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某地铁车站风井及风道施工方案编制：审核：一、工程概况1、车站风井及风道工程概况1)车站风井工程概况某地铁车站南北端各设置一处风井，位于车站西南和东北角，两处风井兼做暗挖车站施工时的施工竖井。西南风井的中心里程为K6+007，东北风井的中心里程为K6+182。风井断面形式为矩形，净空尺寸为12m×4.6m,开挖尺寸为13.7m×6.3m.西南风井深度26.5m,东北风井深度24.8m。2)车站风道工程概况西南风道与车站正洞相交里程为K5+984.14，风道中线与正洞中线交角为52°5′33″，总长为47.808m；东北风道与车站正洞相交里程为K6+154.24，风道中线与正洞中线交角为52°37′16″，总长为54.300m；风道结构为马蹄形双层拱型结构，净宽10m，净高10.8米，以3‰的坡度向车站正洞下坡。2.主要建筑材料和工程数量1)主要建筑材料(1)混凝土：初期支护采用C20早强喷射混凝土；二次衬砌采用C30防水混凝土，抗渗等级为S10级。(2)钢筋：HPB—235,HRB—335(3)钢材：采用A3钢(4)防水材料：采用膨润土防水毯、止水条、钢边橡胶止水带等。(5)混凝土优先采用双掺技术(掺高效减水剂、加优质粉煤灰)。(6)混凝土中最大氯离子含量为0.06%。(7)混凝土选用低碱性骨料；混凝土中的最大碱含量3.0kg/m3。2)主要工程数量(1)某地铁车站风井主要工程数量见“风井主要工程数量表”。(2)车站西南风道靠近风井一端13.500m长的一段和东北风道靠近风井一端16.980m长的一段的主要工程数量见“风道主要工程数量表风井主要工程数量表项目材料及规格单位数量风井段防水层防水毯6．4mm厚M21786.3混凝土保护C15M310.2二次衬砌混凝土C30混凝土，S10M3931.9钢筋HRB335/HPB235T122.7/11.84井圈混凝土C30混凝土M382.0模注钢筋HRB335/HPB235T7.65/2.03水平钢格栅HRB335/HPB235T55.02/4.90竖向联结筋HRB335Ф22T13.18水平支撑I18aT22.63钢筋网HPB235Ф6T6.09喷混凝土C20混凝土M3731.4开挖土方M34523.0施工缝止水条M632.4风道主要工程数量表项目材料及规格单位数量暗挖风道段小导管预注浆小导管Ф32×3.25mm水煤气管T9.52浆液水泥～水玻璃M332.1开挖土方M33912.6喷混凝土C20混凝土M3626.0钢筋网HPB235Ф6T13.55钢格栅HRB335/HPB235T43.20/3.17A3T16.78联结钢筋HRB335Ф22T13.72锁脚锚管Ф32×3.25mm水煤气管T1.86防水层防水毯6．4mm厚M2229.9混凝土保护层C15M34.6二次衬砌混凝土C30混凝土，S10M3210.2钢筋HRB335/HPB235T18.80/0.97背后回填注浆钢管Ф32×3.25mm水煤气管T0.06浆液1:1水泥浆M3127.01:1:0.8水泥砂浆M323.3掌子面封堵C20混凝土T39.6变形缝钢边止水带M162.2施工缝止水条M22.86凿除C30混凝土M3348.1管棚A3T11.43管棚注水泥砂浆1:1:0.8水泥砂浆M36.83、工程环境1）车站风井及风道工程环境（1)风井工程环境工程地质条件风井处地质情况为：自地面向下依次通过杂填土层，素填土层，粉细砂土层，粉质粘土层，粉土层，粉细砂层，中粗砂层，粉质粘土层，圆砾层，粘土层，粉质粘土层，粉土层。水文地质条件风井处水文地质条件为：第一层上层滞水，水位标高38.76m；第二层潜水，水位标高29.11～31.32m;第三层承压水，水头标高22.14～23.30m；第四层承压水，水头标高17.32m。周围环境风井周边环境为：距西南风井5m有一处三层楼房，距东北风井4m有一处五层楼房，风井位于两广大街与崇外大街相交的繁华地段。