07[1].7-特殊情况下的起飞着陆

飞行原理/CAFUC起飞与着陆第七章第七章第页2本章主要内容飞行原理/CAFUC7.1预备知识7.2地面滑行7.3起飞7.4着陆7.5风对起飞、着陆的影响及修正7.6着陆目测7.7特殊情况下的起飞、着陆飞行原理/CAFUC7.7特殊情况下的起飞着陆第七章第页47.7.1不放襟翼着陆飞机的下降角小、俯角小，下降速度大拉开始高度稍低操纵动作应更柔和易目测高FullFlapNoFlapHalfFlap由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故：第七章第页57.7.1不放襟翼着陆第七章第页67.7.1不放襟翼着陆飞机的下降角小、俯角小，下降速度大拉开始高度稍低操纵动作应更柔和易目测高由于不放襟翼着陆，升阻比大，升阻力系数小，故：第七章第页7●襟翼偏角对下滑点的影响●襟翼偏角对下滑角的影响第七章第页87.7.2在高温高原机场起飞着陆在高温高原机场，空气密度小，使飞机性能降低。一方面，空气密度减小，使发动机性能降低，飞机增速慢；另一方面，空气密度减小，同样表速下，但对应真速和地速增大，使加速和减速所需时间增长，起飞和着陆性能均变差。第七章第页9●高温高原机场对起飞性能的影响机场压力高度或气温升高，都会引起空气密度减小，一方面使拉力减小，飞机加速慢；另一方面，离地真速增大（离地表速不变），都将使起飞滑跑距离和起飞距离将增长。第七章第页10硬质污染道面液态污染道面降低磨擦力,只影响刹车或减速效果。降低磨擦力，增加附加阻力和滑水可能性。不仅影响刹车也影响加速。7.7.3在积水和冰雪跑道上着陆第七章第页11干道面污染道面与干道面相比，在污染道面上偏转前轮时所能得到的侧向摩擦力会明显降低，方向控制能力变弱。第七章第页12积水跑道一般对起飞性能影响不大；而对着陆，由于轮胎与道面之间的摩擦系数降低，特别在出现“滑水”时，着陆滑跑距离将大大增长。①积水跑道第七章第页13●积水跑道着陆第七章第页14②积雪跑道融雪或湿雪跑道具有和积水跑道相似的性质。第七章第页15●积雪跑道起飞第七章第页16●积雪跑道着陆第七章第页17●着陆冲出积雪跑道第七章第页18起飞比较困难，尤其在伴随侧风或道面不平的情况下，很难保持方向；着陆滑跑距离成倍增长。③积冰跑道第七章第页197.7.4在短跑道上起飞着陆应注意对姿态、速度、轨迹等飞行状态参数的准确控制，尽可能缩短起飞、着陆滑跑距离。此外，还需考虑飞机起飞后能否安全越障。第七章第页20从短跑道上起飞，应在Vx附近抬前轮，升空后保持Vx爬升越障，如果没有障碍物，则保持Vx直到50英尺。然后，适当减小姿态，加速并保持以Vy状态上升。①起飞确保跑道长度在飞机的极限起飞性能之内，尽可能使用最大功率、逆风、下坡起飞并减小飞机起飞重量。第七章第页21最后进近使用全襟翼，较大的下滑角，速度不超过VREF，经过无飘飞拉平，使飞机以最小可操纵速度和无功率失速俯仰姿态接地。②着陆第七章第页22●短跑道由于障碍物的限制，有效着陆可用距离短，等同于短跑道着陆。第七章第页237.7.5在软道面上起飞着陆草地、沙滩、泥泞地、雪地等道面。特点：1.摩擦力大，起飞滑跑增速慢，着陆滑跑减速快。2.滑跑方向不易保持。第七章第页24加油门至最大功率，向后带杆以减小前轮正压力，应尽可能早地用升降舵将飞机维持在较高姿态上进行两点滑跑，飞机最后将以小速度升空。飞机离地后，应柔和的降低机头，使飞机维持在一个刚好离开地面的高度上飞行，平飞加速至快升速度后转入上升，如果净空条件不好，则平飞加速至陡升速度后转入上升。