E89底盘产品信息

技术培训技术培训技术培训技术培训产品信息产品信息产品信息产品信息E89底盘底盘底盘底盘BMW售后服务售后服务售后服务售后服务一般性说明一般性说明一般性说明一般性说明所用符号所用符号所用符号所用符号为了便于理解或突出非常重要的信息，在本手册中使用了下列符号/图标。包含重要安全说明和确保系统正常工作的必要信息，必须严格遵守。当前状况和国家规格当前状况和国家规格当前状况和国家规格当前状况和国家规格BMW集团车辆满足最高的安全和质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的要求变化促使我们不断进行系统和组件的研发。因此本手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。本手册基本上介绍欧规左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本手册图示情况不同。针对不同市场和出口国家的配置型号可能还有其它不同之处。其它信息来源其它信息来源其它信息来源其它信息来源有关各主题的其它信息请参见：
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综合服务技术应用。联系方式联系方式联系方式联系方式：：：：[e-mail]©2009BMWAG，慕尼黑未经未经未经未经BMWAG（（（（慕尼黑慕尼黑慕尼黑慕尼黑））））的书面许可不得翻印本手册的任何部分的书面许可不得翻印本手册的任何部分的书面许可不得翻印本手册的任何部分的书面许可不得翻印本手册的任何部分手册中所包含的信息是BMW集团技术培训的组成部分，适用于技术培训培训师和学员。有关技术数据方面的更改/补充情况请参见BMW集团的最新信息系统。信息状态：2009年年年年2月月月月VH-23/国际技术培训国际技术培训国际技术培训国际技术培训E89底盘底盘底盘底盘目录目录目录目录1车型车型车型车型11.1BMW后桥的发展12简介简介简介简介32.1底盘32.2行驶动态管理系统32.2.1区别32.2.2改进和创新43系统组件系统组件系统组件系统组件53.1底盘53.1.1双铰接弹簧减振支柱前桥53.1.2中心连杆后桥113.1.3底盘上的支撑杆133.2制动器153.2.1行车制动器153.2.2驻车制动器163.3悬架和减振系统333.3.1标准底盘333.3.2自适应M底盘343.4行驶动态管理系统393.4.1概览393.4.2行驶动态操控开关404服务信息服务信息服务信息服务信息454.1系统组件454.1.1制动器454.1.2悬架和减振系统454.1.3行驶动态管理系统451E89底盘底盘底盘底盘1车型车型车型车型1.1BMW后桥的发展后桥的发展后桥的发展后桥的发展长久以来，BMW底盘以及各车型的运动和动力特性一直以特殊的车桥结构和底盘最佳综合调校为基础。下表展示了BMW后桥的发展历史：名称名称名称名称区别区别区别区别车型车型车型车型HA1斜摆臂后桥E3，E9，E12，E21，E28，E30，E36/5，E36/7HA2螺纹连杆后桥E23，E24，E32，E34HA3中心连杆后桥，铸铝纵摆臂和上部横摆臂，钢制下部横摆臂E30ZHA3中心连杆后桥，钢制纵摆臂和横摆臂E83HA3中心连杆后桥中心连杆后桥中心连杆后桥中心连杆后桥，钢制纵摆臂和下部横摆臂，铸铝上部横摆臂E36/2，E36/3，E36/4，E36/C，E46，E85，E86，E89HA4实验性研究—HA5五连杆后桥（分散式双横臂车桥）E81，E82，E87，E88，E90，E91，E92，E93IntegralI实验性研究—IntegralII实验性研究—IntegralIII钢制车桥托架、纵摆臂、上部横摆臂、下部横摆臂、后下方横摆臂和车轮托架，纵摆臂和上部横摆臂通过整体式摆臂连接E31IntegralIV钢制车桥托架、控制臂、横摆臂、导向臂、整体式摆臂和车轮托架，弹簧减振支柱减振器E38IntegralIV铝合金车桥托架