一般填方路基试验段施工方案

中国交通建设股份有限公司汕湛高速掲博项目T7标一般填方路基试验段施工方案施工单位：中交一公局桥隧工程有限公司1施工方案一、工程概况汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段项目起于揭阳市揭西县大溪镇，对接拟建汕（头）湛（江）高速公路汕头至揭西段，总体呈东西走向，经梅州市五华县、河源市紫金县，终于惠州市博罗县石坝镇，对接已建成通车的广（州）河（源）高速公路惠州段。本标段位于梅州市五华县，经梅林镇、华阳镇，起点里程K132+020，终点里程K142+000，全长9.98Km，本标段路基填筑总量约为512万方,本试验路段路基填筑总方量为17.5万方。本次试验段填筑按填筑高度2m计算，填土方量约为2.2万方。二、试验段施工目的1、优化组合人员及机械设备的配置，找出最佳组合方式，最佳施工方案，充分发挥人员和机械的效率；2、根据路基压实度要求，确定各类压实机械组合作用下的填土松铺厚度、碾压速度、碾压方式、碾压遍数、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等；3、掌握砂质粘性土填筑的施工方法，探索其路基处治方法、施工工艺和技术保障措施；4、熟悉施工运作程序和各种检测方法，使以后大规模施工在有序、有效的组织和监督下优质高效的进行。三、试验段的选取根据我标现场实际情况，在选择试验段时我们综合考虑了以下几方面因素：中国交通建设股份有限公司汕湛高速掲博项目T7标一般填方路基试验段施工方案施工单位：中交一公局桥隧工程有限公司21、试验段是否具有代表性。从设计资料上看，K139+230～K139+380段为整体式路基，属于高填方地段，最大填筑高度为22.34m，考虑到标段现场实际情况，特选定该路段起始填筑高度作为一般路基填筑试验段的填筑，能代表合同段的基本情况，成功填筑试验段对以后路基土石方大面积施工将起到很好的指导作用，很具代表性。2、试验段是否具备开工条件。试验段选取在K139+230～K139+380段，距取土场距离为200m。施工便道待标段第12号便道完成后即可使用，不存在由于便道或土源缺乏导致试验段施工中断。四、工期安排计划开工时间为2013年5月10日至2013年6月10日五、试验段施工方案（一）施工准备1、熟悉图纸、合同文件、技术规范和对线路控制点（见附件）进行复测。2、选定取土场和弃土场，本合同段计划将K138+830～K139+030挖方段作为取土场，各种垃圾、植被等废弃物运至弃土场内，施工期间需在弃土场作好简易防护，避免水土流失给周围环境造成破坏。3、试验室在取土用于该段填筑的场地取样试验，确定土样的最佳含水量等技术参数。中国交通建设股份有限公司汕湛高速掲博项目T7标一般填方路基试验段施工方案施工单位：中交一公局桥隧工程有限公司34、所有准备用于土方施工的机械设备应进行检查和维修、保养，保证最佳工作状态。5、施工试验路段两侧应做好临时排水沟，保证施工场地内不积水。6、作好临时施工便道，便于运输设备通行。控制点成果表坐标（m）点号等级XY高程（m）备注GE131一级GPS，四等水准2612269.016472031.183169.009GE132一级GPS2612629.333471273.465243.42BM29四等水准2612328.630471021.376217.376注：平面坐标采用1980西安坐标系，中央子午线115°48′，投影面高程160m；高程系统采用1985国家高程基准。