城市对外交通设施与用地布局

城市对外交通设施与用地布局一、概述1.城市对外交通的概念以城市为基点，与城市外部空间（其他城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运运输方式运价低速度快运载量大连续性好灵活性强备注铁路22212公路43521短途高速可高于铁路航空51433内河35354运价可低于铁路海洋141452.城市与对外交通的紧密联系①城市随对外交通的发展而兴衰北京市是交通要道大运河沿线的城镇兴衰石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇，联系淮河与中原的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。廊坊由于京津高速公路而发展②世界随对外交通的发展而变小空间距离与时间距离信息的传播京杭大运河3.对外交通规划原则合理组织城市对外交通运输体系满足各种运输方式的技术经济要求和发展可能性：各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求尽量减少对城市道路交通和环境的干扰尽量在城市的外围安排充分利用现有设备，节约投资和用地二、铁路交通场站规划1．铁路运输的特点和现状铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位各国铁路的比较排名国家和地区铁路里程（km）电气化里程1美国22479216002中国98000480003俄国87157433004印度63974235415加拿大46552129铁路建筑与设备分为二类与城市直接有关的：客运站、货运站、工业站、专业站——可设在市区或接近城市中心，或在城市外围有城市干道连接的地区。与城市无直接关系：编组站、车辆段、列车段、客车整备场——尽可能布置在城市外围有相当距离的地方。2.铁路线路的分类①按轨距宽度分：标准轨距：1435毫米中国及大多数国家宽轨：1524毫米前苏联国家、东欧国家窄轨：1070毫米日本（不含新干线）、中国部分地区其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米极少使用②按铁路等级分：按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于15Mt者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米；Ⅱ级铁路骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米；Ⅲ级铁路区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米。3.铁路场站的分类按使用性质分：客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、枢纽站按在线路中的位置分：尽端站、中间站、混合站按布置性质分：纵列式、横列式、半纵列式4.铁路场站在城市中的布置①客运站的位置：中小城市可位于市区边缘，大城市必须深入城市，位于市中心区边缘。客运站必须与城市主要干道连接，通达市中心和其他联运点。客运站的数量：客运站是城市的大门，应突出城市的地方特色，切忌追求形式例：北京站、北京西站、长沙站、京都站石家庄火车站北京西客站上海南站杭州火车站长沙站苏州站京都火车站客运站的等级按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数分类：客运站等级日最高聚集人数特大型站4000人以上大型站1500—4000人中型站400—1500人小型站400人以下原则：满足货物运输的经济、合理性要求；尽量减少对城市的干扰1)货运站应按其性质分别设于服务区内综合性货运站一般应深入市区，接近货源和消费地；专业性货运站应接近其供应的工业区，在城市外围；不为本市服务的中转货物装卸站应设在郊区；危险品货运站设在市郊，并有一定安全隔离地带，应与主要使用单位、储存仓库在城市同一侧。