、控制臂、横摆臂、导向臂、整体式摆臂和车轮托架，弹簧减振支柱减振器E39IntegralIV铝合金车桥托架、控制臂、横摆臂、导向臂、整体式摆臂和车轮托架，独立的弹簧和减振器，弹簧支撑在车身上且减振器支撑在车桥托架上E39/2，E70，E71IntegralIV钢制车桥托架和车轮托架，铝合金控制臂、横摆臂、导向臂和整体式摆臂，独立的弹簧和减振器支撑在车身上E532E89底盘底盘底盘底盘1车型车型车型车型名称名称名称名称区别区别区别区别车型车型车型车型IntegralIV铝合金车桥托架（采用压铸节点技术）、控制臂、横摆臂，导向臂、整体式摆臂和车轮托架，弹簧减振支柱减振器E60，E61，E63，E64，E65IntegralV铝合金车桥托架（采用压铸节点技术）、控制臂、横摆臂、前束控制臂、整体式摆臂和车轮托架，弹簧减振支柱减振器，对控制臂、横摆臂和前束控制臂（导向臂）进行重新布置以便通过后桥侧偏角控制系统进行扩展F01，F023E89底盘底盘底盘底盘2简介简介简介简介2.1底盘底盘底盘底盘E89底盘索引索引索引索引说明说明说明说明1新部件（全新研发）2更改部件（研发时所需费用较低）3与E87和E90相同的部件上图以彩色形式展示了E89相对于E85的相同部件、更改部件和新部件，以及相对于E8x和E9x车型的前桥。其中一些部件完全来自于上一代车型，一些部件针对新车型进行了调整和优化，还有一些部件则采用了全新设计。与E8x和E9x车型一样，E89采用了人所熟知的双铰接弹簧减振支柱前桥方案。后桥则保留了E85所用的中心连杆后桥方案。2.2行驶动态管理系统行驶动态管理系统行驶动态管理系统行驶动态管理系统2.2.1区别区别区别区别行驶动态管理系统分为三个作用方向，根据其主作用方向划分到各动态管理系统：4E89底盘底盘底盘底盘2简介简介简介简介
纵向动态管理系统–动态稳定控制系统（DSC）–电动机械式驻车制动器（EMF）
横向动态管理系统–电动机械式助力转向系统（电子助力转向系统EPS）
垂直动态管理系统–自适应M底盘。2.2.2改进和创新改进和创新改进和创新改进和创新E89的驻车制动器采用电动机械式驻车制动器EMF。与为人熟知的EMF系统不同，E89的EMF集成在制动钳内。竞争对手在批量生产中已经开始使用这种系统。E89带有EMF执行机构的制动钳5E89底盘底盘底盘底盘3系统组件系统组件系统组件系统组件3.1底盘底盘底盘底盘E89的操控性和灵敏性在同级别车辆中处于最高水平。在此通过后轮驱动、在所有负荷状态下最佳的转向感觉和出色的牵引力实现上述特性。由于无需考虑驱动影响，因此可对前桥运动学系统和转向系统进行最佳调校。此外还能在所有负荷状态下实现50:50和44:56的车桥负荷分配。3.1.1双铰接弹簧减振支柱前桥双铰接弹簧减振支柱前桥双铰接弹簧减振支柱前桥双铰接弹簧减振支柱前桥E89同样使用了E8x和E9x车辆中为人熟知的双铰链弹簧减振支柱前桥，但是在此进行了改进。由于安装空间有限且底盘几何结构经过更改，因此必须进行相应调整。6E89底盘底盘底盘底盘3系统组件系统组件系统组件系统组件E89前桥索引索引索引索引说明说明说明说明1前桥托架2电动机械式助力转向系统3稳定杆4稳定杆连杆5摆动支座6轮毂7横摆臂8转向横拉杆9拉杆10液压支座E85采用单铰接弹簧减振支柱前桥。为了优化底盘特性，E89装备了双铰接弹簧减振支柱前桥。下面将详细说明具体原因。7E89底盘底盘底盘底盘3系统组件系统组件系统组件系统组件主销偏置距主销偏置距主销偏置距主销偏置距与E85相比，E89的主销偏置距增大。其原因是采用了生产线2（1系和3系车型系列）生产前桥。就E85的单铰接弹簧减振支柱前桥而言，车轮导向销的位置在很大程度上决定了主销偏置距的大小。由于主销偏置距应尽可能小，因此车轮导向销必须尽可能靠外。但是这会导致制动盘和制动钳的安装空间过小。使用双铰接弹簧减振支柱前桥时，主销偏置距的大小由横摆臂与拉杆的相对位置决定。也可以通过选择横摆臂和拉杆在摆动支座上的铰接点来消除制动系统的安装空间问题。