当前经济形势下航运企业面临的困境与出路

龙源期刊网当前经济形势下航运企业面临的困境与出路作者：秦俊威来源：《市场周刊》2016年第05期摘要：通过分析当前的世界经济形势，指出当前航运企业面临的几大困境：运力过剩、债务问题、污染排放问题，结合这些困境提出了相对应的出路：航运企业兼并重组、发展绿色航运。关键词：经济形势；航运企业；困境；出路中图分类号：F512.3文献标识码：A文章编号：1008-4428（2016）05-41-02一、当前经济形势分析2015年，全球经济仍处在调整过程中，世界经济增长低于普遍预期，发达经济体增速继续回升，但回升势头减缓，新兴市场与发展中经济体增速加速下滑，全球经济增长率比2014年有所下降。IMF（国际货币基金组织）预测数据显示，2015年世界经济增长率比2014年下降0.3个百分点。其中，发达经济体经济增速为2.0%，比2014年上升0.2个百分点；新兴市场与发展中经济体经济增速为4.0%，比2014年下降0.6个百分点。在世界经济复苏乏力的背景下，BDI（波罗的海干散货指数）在2016年2月10日跌至历史新低290点，如果与历史上的最高点11793点相比，跌幅达97.5%。BDI被誉为世界经济的“晴雨表”，它由几条主要航线散货船的即期运费加权计算而成，这些散装船运以运输钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石、铝矾土等民生物资及工业原料为主。因此，BDI与全球经济景气荣枯、原物料行情高低息息相关。2016年开年，日本著名航运企业UnitedOcean集团、塞浦路斯船东Primorsk宣布破产重整。此前，包括韩国STX泛洋海运、韩国大波国际航运、韩国三善航运、丹麦航商Copenship、美国GMI、中国大连威兰德航运公司、正和航运、日本第一中央汽船株式会社等航运企业纷纷宣布破产。所以，我们有必要分析目前航运业面临的困境，并提出可能的解决方案。二、航运企业面临的困境（一）运力过剩运力过剩是航运业困难的罪魁祸首。全球需求不旺，运力仍在不断增长，这让航运业深陷泥淖难拔。据克拉克森统计，截至1月底，全球干散货运力总计10703艘、7.79亿载重吨，环比增加约270万载重吨，而2016年全球船厂手持订单量超过1000艘。需求方面，IMF下调全龙源期刊网球经济增幅预期，2016年中国经济增速或降至6.3%，2017年为6%，这加重散运市场对中国需求的担忧。马士基航运称，2015年全球集装箱运输需求量接近于零增长，而集装箱运力增长则达到了8%。其中，欧洲、西非和南美东岸主要市场需求均为负增长。马士基航运2015年的平均运价比2014年下降了16%，其中2015年第四季度平均运价更是同比下降了25%。在亚欧航线上，运价已经创出历史新低。根据经济学的基本原理，船舶供给过剩，而需求不足，这必然导致运价下降。（二）债务问题由于航运业是典型的资本密集型行业，航运企业在日常经营过程中需要大量的资金支持，并且作为投资回报周期较长的行业，其投资风险也比较大。2008年经济危机以来，航运业普遍低迷，运力供需不平衡加剧，运费价格较低，同时受到运营成本的增加影响，主要是船舶日常维护成本、船员高工资和燃油价格上涨的影响，导致了航运企业的利润下降。2015年度大部分航运企业盈利减少或者面临巨额亏损，这进一步加剧了航运企业的债务问题，因为航运企业每年要支付数额巨大的贷款利息及还款，以及船舶租金等。如受困航运业长期萧条而陷入资金困境韩国第二大航运企业——现代商船在今年1月份向私募基金出售散货资产以换取现金流，以降低高达980%的负债率和偿还巨额公共债务。巧合的是，目前韩国最大航运公司——韩进海运也正在寻求出售部分资产，来缓解其日益恶化的金融情况并偿还到期债务。为应对困境，一些船舶运营企业被迫进行资产减记、出售资产等自救行为。希腊知名的航运家族企业DryShips在去年12月时宣布第三季度资本减值8.2亿美元，并出售了17艘散货船。一些企业也在寻求和其银行协商分批偿还贷款、临时停止偿债协议以及逾期付款的方式以缓解现金流不足的问题。（三）航运业船舶污染及排放问题世界上有近九成的贸易运量是通过航运完成的，航运与其他运输方式相比，具有成本低、运量大、能耗小和污染排放少的优势，但海运业的污染排放问题不容忽视。船舶在航行及靠港时会排放大量污染大气的废气，包括二氧化碳气体、含氮含硫气体以及大量的颗粒物。