综合交通枢纽布局规划模型与方法研究

龙源期刊网综合交通枢纽布局规划模型与方法研究作者：杨得婷来源：《农家科技下旬刊》2014年第07期摘要：本文用交通规划的四阶段需求预测法和物流学的场站选址模型来模拟和分析综合交通枢纽的运营机制，提出了基于交通需求产生机理的综合交通枢纽布局规划的两阶段联合模型。关键词：综合交通枢纽；规划；场站布局综合交通枢纽作为一个国家的综合运输网络中，同时承担几种运输方式的主枢纽功能的节点，是交通运输的生产组织基地和综合运输网络中客货集散、转运及过境的场所，对所在区域的综合运输网络的高效运转具有重要的作用。一、综合交通枢纽规划的模型与方法本文用两个阶段进行综合交通枢纽场站布局规划模型和方法。第1个阶段是公路主枢纽服务范围内的旅客或货物分别从其客、货发生源出发，根据用户平衡原理，选择各自认为最优的路径，到达客、货运站场。这个过程通过四阶段模型，分析各场站在枢纽内部的分布状况和对路段走行时间、运输成本的影响，从而初步确定枢纽的数量和位置。第2阶段是旅客或货物到达枢纽的有关场站后，由运输企业根据本企业的运营管理情况，按一定的时间、线路和配载方法，把它们运到目的地。两个阶段的连接点就是综合交通枢纽的场站。二、第1阶段模型第1阶段的模型具体的工作流程和步骤如下。步骤1确定综合交通枢纽的服务范围。步骤2以公路主枢纽为基准，根据土地使用特性划分综合交通枢纽内部的客货运交通小区。步骤3确定交通路网。步骤4公路主枢纽交通小区的交通量发生、吸引预测。步骤5交通分布预测。步骤6客货运交通量分配。龙源期刊网初步确定客货运枢纽场站的备选位置。三、第2阶段模型得到公路主枢纽场站的备选集合后，第2阶段的模型采用运筹学和物流学中求解物流中心选址问题的模型和方法，从备选集合中求解合适的场站位置。第2阶段模型的具体工作流程和计算步骤如下步骤1综合交通枢纽交通小区的运输量的发生，吸引预测。步骤2确定运输网络。步骤3确定广义费用矩阵。步骤4客货运枢纽场站理论位置和规模的计算。以运输成本最小化为目标，总发生量不超过生产规模、总吸引量不小于需求规模、总发生量等于总吸引量为约束条件，利用转运模型的求解方法，在第1阶段得到的备选方案中选择确实需要建设的站点。计算的数学模型如下。求解此线性规划模型，可得决策变量Xik，YKj的值。若说明备选节点K处不应设置枢纽场站，即K点被淘汰。此阶段计算结束后，我们得到了一个综合交通枢纽中的公路主枢纽场站的布局方案。但是，一旦交通网络中出现了新的场站，交通网络的物理结构和交通流分布形态上都可能发生新的改变。而为了消除偏差，切实反映交通网络运行的实际情况，合理诱导客货流的分配，还要返回第1阶段，重新确定增加了场站的交通网络，再分配一次。比较前后两次分配的路段交通流的偏差，如果满足一定的准则，则接受所得的场站集合，否则再循环进行第1、2阶段的计算，直至前后两次交通量分配结果的偏差满足要求。四、结语本论文根据综合交通枢纽运转过程中的交通需求产生机理，以公路主枢纽的场站布局为突破口，用交通规划的四阶段需求预测法和物流学的场站选址模型来模拟和分析综合交通枢纽的运营机制，提出了基于交通需求产生机理的综合交通枢纽布局规划的两阶段联合模型。参考文献：龙源期刊网[1]沈志云编著.交通运输工程学.人民交通出版社，1999：8-471.[2]张三省，黄立生.区域性公路运输场站布局与选址方法研究.西安公路交通大学学报，1998，17（28）：97-101.[3]王洋.综合交通枢纽的布局规划与评价研究[J].北京交通大学硕士论文，2004.[4]刘灿齐.交通枢纽选址与网络设计同时优化的模型与算法[J].公路交通科技，2003，20（3）：113—116.