（2)风道工程环境风道地质条件：东北风道及西南风道的顶板均位于粉细砂层及中粗砂层中，西南风道基底落于圆砾土层上，东北风道基底落于粉质粘土层中。水文地质条件：风道位于第二层潜水，水位标高29.11～31.32m，第三层承压水，水头标高22.14～23.30m。周边环境条件：崇外大街与两广大街交叉口处管线众多，其中3000mm×2700mm的电力沟，对西南风道有影响。二、施工总体安排车站西南风井和东北风井作为施工竖井，利用通风道作为施工通道，风道开挖到主体结构前，将通道加高，从加高段端墙开洞进行车站主体结构的施工。风井及风道：风井采用明挖施工，风道采用暗挖施工。施工顺序是：先施工西南、东北两个施工竖井(风井)，再施工通道（风道）。在通道进入车站处采用加高加宽开挖断面，形成方厅。再由方厅进入车站主体施工。三、车站风井施工1、风井结构型式某地铁车站共有两个风井，分别为西南风井和东北风井，西南风井深26.5m，东北风井深24.8m，井口锁口圈尺寸15m×7.6m，锁口圈宽1.0m，厚1.0m，低于地面0.5m，为C30钢筋混凝土结构。井身结构净尺寸为双口5.8m×４.6m，初期支护350mm，井壁混凝土厚500mm，中隔壁400mm。2、车站风井开挖支护1)测量放线确定井位根据城勘院提供的基线、高程控制点及风井的井口设计资料，使用全站仪测定风井井位，并请业主指定城勘院复核后开始风井施工。2)风井锁口圈施工风井口位置原地面多为沥青和混凝土，施工采用风镐破碎，然后采用人工开挖，由于锁口圈深1.5m，开挖时边挖边挂钢筋网（钢筋网为Ф6钢筋，网格间距150×150mm），然后喷射C20早强速凝混凝土，锁口圈垫层部位也采用钢筋网喷。锁口圈开挖完毕进行混凝土结构施工，按设计要求绑扎钢筋，在锁口梁内预埋Ф22钢格栅联结筋，梅花形布置，间距1.0m，锚固长度0.8m，经监理检查合格后，浇筑C30混凝土。混凝土厚1.0m，顶面比地面低0.5m。施工中预埋提升架支座钢板。为防止地面水及其它杂物流入竖井,沿井口四周砌筑360mm厚砖墙,墙高0.8m,墙顶超过地面0.3m，并在墙顶安装围拦，进行安全防护。安装围拦时，在远离存土场边缘处预留人行梯道口。锁口梁结构见“竖井锁口梁结构断面图。6@150X150钢筋网格100厚喷混凝土C20360厚砖墙风井锁口梁结构断面图3)风井提升架安装锁口圈做好后，在锁口圈上安装竖井提升架，提升架由龙门架和两个10t电动葫芦组成，具体加工制作同区间竖井龙门架。4)井身开挖支护某地铁车站西南、东北风井井身的开挖面均为矩形，开挖尺寸为13.7m×6.3m。采用人工垂直开挖的方法进行开挖，以格栅钢架加网喷C20混凝土联合支护，并加水平横撑。距地面7m范围内每环进尺0.75m，其余往下开挖每环进尺为0.5m。（1）支护参数格栅钢架：主筋Ф22，剖面为矩形，每榀间距0.75m和0.5m；钢筋网：Ф6钢筋，网格为150mm×150mm；水平横撑：2[18a槽钢对焊，每隔一榀格栅设一道，每道两根横撑。（2）土方开挖龙门架施工完毕后进行竖井开挖支护,开挖时采用分部开挖，开挖步骤见“竖井施工顺序图”。竖井施工顺序图①开挖方法从锁口圈底部往下5.5m范围内开挖每环进尺0.75m。格栅钢架间距0.75m。其余部分开挖每环进尺0.5m，格栅钢架间距0.5m。每环开挖先从竖井中央部位开始，井壁四周预留0.5m宽的预留土，待井中央渣土运出以后，再将井壁四周预留土开挖完成，清理、修整井壁，进行隐蔽检查。挖出的渣土采用人工装吊斗、龙门架垂直提升的方式进行运输，渣土提升出井后，存放在临时存土场内，夜间运至弃土场。②开挖允许偏差隧道开挖部位允许偏差表部位允许偏差平面位置±30mm高程±20mm说明：图中1、3、5、7、9为土体开挖，Ⅱ、Ⅳ、Ⅵ、Ⅷ为安装钢格栅、网喷C20混凝土(3)初期支护①钢格栅及临时支撑A、施工方法竖井井壁修整完成，经隐蔽检查合格签证后，安装格栅钢架，竖井格栅钢架自锁口圈底开始支立，并与锁口圈竖向钢筋焊接牢固，往下每环钢格栅均与上环钢格栅用Φ22竖向联结筋焊牢。