②货运站的位置选择2)与城市道路系统紧密配合如附近应有市内交通运输站场、设备与停车场,应有城市货运干道联系3)与编组站之间应有便捷的联系4)应充分利用城市地形、地貌等条件,并留有发展余地货运站数量：1）在小城市,一般设置一个综合性货运站和货场;2）在大城市分设若干综合性与专业性货运站以及综合、专业性相结合的货运站。③编组站的位置选择是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称。a.妥善处理与城市间的关系，避免与城市相互干扰。b.编组站位置应便利集纳车辆。c.密切结合地形、地质、水文等自然条件。5．铁路枢纽与城市间的关系铁路线路选择对城市发展的影响铁路应从城市边缘通过铁路枢纽：在铁路网的交叉点或铁路网的尽端,由几个协同作业的专业车站与线路组成的整体,叫做铁路枢纽。（1）一站式枢纽（2）三角形、十字形枢纽1）城市基本上位于铁路枢纽的某一象限2）城市向跨铁路枢纽的两个象限发展3）城市跨三个象限以上铁路枢纽布置的形式与城市规划布局的关系安全快捷舒适电气化、磁悬浮高速化300公里/时左右，直升机200公里左右直接对开，不设中间站夕发朝至6.铁路运输发展的趋势三、公路交通规划1.公路交通的特点和现状汽车运输的特点机动灵活可以直接运输到用户门口装卸方便短途速度较快我国公路建设现状以北京和各省会城市为中心，形成全国性的公路网国道各省域内，各城市间形成区域性公路网省道全国高速公路网已形成基本骨架2.公路线路与城市的关系(１)同城市关系不大的过境交通一般宜尽量由城市边缘通过;(２)以城市为目的地的到达交通要求线路直通市区，并与城市干道直接衔接；(３)联系市郊各区的交通多采用环城干道（一条或多条）。3．长途汽车站的位置选择既方便使用，又不影响城市的生产和生活；尽量与铁路、港口等对外交通有方便的联系，可合并设置；大城市可以按不同的方向和流量设置数个汽车站；货运站应接近货源和供应区，与居住区有一定的距离；与城市道路又方便的联系，又不造成干扰。四、航空港在城市中的布局1.航空运输的特点与现状①航空运输的特点速度快运价高用地大、设施复杂②我国航空运输的现状近十年来，发展很快，几乎各省都建立了航空公司与发达国家相比，差距很大，全国民航飞机不足千架机场设施差，很多机场由军用机场改建2.航空港的组成飞行区：升降带、滑行道、停机坪服务区：指挥塔、修理库、候机楼首都机场T3航站楼3.航空港位置的选择①用地条件：用地面积3—10平方公里用地平坦5—10‰工程地质少占农田②净空限制：与城市建设的矛盾—高层建筑③气象条件：不能有烟雾、阴霾、暴风雨等气候；跑道方向与主导风向相平行④不穿越城市噪音污染、安全要求⑤生态学影响应避开大量鸟类集中栖息的生态环境⑥通信要求电波、磁场对导航、通信的干扰（移动电话、寻呼机）⑦服务范围大、特大城市可设置数个航空港⑧发展余地另：几个数值要求跑道轴线方向尽量避免穿过城市市区，最好在城市侧面相切的位置相切：跑道中心线与城市市区边缘的最小距离5—7km通过：跑道靠近城市的一端与市区边缘的距离至少15km噪声干扰影响：居住区不宜布置在85dB以上噪声区以内。城市建设地区(特别是生活居住区)应尽量避免布置在机场跑道轴线方向。相切：居住区边缘与跑道侧面5km以上通过：居住区边缘与跑道近端的距离均不小于30km。abcde城市机场在城市中的位置与城市的距离据统计，10—20公里居多数当阳1公里，珠海70公里不应远离城市，在合理选址的条件下适当靠近城市。航空港与城市边缘距离至少保持在10km左右。与城市的联系高速公路、轨道交通、直升机减少地面交通时间4.航空港与城市的联系五、港口在城市中的布局1.水上运输的特点内河、海洋速度慢运价低运量大90%的国际货运依靠海运2.港口的特点和组成港口可分为商港、渔港、军港、专用港和综合港。其特点是占用水域和陆地都很大。水域停泊区、港内航道、港池、防波堤3—10平方公里陆地码头、库场建筑、交通用地、设备及用地每米码头需要陆地150—200平方米3．