中国交通建设股份有限公司汕湛高速掲博项目T7标一般填方路基试验段施工方案施工单位：中交一公局桥隧工程有限公司4（二）、机械、人员配备1、劳动力组织主要劳动力表序号工种名称人数备注1项目经理1全面组织管理2项目总工1技术、方案制定3技术员2施工技术指导及管理工作4试验员2负责施工现场的试验工作5测量员2负责施工现场的测量工作6安全员2负责观察路基的稳定等安全生产工作7汽车司机10负责汽车的操作8挖掘机司机2负责挖掘机的操作9推土机司机2负责推土机的操作10装载机司机2负责装载机的操作11振动压路机司机1负责振动压路机的操作12平地机司机1负责平地机的操作13冲击压路机司机1负责冲击压路机的操作14洒水车司机1负责洒水车的操作15机械修理工1负责机械故障的维修16杂工10负责填料杂物的清理中国交通建设股份有限公司汕湛高速掲博项目T7标一般填方路基试验段施工方案施工单位：中交一公局桥隧工程有限公司52、机械设备配置主要机械表序号机械名称规格型号额定功率厂牌备注1挖掘机PC2201.2m32台2推土机D85165kw2台3装载机ZL503m32台4振动压路机YZ20D20T1台5平地机PY2201台6自卸汽车15T二汽10台7洒水车SZQ5113GSS1台中国交通建设股份有限公司汕湛高速掲博项目T7标一般填方路基试验段施工方案施工单位：中交一公局桥隧工程有限公司6试验检测仪器配置表序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1液塑限联合测定仪WX-2台12土壤电动击实仪BWH-Ⅲ台13土壤筛0.08-10套14数显电热鼓风干燥箱DHG9203A台15CBR承载比仪CBR-1台16轻型触探仪10Kg台17灌砂筒φ150台38电子天平0.1g台19水准仪AL-32X台套1中翰10全站仪DTM-452C台套1Nikon（三）、填筑前准备工作1、由于该段路基位于山洼地带，需先将标段第12号便道施工完毕,作为进场施工便道。2、依据测量成果控制点用全站仪将路线中桩、边桩进行实地放样，并用白灰撒好边线（按路基加宽50cm进行），测量原地面高程，绘制横断面图。准备工作完成后按规定程序报请监理工程师验收，经专业监理中国交通建设股份有限公司汕湛高速掲博项目T7标一般填方路基试验段施工方案施工单位：中交一公局桥隧工程有限公司7工程师验收合格后才能进行土方填筑，填筑时应有监理工程师旁站，并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。填筑土方来源为挖方路堤开挖土方。（四）、路基填筑施工路基填筑施工采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺平行流水作业。“三阶段”包括准备阶段、施工阶段和整修阶段，“四区段”包括填筑区段、平整区段、碾压区段和检测区段，“八流程”包括施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、机械碾压（含冲击碾压）、检验鉴定、路基面整修。采用挖掘机铲除植被、表层土，人工砍伐树木，并配合推土机铲除所有树根。因该路段属于山涧洼地，需挖除平均厚度为1.4m的淤泥，用自卸汽车运至弃土场，并堆放有序，对不适宜的填料要彻底清理，不留隐患，清理后进行整平处理、原基碾压，并组织试验人员对地基进行承载力检查，压实度不低于90%（重型）。挖除后地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，按设计要求挖台阶，或设置坡度为4%向内的横坡、宽度大于2m的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度，并回填砂土。回填路基填料前每间隔30m远为一个断面，拟以松铺厚度30cm进行控制，用水准仪测出该层填铺厚度并在每个断面竹竿上画出0.3m的填土标志，然后挂线控制断面之间填土厚度，最后在处理好的基底上用石灰在填筑范围内打格划线，线格宽度应事先计算好，计算时考虑每车的装车方量，保证一格一车土，推土机推开后能够中国交通建设股份有限公司汕湛高速掲博项目T7标一般填方路基试验段施工方案施工单位：中交一公局桥隧工程有限公司8互相连续且厚度均匀。压实后测量记录相对应的压实厚度，以满足压实厚度达到25cm。以后每层路基填筑前均应打格划线。如图所示：填筑土方采用装载机和挖掘机装土，自卸汽车运输，现场专人指挥汽车倒土，推土机摊开土堆初平，辅以人工摘除掺杂在土中树根、杂草，最后用平地机精平。