每榀格栅钢架分8片在钢筋加工厂预制完成运往现场，在竖井内拼装焊接成形，钢格栅已外扩5cm，开挖尺寸也外扩5cm以保证钢筋保护层厚度。每榀格栅钢架用锚杆定位后挂钢筋网，焊接竖向连接钢筋。竖向连接筋采用Ф22钢筋，水平间距为1m，内外双排布置，与格栅钢架四根主筋焊接牢固。临时水平横撑采用2跟[18a槽钢在地面对焊成箱式结构柱，每根结构柱长5.78m，刚好支顶竖井两壁格栅钢架。钢支撑通过电葫芦直接吊至基坑内。安装前对基坑四周的预埋件进行检查，检查支撑托的高程，保证左右处在同水平上，不平处可加设垫片进行调整，钢支撑长度较竖井尺寸小3cm，以方便安装。空隙处用钢垫片塞紧，并与端头钢板焊成一体，钢支撑安装必须保证结构的稳定性和牢固性。钢支撑安装位置见“钢支撑安装示意图”。钢支撑安装示意图单位：米钢支撑沿竖向每隔一榀环向格栅钢架设一道，最低一道临时支撑距竖井底≮1.75m。每道临时支撑由两根箱式结构组成，位置分布在矩形竖井面长边的两个1/3位置处。最后进行C20喷射混凝土的施作。B、允许偏差格栅钢架允许偏差为：1、拱架矢高及弧长+200mm,墙架长度±20mm；2、拱、墙架横断面尺寸(高、宽)+100mm；3、钢筋格栅组装后应在同一平面内，允许偏差为：高度±30mm，宽度±20mm，扭曲度20mm；4、钢筋网加工允许偏差为：钢筋间距±10mm；钢筋搭接长±15mm；5、钢筋格栅应垂直线路中线，允许偏差为：横向±30mm，纵向±50mm，高程±30mm，垂直度5‰；6、每层钢筋网之间应搭接牢固，且搭接长度不应小于200mm。②喷射混凝土喷射混凝土采用湿喷施工工艺，分三次喷至设计厚度350mm，每次间隔时间为上层混凝土终凝时间。为防止回弹物附着在未喷的围岩面上而影响喷层与岩面的粘结力，喷射自上而下进行，喷射前先平受喷面的凹处，再将喷头按螺旋形缓慢均匀移动，力求喷出的混凝土层面平顺光滑。四、车站风道的施工车站东北角和西南角的两条风道，兼作施工通道，其中有一条南北走向的电力方沟(3000mm×2700mm)将影响西南风道的施工，因此施工该段时，采用大管棚超前支护通过。1、风道结构型式某地铁车站西南、东北风道结构形状为双层拱形结构，净宽10m,净高10.8m，以3‰的坡度向车站正洞下坡。初期支护为钢格栅及网喷C20混凝土联合护，支护厚度300mm；拱部采用Ф32×3.25mm小导管(L=2.5m)预注改性水玻璃浆超前支护；二衬为C30S10防水混凝土，拱顶厚度500mm。初期支护和二次衬砌之间设柔性防水层。风道结构详见“风道标准段结构图”。2、风道施工顺序（见风道施工工艺流程图）风道施工工艺流程图3、风道的开挖及初支风井二次衬砌完成风井进入风道开洞施工CRD法分块施工分段拆除临时支护铺设防水层(底板)格栅钢架加工底板模筑C30防水混凝土墙拱防水层铺设墙拱二衬模筑C30防水混凝土二衬钢筋制安施工通道（风道）采用CRD法施工，共分6步，格栅钢架间距0.5m，开挖进尺0.5m。竖井进入施工通道施工时，马头门处采用一环大管棚及小导管注浆超前支护。施工通道(风道)过电力方沟段采用大管棚超前支护法施工，其断面开挖分步及土方开挖顺序见下图:08施工道土方开挖分步施工道大管棚加固地层示意图风道开挖、支护详见图“风道CRD法施工步序图”、“风道施工步序纵断面示意图”。4)风道开挖支护(1)1部开挖、初期支护采用风镐、风铲人工开挖，开挖高度4.7m，每循环进尺0.5m，开挖完成后，及时施作锚网喷及格栅钢架联合支护，使1部开挖尽快形成封闭结构，喷混凝土厚30cm，格栅钢架间距0.5m，临时仰拱厚25cm。(2)2部开挖、初期支护1部开挖进入5m左右后，即进行2部施工，开挖高度4.08m，每循环进尺0.5m。(3)3部开挖、初期支护2部开挖进入5m后，进行3部施工，开挖高度4.14m，每循环进尺0.5m，初期支护施作，同1部开挖。(4)4部开挖、初期支护1、2、3部开挖并支护成环后，间