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故障案例汇总我们将气体机产品电控系统在市场发现的问题、发生的故障情形进行整理，同时对最常见的问题进行汇总，发现我们在市场上服务时，最常遇到的故障类型可分为发动机无法启动、发动机动力不足、发动机自动熄火、发动机怠速不稳等在此提出供各位参考。woodwardOH1.2系统示意图OH1.2OH1.2EngineEngineControllerControllerEngineEngineExhaustTanksFloTechMAPTurbochargerUEGO8to32V8to32VSupplySupply+-8to32V8to32VSupplySupply+-CommunicationsCommunicationsRS232PCorISOKandCANorJ1708MATAirAirFilterFilterAirAirFilterFilterMixerPositionFeedbackInterCoolerInterCoolerFuelMeteringControlCamPositionRecirculationValveSparkControlCompressedAirHighPressureGasShutoffBoostOilPresssureSwitchWastegateControlValveRegulatorHeatExchangerThermostatFMVFPP,FPP2/IVS,FuelGauge,TACH,FastIdleSwitch,MIL,RelayControl,Vbat,RSGPreThrottlePressureBAROECT发动机诊断软件界面参数定义•SPEED：发动机转速.由转速传感器测量.•MAP：发动机进气压力.由TMAP传感器测量.单位:PSIA1PSIA=6.896KPA1BAR=14.7PSA•ECT：发动机水温。单位：华氏（华氏温度—32）÷1.8=摄氏温度•MAT：发动机进气温度(靠近进气门处):计算得出.•ACT：发动机进气温度(进气歧管处):由TMAP传感器测量.•PTP:进气管前压力。由PTP传感器测量。•EBP：发动机排气背压。•NGP：减压后的天然气压力。由燃料计量阀的NGP压力传感器测量。如果压力低，延长喷射时间；如果压力高，会缩短喷射时间。•NGT：减压后的天然气温度。由燃料计量阀的NGT传感器测量。•NGTP：高压燃气压力，不接传感器。•NGTT：高压燃气温度。不接传感器。•Phi：目标浓度。指ECM数据表中设定的空燃比•U_Phi：实际浓度。指由氧传感器测量反馈的实际空燃比。若有毛刺，则可能与点火系统有关。•FPP：油门脚踏板开度值的百分数•TPS_COMMAND：节气门命令值•TPS_Feedback：节气门反馈值。发动机无故障时，命令值与反馈值基本一致。•Boost_Max：增压压力目标值•Boost_PWM：废气控制阀驱动占空比发动机诊断软件界面参数定义Baro:大气压力（通过排气背压、PTP等计算而得）。BATTERY：电瓶电压。SPARKADV：点火提前角。与发动机水温有关，显示值为ECU数据设定值。实际值需用点火正时灯测量。PW：喷射阀的喷射时间。即喷射脉宽，单位：MS。CL-MULT：闭环修正系数。AL-MULT：自适应修正系数。RUNTIME发动机运行时间.CONTROLMODE:运行模式。OPENLOOP：开环。发动机默认状态。CLOSELOOP：闭环。即氧传感器起作用。CL+ADAPTIVE:闭环+自适用状态。自适应表起作用。UEGOHEATER:氧传感器加热状态。HEATERCURR:氧传感器加热电流。一般在0.6-0.8之间.FPPMINIMUM:脚踏板的最小电压值.DIAGNOSTICS:诊断模式NORMAL:正常模式.SPARK/INJ点火/喷嘴测试INJECTORCLEAN喷嘴清洗THROTTLETEST节气门测试WASTGATETEST废气旁通阀测试.BASESPARK点火提前角更改,可在EXCL表中更改.IDLESPEED怠速.