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石油和煤炭等化石能源危机能源一直是全球经济发展中的热点和难点问题。一个国家的能源供给状况、能源获得与保障，不仅牵涉产业的发展，而且是决定其军事、经济和政治乃至社会战略决策的关键因素之一。当今世界，围绕能源问题，世界各国的政治家和经济学家普遍意识到由于石油和煤炭等化石能源具有不可再生性而终将枯竭，高油价时代已经难以逆转，能源争夺战必将更加激烈。进一步导致能源危机、南海危机、中东政局动荡及地区冲突不断。能源是一个国家发展的命脉，获得能源已经成为各国压倒一切的首要任务。目前，中国成为世界第二大石油进口国和第二大石油消费国，石油对外依赖度已突破55％，能源已经成为制约中国经济发展的关键。2009年12月18日，中国国务院总理温家宝在哥本哈根出席联合国气候变化大会领导人会议。温家宝在会上发表讲话。节能减排温总理指出，中国是发展中国家，发展经济、改善民生的任务十分艰巨。中国正处于工业化、城镇化的关键阶段，能源结构以煤为主，降低排放有特殊困难。到2020年，单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40％至45％，需要付出艰苦卓绝的努力。我们自主采取减缓行动，受国内法律和舆论监督。在有关信息的披露方面，中国愿积极开展国际交流对话与合作。温总理强调，中国的自主减排目标是科学合理的，不附加任何条件，不与任何国家的减排目标挂钩，也是不容谈判的。2015年单位二氧化碳排放比2010年下降17%中国网2011年12月8日讯，国务院发布“十二五”控制温室气体排放工作方案。方案要求，坚持以科学发展为主题，以加快转变经济发展方式为主线，牢固树立绿色、低碳发展理念，统筹国际国内两个大局，把积极应对气候变化作为经济社会发展的重大战略、作为加快转变经济发展方式、调整经济结构和推进新的产业革命的重大机遇，坚持走新型工业化道路，合理控制能源消费总量，综合运用优化产业结构和能源结构、节约能源和提高能效、增加碳汇等多种手段，全面开展低碳试验试点，完善体制机制和政策体系，健全激励和约束机制，更多地发挥市场机制作用，加强低碳技术研发和推广应用，加快建立以低碳为特征的工业、能源、建筑、交通等产业体系和消费模式，有效控制温室气体排放，提高应对气候变化能力，促进经济社会可持续发展，为应对全球气候变化作出积极贡献。“十二五”期间，我国将大幅度降低单位国内生产总值二氧化碳排放，到2015年全国单位国内生产总值二氧化碳排放比2010年下降17%。控制非能源活动二氧化碳排放和甲烷、氧化亚氮、氢氟碳化物、全氟化碳、六氟化硫等温室气体排放取得成效。应对气候变化政策体系、体制机制进一步完善，温室气体排放统计核算体系基本建立，碳排放交易市场逐步形成。通过低碳试验试点，形成一批各具特色的低碳省区和城市，建成一批具有典型示范意义的低碳园区和低碳社区，推广一批具有良好减排效果的低碳技术和产品，控制温室气体排放能力得到全面提升。道路成停车场中国多方求解交通拥堵之道随着中国城市机动化进程的加快，公交出行的比例也在加快下滑。等车时间长、站点不足、准点率差等又刺激了个体交通特别是小汽车的增长。很多城市的道路都变成了停车场，小汽车已经占用了绝大多数的道路资源，公交车行驶的速度越来越慢。如果还不采取措施，加快发展城市公共交通，对道路资源使用进行合理调控，某些城市的交通完全瘫痪将会指日可待。公交车比自行车还慢交通拥堵成城市普遍灾害出行难、行路难、交通时间成本不断增加、公交车比自行车还慢。建设部的数据显示：目前中国公交出行的分担率不足10％，远低于欧洲、日本等。而近年来，中国城市公交车速已越来越低，现在平均车速只有10公里／小时，比自行车的12公里／小时还慢。大城市堵车成本全计算来源：汽车动态作者：时间：2010-11-09首先，仅计算油耗问题，通常计算方式是把堵车时间所用的油耗转换成公里数。据计算，堵车三分钟的油耗大约相当于正常工况开动1公里。以中型车每百公里油耗10升计算，每三分钟因拥堵产生的油耗是0.1升。以上调油价后的北京93号汽油每升6.92元来计算，每三分钟的拥堵成本是0.69元。平均每月22个工作日堵车时间1小时，那么仅堵车油耗消费就高达303.6元。大城市堵车成本全计算来源：汽车动态作者：时间：2010-11-09其次是尾气的排放问题。据统计，汽车在怠速情况下，CO（一氧化碳）的排放量是正常行驶时的两倍，HC（碳氢化合物）则是正常行驶的三倍。排放废气多，造成空气混浊，城市环境急剧恶化，加剧了环境治理的成本负担。据2010年初《中国居民生活机动性指数研究报告》最新的研究结果显示，在哈尔滨、北京、上海、广州、武汉、西安和成都七大城市进行调查后，北京居民上下班或上下学拥堵经济成本为335.6元/月。广州和上海拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月。