港口作业区的布置客运码头接近城市中心区件杂货作业区应设在离城市较近，具有深水和中等水深的岸线段散货区应布置在城市常年主导风向的下风位置，“黑白分家”油码头设独立的储存系统木材作业区要有宽广的水域4.港址的选择水域条件水深、风浪小、岸线稳定、不淤、不冻、流速适当、足够的水域面积工程条件地质条件好、工程量小、水源和能源供应方便、有发展余地5.港口与城市的关系合理分配岸线合理解决与城市交通的衔接秦皇岛港总体规划：第一章地理位置、自然条件、现状及评价第二章港口吞吐量发展水平预测第一节经济腹地第二节港口吞吐量发展预测第三章秦皇岛港性质和功能第一节秦皇岛港的性质第二节秦皇岛港应具备的主要功能第四章到港船型预测第一节到港船舶现状第二节国际航运市场发展趋势分析第三节到港船型预测第五章港口岸线利用规划第一节规划原则第二节岸线资源评价第三节港口岸线利用规划第六章港口总体布局规划第一节规划原则第二节港口功能调整第三节主要港区陆域规划第四节水域布局规划第七章配套设施规划第一节集疏运规划练习：1．城市道路系统的基本形式有（）。A.交通性道路、生活性道路、景观性道路、防灾性道路B.快速路、主干路、次干路、支路C.环形放射性、方格网式、自由式、混合D.一块板式、两块板式、三块板式、四块板式2．城市对外交通主要包括（）。A.公路、铁路B.地铁、轻轨C.水运、航空D.天桥、隧道3．道路横断面为三块板的道路适用的交通情况为（）。A.非机动车较多，机动车较少B.非机动车较多，机动车较多C.非机动车较少，机动车较少D.非机动车较少，机动车较多4．大城市铁路客运站的位置一般应选择在何处（)。A.城市中心B.市中心边缘区C.市区边缘D.市区高速公路入口处5．道路红线的含义（）。A.是道路用地与两侧建筑用地的分界B.是道路的绿化用地外边线C.是道路人行道的外边线D.地下管线边线界线6．城市中心区道路间距一般为（）。A.300～400mB.100～150mC.500m左右D.600～800m7．城市快速路的红线宽度一般为（）。A.20～30mB.30～50mC.60～100mD.110～200m快速干路60～100米主干路40～70米次干路30～50米一般道路20～30米8．机场跑道中心与市区边缘的最小距离应该为（）。A.5～7kmB.7～10kmC.10～15kmD.＞15km我国东部某城市人口规模45万人，编制了以制造业、商业为产业发展方向的城市总体规划。图示为城市道路交通规划。一条与其他城市相连的一级公路经过城市西侧；现状有一条铁路由城市北部穿过，并设有火车站，西江由城市东侧穿过，航运发达，客运、货运均有较好的基础。请指出道路交通规划中存在的问题，并提出改进措施。第四节城市交通的综合规划一、城市客运交通综合组织（一）市内客运交通工具的选择1、公共交通（1）公共汽车（2）无轨电车（3）有轨电车（4）快速轨道交通（规划人口超过200万应预留用地）1）地铁2）轻轨2、私人交通（1）私人小汽车（2）摩托车3、自行车交通4、步行交通（1）步行带宽度（2）步行交通设施1）人行道2）人行横道3）步行街完全步行街公交步行街局部步行街地下步行街高架步行街4）人行天桥或地道（二）客运交通集散点的组织1、合理组织广场平面交通（1）主要吸引人流的公共建筑不要过分集中（2）谨慎布置大型多功能体育设施（3）避免把有大量人流的建筑进出口直接布置在交通干道上（4）避免在交通干道的两侧或跨越交叉口设置商业群2、组织立体化的交通枢纽（三）不同规模城市交通工具的选择与组合1、大中城市公共汽车（规模大的有轻轨、地铁）、私人小汽车、自行车搭配2、特大城市1-2条快速轨道交通，配合布局合理的公共交通网络和小汽车、出租车、自行车构成交通体系。3、超大城市（1）快速轨道交通作为首选，主城和卫星城之间建铁路（地面或高架）（2）主城区建地铁网。（3）公交线向近郊、远郊延伸。（4）大力发展公共交通，适当控制自行车数量。二、城市货运交通组织1、过境货运交通2、出入市货运交通3、市内货运交通（1）城市货运道路（2）货运车辆站场（3）货物流通中心1）地区性货物流通中心1）生产性货物流通中心1）生活性货物流通中心