文件自动生成,不能修改.发动机怠速界面发动机怠速抓图发动机加速界面发动机加速抓图发动机无法启动发动机无法起动情形一故障现象：一台WP10发动机配套的陕汽德龙，仪表盘上的气压表显示值为10，进一步检查加气口处操作面板上仪表气压显示为O。故障分析:此时仪表盘上的指数失效，可能是气瓶没气或气路阀门没有打开。故障处理：打开气瓶上的手动阀，仪表上的气压表指数为10，发动机正常起动。发动机无法起动情形二故障现象：发动机无法起动，检查气瓶压力仪表显示气瓶有气，轻轻松开减压器进气口没有天然气冒出，说明高压天然气没有到达减压器。判断高压气路不通。高压气路上有一过流保护阀。过流保护阀的作用是：当天然气供气系统出现超量泄漏时，过流保护装置能够自动关断当天然气供气系统出现超量泄漏时，过流保护装置能够自动关断系统气源，以达到安全、保护的功能。当开气瓶阀门过急，天然气流系统气源，以达到安全、保护的功能。当开气瓶阀门过急，天然气流速过快时会导致气路过流保护。更换过流保护阀后正常。速过快时会导致气路过流保护。更换过流保护阀后正常。故障原因：过流保护阀故障故障处理：更换过流保护阀。或者是拔掉过流保护阀阀芯。备注：过流保护阀属于高压气路的一个部件，均由主机厂装配提供。如何判断高压气路故障还是发动机低压气路故障，可参照以下方法：a、当发动机不起动时，首先查看CNG操控面板上的压力表，指针为零，且确认气瓶有气。此时应为高压气路问题，此时打开电源开关，请驾驶员反复开关汽车电源数次，每次间隔大于7秒，观察操控面板上的压力表指针，若读数正常，即可启动发动机。b、假如压力显示正常，发动机能起动存在易熄火等故障，可让发动机运转从低速到高速，观察压力表。如压力变化不明显，说明CNG高压系统没有问题；向CNG发动机单位报修；如压力变化明显，说明CNG高压系统问题，检查CNG高压系统是否有堵塞或截流现象。发动机无法起动情形三•故障现象：发动机无法起动。•故障分析：可能为减压器故障。减压器是将高压燃气变为低压燃气的关键部件。减压器工作时加热，以防止结冰。减压器上有一开关电磁阀，电磁阀受发动机线束受钥匙开关控制。电磁阀打开，高压天然气流入减压器内部，当电磁阀打不开时，将造成不过气。同时，减压器工作原理是通过弹簧控制膜片工作的，若膜片出现故障，则不能提供准确的减压压力。另外，天然气在减压过程中，需要吸收热量，须保持减压器水循环畅通。若水循环堵塞，则造成减压器结冰。故障可能原因：1、减压器电磁阀故障；2、减压器膜片故障；3、减压器水循环堵塞。•故障处理：更换减压器，并保持减压器水路的良好循环。发动机无法起动情形四故障现象：发动机无法起动，诊断软件查看NGP远低于110PSIA。松开一部分减压器出气管，有天然气流出，松开燃料计量阀出气口，无天然气流出，将线束重新连接后，发动机正常起动。•故障原因：低压电磁阀在燃料计量阀上，受发动机ECU控制，控制减压后的天然后流入燃料计量阀。线束接头连接不好，将导致电磁阀无法打开。天然气无法流动。若电磁阀打不开，也会导致发动机无法启动，临时处理办法可抽取电磁阀阀芯。此时，需要更换电磁阀或燃料计量阀总成。•故障处理：连接低压切断阀接头，或更换低压切断阀，或更换燃料计量阀。发动机无法起动情形五•故障现象：发动机无法起动，用软件清洗模式测得燃料计量阀喷嘴不动作。1.2系统燃料计量阀有8个喷嘴,两个为一组,按照发动机的点火顺序接受ECU的指令交替循环以一次的频率喷射燃气，可以用诊断软件测试每组喷嘴的工作。测试喷嘴不动作时，需更换燃料计量阀总成。•故障原因：燃料计量阀喷嘴故障。•故障处理：更换燃料计量阀。•备注：若诊断软件显示NGP为0或14.7左右,可能为NGP传感器故障,此时,发动机也无法启动,需更换NGP传感器或燃料计量阀总成。•发动机无法启动情形六•故障现象：打开点火钥匙启动发动机，在启动瞬间检查保险丝处是否有24V电压，若无则检查相应的继电器和保险丝。