虽然这些方法仍然有效，但现在采用了较之单铰接弹簧减振支柱前桥更大的主销偏置距。其原因是最大程度使用了生产线2所生产的相同部件，但轮距较之1系和3系车型有所增加。这一点主要通过改变车轮偏置距实现，当然主销偏置距也随之增大。在此通过对弹性运动机构进行优化和改进解决了干扰灵敏度随主销偏置距增大而增大的问题，而且达到了比E85更好的改进优化效果。因此E89对转向移动的反应在高速范围内较为间接，在不超过约100km/h的情况下非常直接。在不超过极限范围的情况下车辆行驶状态非常稳定，因此具有突出的操控特性。双铰接弹簧减振支柱前桥，确定下部旋转点8E89底盘底盘底盘底盘3系统组件系统组件系统组件系统组件正主销偏置距索引索引索引索引说明说明说明说明1车轮外倾2主销内倾3主销偏置距9E89底盘底盘底盘底盘3系统组件系统组件系统组件系统组件E89前桥索引索引索引索引说明说明说明说明1前桥托架2电动机械式助力转向系统3稳定杆4稳定杆连杆5摆动支座6轮毂7横摆臂8转向横拉杆9拉杆10发动机支座10E89底盘底盘底盘底盘3系统组件系统组件系统组件系统组件两个拉杆通过液压支座安装在前桥托架上。此外，拉杆和横摆臂铰接点在摆动支座上的距离基本上决定了垂直力的力臂。拉杆和横摆臂铰接点在摆动支座上分开的距离越大，通过车重产生的复位力就越大。在单铰接弹簧减振支柱前桥上该距离为零，因为这种车桥的两个铰接点焊接成一个。因此双铰接弹簧减振支柱前桥的优点在于，改善了高速范围的直线行驶性能且降低了低速范围的转向不平稳趋势（对方向盘扭转振动不敏感）。摆动支座上拉杆的导向销布置在横摆臂上导向销的对面上方。这样可以有效补偿制动点头情况。这种布置方式的另一个优点是，车桥托架上的这个拉杆支座可以基本上等高布置在摆动支座上支撑位置的对面而不必降低。这一点对大接近角特别有利。此外还可以降低车桥托架侧的横摆臂支座，从而使侧倾中心降低。单铰接车桥只有一种类型的横支撑杆作为车桥托架。而双铰接弹簧减振支柱前桥则具有一个显著增加车辆前端刚度的框架。技术数据技术数据技术数据技术数据名称名称名称名称E85E89总前束14.4’14.0’轮距1473.3mm1511.1mm车轮外倾-34.8’-23.3’主销内倾15.7°14.3°主销后倾角5.9°7.2°主销后倾拖距17.7mm20.7mm主销偏置距4.7mm9.6mm内部转向角43.1°37.7°外部转向角35.3°31.2°车轮偏置距ET/IS47mm29mm轮胎规格225/50R16225/45R17225/40R18225/45R17225/40R18225/35R1911E89底盘底盘底盘底盘3系统组件系统组件系统组件系统组件转向系统转向系统转向系统转向系统E89采用了带有轴平行布置结构电机的电动机械式助力转向系统（电子助力转向系统EPS），该系统在BMW上首次应用于E92车辆。随车速变化的转向助力系统（电子助力转向系统）作为选装配置提供。SA216电子助力转向系统可在停车入位时提供比高速行驶时更大的转向助力。电动机械式助力转向系统有助于减少CO2排放量。E89仅提供电动机械式助力转向系统，不提供主动转向系统（或液压助力转向系统）。有关电动机械式助力转向系统的其它信息请参见产品信息“带有轴平行布置结构的电动机械式助力转向系统EPS-APA”。3.1.2中心连杆后桥中心连杆后桥中心连杆后桥中心连杆后桥概述概述概述概述E85中为人熟知的研发代码为“HA3”的后桥经过相应调整后同样应用于E89。中心连杆后桥是一种设计复杂、更轻且更节省空间的多连杆后桥。车轮通过两个横摆臂和一个安装在所谓车身中心点的纵摆臂来控制。通过纵摆臂与横摆臂的精确配合确保车轮始终以最佳位置与行驶路面接触。从而使车辆具有出色的直线行驶特性。弹性摆臂支座不仅能在转弯行驶时提高行驶稳定性，还能为车辆提供出色的滚动和噪音舒适性。“HA3”并非表示三个连杆，而是表示BMW的持续研发代码。通过中心连杆后桥可以优化以下特性：
直线行驶特性
负荷转移特性
自转向特性
换车道稳定性
从转弯行驶到直线行驶的过渡特性
滚动舒适性。12E89底盘底盘底盘底盘3系