在2007年至2012年期间，全世界航运业每年产生的氮氧化物、硫氧化物及二氧化碳气体在人类活动所产生的这些污染物的比例分别为：15%，13%，3%，在欧洲这一比例更高。为了应对全球日益严重的环境问题，国际海事组织（IMO）设置了四个污染排放控制区，分别是波罗地海区域、北海区域、加勒比海区域及北美沿海区域，船舶在这些控制区航行时其污染物排放需要达到控制区最低要求。但这些区域并不包含全球集装箱吞吐量排名前十的港口（上海、新加坡、深圳、宁波-舟山、香港、釜山、广州、青岛、迪拜、天津），这些港口区域大概占了全球港口污染物排放量的20%。2016年2月1日，我国宣布设立珠三角、长三角、环渤海水域3个船舶排放控制区。4月1日起，长三角区域率先实现船舶减排，我国迈出船舶减排第一步。这意味着今后将会淘汰一大批污染排放不达标的船舶，并且对船舶燃油品质提出了更高的要求，对于航运企业来说，一方面淘汰老旧船舶会降低企业竞争力，另一方面高品质燃油的使用增加了企业的运营成本，在航运业普遍不景气的情况下，这一转变将进一步降低企业的利润。龙源期刊网三、航运企业的出路（一）兼并重组兼并重组在航运发展史上屡见不鲜，特别是在航运市场低迷的时候最容易发生，因为在航运业不景气的时候，一些航运企业容易出现业绩下滑及面临严重的债务问题，这就为航运企业间的兼并创造了有利的环境。例如最近的一笔并购交易——法国达飞海运集团收购新加坡东方海皇集团，东方海皇之所以出售正是由于其近几年业绩下滑、经营亏损以及承受巨额债务。而达飞集团收购东方海皇后，正好可以弥补它在亚洲航运市场的短处，进一步增加自己的市场份额，提升自己的竞争力。海皇获得注资，缓解其财务问题，双方充分进行资源整合，将缔造一家更有竞争力的航运企业。还有另一种并购，就是所谓的强强联合，如2015年12月11日获批的中国远洋集团和中国海运集团的重组。中远和中海在业务范围上高度同质化，在实际经营中是竞争对手，此次合并两大集团，合并吸收同类业务，打造专业化服务集团，其中，中国远洋将成为专注于集装箱航运服务的上市平台，中远太平洋将成为专注于全球码头业务发展的上市平台，中海集团将成为综合航运金融服务平台，中海发展将成为专注于油气、LNG运输业务的油气运输上市平台。重组整合后的新集运公司将跻身亚洲最大的船运公司和全球第四大海运公司，规模的扩大和专业化整合将极大提高新公司的竞争力。当然在航运业普遍不景气的时候，兼并重组或者是加入航运联盟，大家“抱团取暖”，是一个不错的选择，但这些多数局限在大的或者占有一定市场份额的航运企业，小的航运公司多数没有这种机会参与。而小的航运企业或者在竞争中处于劣势而面临破产，或者发挥自己“船小好调头”的特点及时调整业务方向及发现新的业务领域。总之，通过兼并重组，扩大规模，降低成本，提高竞争力，从而在市场低迷的时候获得盈利是一些航运大企业的出路之一。（二）绿色航运随着低碳环保规范越来越多地在航运业实施，走绿色航运发展之路是航运业获得长足发展的必然选择。首先，节能环保型的船舶的使用将极大减少船舶航行中所产生的二氧化碳及其他有害气体。随着中国船舶环保新标准的实行，符合国际新标准和新规范的节能环保型船舶更受船东青睐。但这种船舶并未普及，主要原因是该种船舶造价较高，小的航运企业无法负担，如果政府能够加以推广，并且加大补贴力度，相信在船东选购新船时节能环保型船舶将成为首选。其次，清洁燃料的使用如LNG混合动力船，或者低硫燃油的使用，将会大幅度降低船舶污染。航运企业还可以在船舶上加装净化过滤装置，污染物经过处理再排放，这样也能降低航运业的污染。当然，这些举措都会增加企业的运营成本，如何在既不过多增加企业经营成本的龙源期刊网同时发展绿色航运，不仅仅是航运企业要思考的问题，政府、环保机构、社会力量及航运业相关的上下游关联方（如石油企业、客户、船厂等）应该携手解决这些难题，这样才能营造绿色航运发展的环境。参考文献：[1]ZhengWan，MoZhu，ShunChen&DanielSperling.Pollution：Threestepstoagreenshippingindustry[J].Nature，2016.（530）：275-277.[2]黄顺泉.航运联盟的产业组织分析[D].上海海事大学，2004.[3]黄哲婷.推进节能减排力行绿色航运——谈航运环保法规与环保技术的现状与展望[J].航海技术，2010，（04）.作者简介：秦俊威，男，河南项城人，上海海事大学经济管理学院硕士研究生，研究方向：海运、物流经济与金融。