发动机线束有两个继电器和6个保险片。分别控制ECU的电源输入及输出。继电器出现故障或保险片断，将会导致ECU断电，或执行器无法执行ECU的相关指令。造成发动机无法起动。另外，若整车供给发动机的24V电源信号接触不良，也会导致发动机无法起动，此时，需检查整车线路。•故障原因：发动机线束保险盒的继电器或保险丝坏。•故障处理：更换发动机线束保险盒的继电器或保险丝。•备注：整车电路出现故障无法提供24V电源时，ECU和电脑之间不能连接。可通过是否能够正常连接ECU或电脑来判断是否存在整车电路电源问题。•发动机无法起动情形七•故障现象：检查发动机线束保险丝和继电器正常，24V电压正常，起动机转动时，用高压线插一火花塞，使火花塞地电极接地，但火花塞不点火。进一步检查发现点火线束接地线没有接好，点火线束需要单独接地。•故障原因：发动机点火线束接地线没有接地。•故障处理：点火线束接地线重新接好，发动机正常启动。•备注：1、当各缸火花塞均不点火时，还有可能是点火模块、ECU、线束本身故障，或者是三者之间连接不良。比如插头松动等。•2、检查点火线束接地线时一定要细心，如接头虽然接地良好，但有可能是接地线从中间断掉，不易查找。•发动机无法起动情形八•故障现象：使用诊断软件中电子节气门测试模式，测试时，选择FPP、TPS-COMMAND、TPS-FEEDBACK三个参数，采用绘图模式，踏油门踏板时，电子节气门的命令值与反馈值不一致，说明电子节气门出现故障。•故障原因：电子节气门损坏。•故障处理：更换电子节气门。备注：电子节气门的性能好坏不能够完全使用测试模式进行判断。通过测试有问题的电子节气门一定存在故障；但测试结果好的电子节气门是性能不一定好。•发动机无法起动情形九：故障现象：检查发生信号发生器轴检动。信号发生器总成有一齿杯，与转速传感器配合使用，给ECU提供发动机转速信号和相位信号。从而确定点火指令。若信号发生器轴发生转动时，点火提前角相差太大，导致发动机无法启动。故障原因：信号发生器轴转动，导致点火提前角发生变化。故障处理：盘车至一缸上止点，松开信号发生器端盖，仔细检查信号发生器是否有断裂现象，若断则更换信号发生器总成。调整点火提前角时，轻轻转动齿杯，使齿杯上TDC刻度线对准转速传感器中心。此时起动发动机，并用点火正时灯测量点火提前角，此时点火提前角度数应与软件诊断页面中的提前角度数保持一致。若不一致，则需进一步调整。备注：若转速传感器出现故障，发动机也无法起动，需更换转速传感器。齿盘上TDC刻线与转速传感器中心线对齐齿盘的信号齿与传感器之间的间隙为1±0.5mm•发动机无法起动情形十•故障现象：启动转速太低（最低启动转速为100r/m），检查电瓶电压，当电瓶电压低于18V时，启动瞬间电压低于8V，小于ECU工作电压，此时发动机启动转速太低，导致发动机无法启动。在寒冷地区，环境温度零下20度以下时，发动机长时间停置，低温环境下机油粘度太大，起动机带动发动机转动时的阻力较大，此时，发动机的转速太低，达不到发动机点火的最小转速。此时发动机不能起动。•故障原因：电瓶电压不足。•故障处理：给电瓶充电，保证24V左右的电瓶电压。在寒冷地区，采取措施给发动机加热，同时使用高级别的机油。•发动机无法起动情形十一故障现象：发动机燃气电控系统正常，发动机推杆弯曲，气门完全顶死。故障原因：无气门间隙。故障处理：更换发动推杆，重新调整气门间隙后，发动机正常起动。发动机无法起动其他情形：故障现象：氧传感器接插件短路，空气气路堵塞严重，混合器芯小孔堵塞等。故障处理：更换氧传感器，清理空气气路，清理混合器芯小孔。•注：发动机无法起动处理的一般步骤：•1、首先查看是否给ECU正常供电，电瓶电压是否充足。•2、检查点火系统工作是否正常。查看火花塞是否点火。若不点火，需检查点火线束接地线、继电器、保险丝、线束接头、点火模块、ECU，信号发生器轴是否转动等。•3、检查天然气供气系统是否正常供气。由起动机带动发动机转动，连接诊断软件，