要求：尽可能两点滑跑，尽早升空①起飞第七章第页25②着陆飞机接地前，尽可能保持在离地1-2英尺的高度上飘飞减速，使飞机以最小速度接地。主轮接地后，应带杆直到用气动力不能保持两点滑跑为止。滑跑中应避免使用刹车。要求：减小接地速度，尽可能保持两点滑跑第七章第页26●草地跑道着陆第七章第页277.7.6复飞由于着陆场地有障碍或有其他不宜着陆的条件存在时，中止进近并使飞机转入上升的过程叫复飞。复飞的主要特点是要在速度较小和高度较低的情况下，保证飞机能迅速增速和安全上升。第七章第页28作出复飞决定后，应立即将油门推至起飞功率，同时带杆使飞机转入规定的复飞姿态，确保飞机有稳定的正的上升速度后，收起落架，增速至规定，分次收起襟翼。●复飞程序第七章第页29●复飞第七章第页30●拉平高、复飞第七章第页31●复飞失速坠地第七章第页327.7.7起落架故障着陆第七章第页33①单侧主起落架故障接地后，飞机会向未放下一侧倾斜，同时向放下一侧偏转。因此，应向放下一侧压盘，未放下一侧蹬舵修正。操纵要求：①防止拉高或拉飘，强调轻接地。为防止飞机倾斜，可向主轮②放下一侧稍带坡度接地。③主轮接地后，应尽早放下前轮滑跑。随着速度减小，应不断④增大压盘量，当盘压到尽头仍不能平衡时，再让翼尖接地。⑤单轮着陆，一般不宜使用刹车。第七章第页34●右侧起落架故障着陆第七章第页35前起落架故障，可按正常的着陆程序着陆。②前起落架故障操纵要求：①强调轻两点接地。②接地后应继续带杆，使飞机尽可能保持上仰姿态。③两点滑跑阶段不应使用刹车，直到带杆到底也不能保持飞机两点滑跑，再让机头柔和接地。第七章第页36●前起落架故障着陆第七章第页37●前起落架故障着陆第七章第页387.7.8停车迫降第七章第页39没有顺桨装置的小型飞机，停车后应将变距杆拉至最后。一般使用Vmd以使下滑距离最长。如果停车时速度较大，一般采用先升后降的方法。①停车后的飞行性能发动机停车后，最大升阻比减小，对应的Vmd减小。第七章第页40放下襟翼后，最大升阻比减小，对应的Vmd也减小。放襟翼的时机，一般应根据目测的高低来决定。第七章第页41放下起落架后，最大升阻比减小，对应的Vmd减小。场内迫降，放起落架的时机应根据目测进行。场外迫降，不放起落架。第七章第页42如果可能，应尽量选择逆风方向迫降，逆风方向迫降不安全或无把握时，可采用侧风着陆或顺风着陆。高压线不安全！第七章第页43如果高度较高，可以在360°范围内选择迫降场地，如果高度较低（起飞中），应选择前方180°范围内迫降。停车下滑转弯时，坡度大，飞机损失的高度就大，飞机的失速速度也越大。第七章第页44②停车迫降修正目测的方法调整放襟翼的时机和角度用侧滑法修正目测高用S形转弯修正目测高在较宽的场地上迫降时，可利用四转弯改出的时机来控高低。停车迫降目测宁高勿低。对于场内迫降，还可调整放起落架的时机来修正目测高。第七章第页45●90度无动力进近第七章第页46●180度无动力进近第七章第页47●接地速度对迫降地面滑行距离的影响第七章第页48●迫降中可利用植物减速第七章第页49●树林迫降第七章第页50●停车迫降后第七章第页51●停车迫降后第七章第页52●水上迫降后第七章第页53本章小结飞行原理/CAFUC起飞的操纵方法和原理起飞抬前轮速度、离地速度、起飞安全速度、起飞滑跑距离、起飞距离着陆各段的操纵方法和操纵原理襟翼位置对起飞性能的影响着陆进场速度、接地速度、着陆滑跑距离、着陆距离侧滑法、航向法修正侧风的操纵原理侧风对起飞、着陆的影响及其修正方法着陆目测的修正