海岸、海湾航线。`该航线包括从中国，朝鲜，日本苏联远东海港到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海地各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋.这条航线主要由远东---加利福尼亚航线和远东---西雅图、温哥华航线组成。它涉及的港口主要包括远东和高雄、釜山、上海、香港、东京、神户、横滨和北美西海岸的长滩、洛杉机、西雅图、塔科马、奥克兰和温哥华等。涉及的国家和地区包括亚洲的中国、韩国、日本和中国的相干、台湾地区以及北美的美国和加拿大西部地区。这两个区域经济总量巨大，人口特别稠密，相互贸易量很大。近年来，随着中国经济总量的稳定增长，在这条航线上的集装箱运量越来越大。目前，仅上海港在这条航线上往来于美国西部海岸的班轮航线就多达四十几条。该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。这条航线主要由远东—纽约航线等组成，涉及北美东海岸地区的纽约---新泽西港、查尔斯顿港和新奥尔良港等。这条航线将海湾地区也串了起来。在这条航线上，有的船公司开展的是“钟摆式”航运，即不断往返于远东与北美东海岸之间；有的则是经营环球航线，即从东亚开始出发，东行线为：太平洋—巴拿马运河---大西洋—地中海---苏伊士运河---印度洋—太平洋；西行线则反向而行，航次时间为80天。该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。优点：区域经济总量巨大，人口特别稠密，相对贸易量很大劣势：随着季节波动，航线不是很规定，海上有海雾和风暴，给航行带来风险（2）北美--欧洲，地中海航线处于北美、欧洲、远东三大地域与经济板块另一极的，是北美—欧洲、地中海航线。北美—欧洲、地中海航线实际由二三条航线组成，分别为北美东海岸、海湾—欧洲航线，北美东海岸、海湾—地中海航线和北美西海岸----欧洲、地中海航线。这一航线将世界上最发达与富庶的两个区域联系起来，船公司之间在集装箱海运运输方面的竞争最为激烈。北美--欧洲，地中海航线的主要港口西欧（鹿特丹、汉堡、伦敦、哥本哈根、圣彼得堡；北欧的斯德哥尔摩、奥斯陆等）—北大西洋—北美洲东岸（纽约、魁北克等）、南岸（新奥尔良港，途经佛罗里达海峡）。优势：连接世界上最发达与富庶的两个区域，是两个区域经济交往的重要航线劣势：竞争激烈，集装箱公司经营环境相对恶劣。航线经过苏伊士运河，运力受到限制。（3）欧洲，地中海--远东航线远东---欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线。它又可分为远东—欧洲航线和远东—地中海航线两条。这条航线是世界上最古老的海运定期航线。这条航线在欧洲地区涉及的主要港口有荷兰的鹿特丹港，德国的汉堡港、不来梅港，比利时的安特卫普港，英国的费利克斯托斯等。这条航线大量采用了大型高速集装箱船，组成了大型国际航运集团开展运输。这条航线将中国、日本、韩国和东南亚的许多国家与欧洲联系起来，贸易量与货运量十分庞大。与这条航线配合的，还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运。这条航线由远东，经过地中海，到达欧洲。与这条航线相关的欧洲港，主要有西班牙南部的阿尔赫西拉斯港、意大利的焦亚陶罗港和地中海中央马耳他南端的马尔萨什洛克港。优势：贸易量与货运量十分庞大与还有西伯利亚大陆桥、新欧亚大陆等欧亚之间的大陆桥集装箱多式联运劣势：周边地区政治环境不是很稳定，给海洋运输带来影响这条航线也经过苏伊士运河，客观上限制了船舶的运力