如图所示:填筑压实采用振动压路机碾压，先用压路机进行静压，后用压路机按“先边后中，先低再高，先慢后快，先静后振”的原则进行中国交通建设股份有限公司汕湛高速掲博项目T7标一般填方路基试验段施工方案施工单位：中交一公局桥隧工程有限公司9碾压，每次重复1/3轮宽，碾压时与人工补填坑槽土方同步进行，当压路机静压一遍、振压两遍后，即进行第一次压实度和标高检测，接着每压实一遍就检测一次。其程序为：静压→弱振→补料→再振压→终压（静压）。路基填筑应严格按照分层填土、分层压实，控制好压实度，在检测符合要求后才能填筑下一层。现场施工人员应记录汽车运输情况，推土机和平地机前后衔接情况，压路机碾压遍数，土料现场松铺的实际厚度及目测土料的含水量等情况。碾压完成后，应及时组织测量人员和质检人员检查高程、压实度，通过压实前高程和压实后高程、基底高程对比，可以确定该层的松铺系数，压实度检查合格可确定压路机合理的碾压遍数和不同填料的最佳含水量，否则需要继续碾压和调整。具体碾压检测过程如下：中国交通建设股份有限公司汕湛高速掲博项目T7标一般填方路基试验段施工方案施工单位：中交一公局桥隧工程有限公司10(1)压路机静压一遍，振压四遍，再静压一遍，检测其含水量和压实度(2)弱振一遍后①含水量（﹪）：11.7510.0112.0911.8412.6510.549.88.4②压实度（﹪）：92.295.690.790.793.794.696.195.4基填筑要求压实度K0为不小于93％，以上检测数据说明碾压二遍后，其压实度不合格(平均值93.625)为达到要求压实度，再进行进行碾压。(3)强振一遍后，各项数据如下：○1含水量（%）9.2610.29.229.8010.209.629.858.86○2压实度（﹪）：93.694.894.095.695.195.198.297.8以上各点压实度均大于93%，平均值为95.525，说明此种填料在采用以上方法进行填筑施工时，压路机（YZ20）碾压三遍压实度即可达到93%。为取得更高的压实标准，继续碾压，检测。（5）强振三遍后①含水量（﹪）：9.518.557.589.476.547.746.707.79②压实度（﹪）：100.999.5100102103102105中国交通建设股份有限公司汕湛高速掲博项目T7标一般填方路基试验段施工方案施工单位：中交一公局桥隧工程有限公司1199.5以上各点的压实度均大于等于96％，平均值为101.4875，说明此种填料在采用以上方法进行填筑施工时，压路机（YZ20）碾压五遍压实度即可达到96％。当压实度全部大于等于96％，已符合路基填筑顶面的压实度要求，不必在进行碾压，而进行最后一遍静压处理，试验结束。沉降检测：检测过程与压实度检测相同，具体数据对比如下；静压后原始标高：224.950224.868224.924224.876224.984224.944225.241225.165（2）弱振一遍后本次标高：224.939224.861224.908224.865224.975224.934225.229225.154各点沉降量：11516119101211（3）强振一遍后本次标高：224.942224.859224.906224.865224.975224.929225.216225.146各点沉降量：中国交通建设股份有限公司汕湛高速掲博项目T7标一般填方路基试验段施工方案施工单位：中交一公局桥隧工程有限公司12-322005138（4）强振两遍后：本次标高：224.943224.858224.909224.861224.975224.931225.218225.149各点沉降量：-11-340-2-2-3（五）强振三遍后本次标高：224.942224.857224.907224.854224.977224.931225.219225.151各点沉降量：1127-20-1-2（6）最后一遍静压后本次标高：224.942224.855224.907224.852224.976224.928225.219225.147各点沉降量：02021304压实系数的确定：在填料前按试验段要求布设点位（采用全站仪定位），测量其高程，碾压后成型，在用全站仪在同一点定位，再测量其高程（均用中国交通建设股份有限公司汕湛高速掲博项目T7标一般填方路基试验段施工方案施工单位：中交一公局桥隧工程有限公司13水准仪测量高程），测定K＝松铺