地铁施工测量方案

地铁6号线车公庄站工程测量实施方案中铁十六局集团有限公司二零零九年五月测量实施方案地铁6号线车公庄站-1-目录第一节工程简介...........................................................................-2-第二节测量的前期工作...............................................................-2-2.1、收集资料...................................................................-2-2.2、劳力组织...................................................................-2-2.3、测量仪器及工具的配置...........................................-2-2.4、仪器检定...................................................................-3-第三节施工控制测量..................................................................-3-3.1、施工测量一般要求...................................................-3-3.2、施工测量基本原则...................................................-4-3.3、测量工作注意事项...................................................-5-3.4、测量人员组织机构...................................................-6-3.5、建立测量控制网.......................................................-6-3.5.1、施工平面控制点的布置......................................-6-3.5.2、地面平面控制网的建立......................................-7-3.5.3、控制测量实施......................................................-7-第四节施工测量........................................................................-12-4.1、结构围护桩的定位测量.........................................-12-4.2、混凝土结构的定位测量.........................................-12-4.3、风道及出入口的施工测量.....................................-12-4.4、竣工测量.................................................................-13-第五节测量资料的管理............................................................-13-5.1、测量资料的管理要求.............................................-13-5.2、测量资料的管理具体实施.....................................-13-第六节测量仪器、工具的管理.................................................-14-6.1、普通测量仪器及工具的管理.................................-14-6.2、全站仪的使用与保养：.........................................-15-第七节编制参考资料.................................................................-16-测量实施方案地铁6号线车公庄站-2-第一节工程简介车公庄站位于西二环官园桥西侧车公庄大街路面下，车站结构形式为分离岛式，中间采用三层单跨无柱钢筋混凝土结构，两端采用单层单拱钢筋混凝土结构。车站总长195m，其中主体左线明挖段长113.6m，右线明挖段长124.1m，暗挖西端长度为26.7m，东端长度26.4m，车站总建筑面积24611.5m2。共设置6个出入口通道及4组8个风亭。第二节测量的前期工作2.1、收集资料2.1.1车公庄站设计图纸，以提供线路中线桩点里程的对应坐标，以及线路轨面线高程，作为控制结构位置及标高的依据等。2.1.3北京城建勘测设计研究院交桩并提供的《北京地铁6号线控制点交桩书08标段》2.1.4施工组织设计、施工场地平面布置图，供测量设计和选点使用。2.2、劳力组织测量作业人员的配置视具体情况而定。本工程初步拟定人数为4人，配合人员由施工技术负责人承担。测量主管由项目测量负责人担任。2.3、测量仪器及工具的配置根据本工程施工特点，所采用的仪器及工具如下：拓普康GTS711全站仪及配套棱镜、觇牌、支架1套J2型光学经纬仪1台拓普康AT－G2型自动安平水准仪1台天宝DiNi0.3电子水准仪及配套2m铟瓦尺1套钢卷尺50M2把测量实施方案地铁6号线车公庄站-3-对讲机3个便携式计算器3个此外还应配备测伞、标志旗和埋桩的工具材料等。本工程所用的主要仪器设备见表1。