据调查还发现，中国有15座大城市每月消耗在堵车上面的费用接近10亿元，而北京这类超大城市的月均拥堵成本高达60亿元。交通拥堵困扰中国越来越多城市城市交通状况的恶化，严重影响着城市居民的生活质量，带来了严重的社会问题，使整个社会动作效率下降，社会经济直接或间接地受到重大影响。如何改变以上城市现状，近百年来世界上许多大城市的发展经验证明，只有采用城市轨道交通系统（地下铁道、轻型轨道交通、城市快速铁路等）作为公共交通的骨干网络，才是我国大城市走出交通困境的必由之路。城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，以城市客运公共交通为服务形式的交通运输方式。《城市轨道交通概论》第一章绪论一、城市轨道交通的发展优势：1、运能大。目前，大型地下铁道系统的高峰小时单向运量可达6－7万人次；2、速度快。目前，地铁列车最高运行速度一般在100km/h；3、能耗低。每运送一位乘客的能耗比任何其它城市交通方式都低；4、污染少。每运送一位乘客的所产生的污染比任何其它城市交通方式都低。称为“绿色交通”5、安全可靠。受气候影响及地面交通干扰小；6、舒适性佳。候车环境好、候车时间短、乘车环境好、一般不误点7、占地面积少。每位乘客完成交通行为所占的道路面积最少。《城市轨道交通概论》第一章绪论二、城市轨道交通建设的局限性1、建设投资大。因建设要求高、施工难度大、设备技术标准高；上海、广州地铁建设费用高达8－10亿元/km2、建成后路线走向及路网结构不易调整。3、运营成本高。列车牵引、环境控制、车站设备、通信信号、高标准的防灾系统的能耗及运营管理、车站服务。4、经济效益有限。因有较强的公益性特征。《城市轨道交通概论》第一章绪论三、城市轨道交通的分类（一）按基本技术特征分主要有以下几种：1、市郊铁路是连接城市市区与郊区及连接城市周围一定范围内城镇的铁路。具有干线铁路的技术特征。北京北站到延庆的市郊轨道交通线《城市轨道交通概论》第一章绪论2、有轨电车是一种在城市道路上修建轨道并采用空中架设输电系统的城市轨道公共交通系统。特点：建设投资较小，见效较快，运输能力相对较小，大连有轨电车《城市轨道交通概论》第一章绪论3、地下铁道在地下隧道中的铁路（也可在地面或高架桥上）特点：其车辆轴重及轨道结构等与大铁路基本相同，线路单向最大运量3－6万人次/小时，服务范围主要集中在城市市区。《城市轨道交通概论》第一章绪论4、轻轨铁路绕路使用的钢轨比重型地铁所使用的钢轨轻，其整体技术标准低于地铁。单向最大运输能力在0.8－4万人次/小时。服务范围主要连接市区与郊区。《城市轨道交通概论》第一章绪论5、独轨系统是车辆在单一轨道梁上运行的城市客运交通系统。绕路通常采用高架结构，车辆大多采用橡胶轮胎。按构造形式可分为跨骑式独轨和悬挂式独轨。特点：单向最大运输能力在05－2万人次/小时。其爬坡性能好，适合于地面起伏较大的城市修建。《城市轨道交通概论》第一章绪论5、独轨系统特点：单向最大运输能力在05－2万人次/小时。其爬坡性能好，适合于地面起伏较大的城市修建。（重庆轻轨线路采用的跨骑式独轨系统，右图）《城市轨道交通概论》第一章绪论6、磁悬浮系统是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。特点：轨道采用轨道梁的高架结构，时速可达500Km以上。速度快、爬坡能力强、能耗低、噪声小污染少、安全舒适。上海磁悬浮列车《城市轨道交通概论》第一章绪论（二）按路权使用及列车运行控制方式分类：1、根据城市轨道交通系统的路权使用情况不同分为：（1）路权专用。道路为独立道路系统，与其他道路不存在任何干扰。如：地下铁道、高架轻轨、单轨铁路等。其线路建在地下、高架桥上，与地面道路交通完全隔离。（2）路权混用。道路与其他交通车辆共用道路，与其他道路存在平面交叉。如：有轨电车。2、根据列车运行控制方式不同分为：（1）按信号控制列车运行。安全性能好，可满足列车快速行驶。（2）按视线可见距离控制列车运行。安全性能较差，列车不宜快速行驶。《城市轨道交通概论》第一章绪论路权专用并按信号控制列车运行类型的有：市郊铁路、地下铁道、轻轨铁路等。路权混用按可视距离控制列车运行类型有：有轨电车《城市轨道交通概论》第一章绪论（三）按高峰小时单向运输能力分类：1、高运量轨道交通系统。高峰小时单向运输能力在3万人次以上。主要有地下铁道和高技术标准的轻轨铁路。2、中运量轨道交通系统。高峰小时单向运输能力在1.5－3万人次。主要有轻轨铁路和独轨铁路。3、低运量轨道交通系统。高峰小时单向运输能力在0.5－1.5万人次。主要有低技术标准的轻轨铁路和有轨电车。《城市轨道交通概论》第一章绪论四、城市轨道交通发展概况1863年在英国伦敦建成世界上第一条地铁线路，至今己有148年的历史。一百多年来通过不断提高技术水平，为人口密集的大都市如何发展公共交通取得了宝贵的经验。1908年上海修建了我国第一条有轨电车线路，1969年9月北京建成第一条地铁。经过40多年的发展历程，如今全国各大城市的城市轨道交通己进入快速发展的时期。