表1地铁十号线二期11合同段莲公区间使用测量仪器明细表2.4、仪器检定全站仪、经纬仪、水准仪、钢卷尺应按有关规定进行周期检定，严禁使用未经检定的仪器设备。第三节施工控制测量3.1、施工测量一般要求根据甲方控制桩布置的实际情况，由项目总工程师组织技术力量对桩位进行复测，复测精度符合有关规定要求后。并考察施工现场将坐标控制点及水准点引至施工现场，进行周密部署。在施工过程中，项目经理部测量队对施工放样、定位、控制桩点、护桩测量的工序检查复核。工程竣工后，按设计图纸进行中线、高程贯通测量，确保中线、标高及建筑平面尺寸达到设计要求。测量原始记录、资料、计算、图表真实完整，不涂改，并妥善保管。测量仪器按计量部门规定，定期进行仪器设备检定，并做好日常保养工作，保证仪器设仪器名称仪器型号仪器编号生产厂家检定日期精度全站仪TOPCONGTS711QZ0429日本拓普康2008年12月04日±2经纬仪TDJ2E391279北京光学仪器厂2008年12月04日±2水准仪AT－G2693434日本拓普康2008年11月17日0.7mm/km精密水准仪DiNi0.3708346天宝2009年03月21日0.3mm/km钢卷尺50m3342哈尔滨普利森2008年11月11日1mm测量实施方案地铁6号线车公庄站-4-备状态良好。认真贯彻执行测量复核制度，外业测量资料必须经过第二人复核，内业测量成果必须二人独立计算，相互校对，确保测量成果的准确性。3.2、施工测量基本原则车公庄站土建工程的测量工作遵照《城市轨道交通工程测量规范》、《城市测量规范》、京轨建工程字〔2004〕46号《北京市轨道交通新线路控制测量总体技术要求》，以及京轨建工程字〔2004〕47号《北京市轨道交通新线路施工测量管理细则》中的有关规定，本着经济合理、安全适用、技术先进，确保质量的原则，实行三级测量管理机构：○1公司精测队：主要负责测量工作管理，技术指导，控制点检核；○2项目部测量队：主要负责现场测量控制工作，复核检查施工测量组的测量工作，负责与地铁总公司、第三方复测、测量监理单位、驻地监理测量工程师等单位的内外联系协调工作；○3工区测量组：主要负责现场的施工放样及相应技术交底工作与现场测量值班。各级测量机构配备熟练的技术人员及先进精密的测量仪器设备，对地铁总公司、测量监理单位、驻地监理测量工程师所交桩点进行复核检测，严加保护，并以此为依据实施施工测量控制。1．所有测量仪器在使用前进行严格校检，确保其精度满足测量要求，专人操作，妥善存放。2．控制桩未经测量监理复核的测量桩点一律认为是无效桩点。在施工过程中，在测量过程中严格执行换手测量制度，确保测量数据的准确性。3．及时建立准确的车站施工地面及地下导线网，按《工程测量技术规范》要求施测。4．所有测量控制点均为铜心点，桩点设在地层稳固，便于查找和保护的地方。测量实施方案地铁6号线车公庄站-5-5．及时进行测量平差，分析测量中产生的误差，开展QC活动，不断改进测量水平。6．对永久性测量标志和地质、地震观测桩等应予保护，未经有关部门同意，不得损坏。7．加强测量管理及技术工艺管理，严格监控建筑施工偏差，严禁侵入限界。8．支护结构的轴线定位点和水准基点均设在不受施工影响的地方，施工前应按各有关单位最后认可的施工图进行复核，并妥善保护，在施工期间应经常复测，被损坏的测量点要及时补测。3.3、测量工作注意事项1、严格遵守测量技术规范、规定、细则，精心实测，科学管理，确保所有测量成果质量。2、测量工作人员应尽职尽责做好各项工作，必须坚持测量作业程序，严格按照ISO9002贯标要求执行。3、施工测量前要认真熟悉设计图纸，掌握建筑结构尺寸，对测量资料必须进行检核。4、与驻地监理测量工程师要密切合作，测量成果资料必须经技术主管签字后，送交驻地监理。5、测量过程必须记录清晰，保持原始，所有记录要清楚认真填写，不得随意涂改和损坏。施测人员要坚持签字制度，签署日期、姓名、气候、地点、工作内容，必要时除说明情况外，应附草图记载在测量薄上。6、测量资料要及时整理、归档，测量工作日志填写规范，内容清楚，并妥善保存。7、测量人员与技术人员密切配合，相互督促，发现问题要及时纠正。测量放样工作，值班技术人员应验收复核，如果出现与设计不符，及时返回信息，及时得到纠正。测量实施方案地铁6号线车公庄站-6-8、测量人员对某些事宜无法做出结论时，应及时报告上级施测部门或技术主管。9、测量人员应对测量工具、仪器经常进行保养，保证测量仪器设备完好，仪器设备必须进行定期检查，校正。10、管区内的测量控制点、高程点要严加保护，不得随意破坏，确需要移动的必须经测量技术主管同意。3.4、测量人员组织机构3.5、建立测量控制网3.5.1、施工平面控制点的布置地面平面控制网分三级布设，首级为GPS控制网，二级为精密导线控制网，公司精测队测量工程师测量工程师项目部测量队测量工程师高级测量工测量工测量工程师工区测量组测量实施方案地铁6号线车公庄站-7-由城建勘测设计院提供。在等同二级精度的前提下，加密布设三级平面和高程控制网，作为施工控制测量地面控制网。以北京城建勘测设计研究院提供的精密导线点和精密水准点为平面和高程依据，在同等精度的前提下，按照《城市轻轨交通工程测量规范》GB50308-2008的要求，本着施工的方便和加密点的长久保护，在施工现场设置固定的标识，要求标识不受施工的影响，和城勘院提供的导线点通视良好，并应使定向具有最有利的图形。然后将地面的精密导线点传递到固定的标识上。3.5.2、地面平面控制网的建立根据交桩资料，组织测量班组对控制网进行复测，在确认地面导线控制网复测无误后，布设地上施工控制网，利用地上施工控制网对施工区段进行平面定位控制和高程控制，同时通过联系测量将地面施工控制点引入到车站内部，并随着施工的进程，在洞内陆续建立其它测量控制点。整个施工过程中将定期对地面施工控制网、导线点及车站内测量基准网进行检验复核。3.5.3、控制测量实施1、车站主体明挖段根据本工程主体采用明挖施工的