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****隧道安全风险评估方案1、风险评估原则风险评估目标是从施工源头查清风险因素，合理确定风险等级，放弃或修改残留风险高的工程方案，提出风险处理和监控措施，进行系统的风险管理，提高风险的管理水平，保障安全、保护环境、保证工期、控制投资、提高效益。风险评估和管理在实施中应动态调整，以保证风险评估得以顺利进行。根据＊＊＊隧道风险评估表和对策措施，结合＊＊＊隧道地质资料，深入研究地质调查和收集资料，资料不足时认真补充或得到相关信息后，再进行讨论。施工时应注意以下风险地段施工（1）DK109+590～+640段位于人工采石场下，洞顶埋深最小仅4m。施工前要及时调查采石场现开采情况，如与设计不符，及时与设计沟通，以修正设计保证施工安全。本段采用双侧壁导坑法施工。采用Φ42超前小导管注浆预支护，初期支护采用I18工字钢架间距0.8m/榀加强。采用径向注浆堵水。（2）DK109+950～DK110+070段上有江鹤高速公路，围岩级别为IV级，采用环形开挖预留核心土法施工；设计采取支护措施为Φ42超前小导管注浆预支护，初期支护采用I16工字钢架间距1m/榀。施工中要加强对江鹤高速公路的监测，及时反馈公路路基沉降信息，保证施工安全及公路运营安全。（3）DK110+475～+620段为洞身浅埋，上部为水塘，施工中应加强超前地质预报，一旦发现涌水量异常，及时采取措施并通知监理及设计单位，以修正设计，保证安全。（4）DK111+115～+210段上部为玉龙湖泄水道，埋深较浅，洞顶埋深最小仅3m。设计围岩级别为VI级，采取双侧壁导坑法施工，Φ108超前管棚套打Φ42超前小导管预支护，全段面预注浆止水及固结围岩。初期支护采用I20a工字钢架间距0.5m/榀。（5）DK111+735～DK112+470段上部为圭峰山国家公园、城市干道、红星运动俱乐部，施工中应加强地表监控量测，对建筑物和道路的下沉，变形严密监控，反馈分析确保地表建筑物及道路安全，保证施工安全。本地段采用双侧壁导坑法施工，施工过程中严格控制开挖进尺，尽量减少对周围围岩的扰动。采用Φ89超前管棚套打Φ42超前小导管预支护，全段面预注浆止水及固结围岩。初期支护采用I18工字钢架间距0.8m/榀。（6）DK113+040～+150段洞身上部为水塘，埋深较浅，噢能够采用双侧壁导坑法施工，施工中应加强超前地质报及监控量测，随时注意围岩动态及地下水情况，及时反馈信息，以保证施工安全。（7）DK113+610～+760段根据设计情况，地下水埋深较浅，采用双侧壁导坑法施工，施工中加强超前地质预报，随时注意地下水动态，可考虑采用超前降水等措施。2、评估对象及目标评估对象为****隧道施工中可能出现的安全、环境、工期、投资及第三方等各方面风险。拟通过风险评估，确定风险等级，并针对各项风险因素（事件）拟定初步处理方案，以将各类风险降到可接受的水平。3、风险评估程序和评估方法（1）风险因素核对表通过对勘测资料、地堪报告、设计图等进行分析，＊＊＊＊隧道风险因素见表3-1。（2）风险清单表根据以上分析，本隧道施工中存在的主要风险为：涌（突）水（泥）、塌方风险等，因此对隧道主要存在的风险因素进行识别，识别结果见表3-2。表3-1＊＊＊隧道风险因素核对表涌（突）水泥塌方岩爆山体稳定性环境地形埋深、地面坡度★★★★地质岩性★★★构造（断层、节理）★★★地表水及地下水★★★不良地质断层破碎带★隧道断面★★长度、坡度★★弃渣场★注：其中打“★”表示该风险因素对风险事件有影响。（2）风险清单表根据以上分析，本隧道施工中存在的主要风险为：涌（突）水（泥）、塌方风险等，因此对隧道主要存在的风险因素进行识别，识别结果见表3-2。风险事件风险因素表3-2****隧道风险清单表序号风险事件风险产生的原因险源类别后果备注1塌方埋深、岩性、构造、地下水地质、地形因素可能引发重大的安全事故2涌水埋深、岩性地质因素可能引发重大的安全事故3环境长时间排放地下水等地质因素与设计因素可能引发环境灾害4设备风险埋深、岩性、构造、地下水地质、地形因素可能引发重大的安全事故4、风险评估内容风险评估以定量、半定量为主，结合现有统计数据及现行规范、规定进行，根据已掌握的勘测、设计各方面资料分析确定各风险因素导致的风险事件可能发生的概率和可能产生的后果。在综合考虑了地形地质条件、勘测、设计有关资料后，将各种因素导致相应事故发生的概率及后果分别用1～5五个数值来表示，其中，概率等级“1”～“5”分别代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，后果等级“1”～“5”分别代表“轻微的”、“较大的”、“严重的”、“很严重的”、“灾难性的”；并定义概率及后果的估值的乘积为风险指数，依据《铁路隧道风险评估暂行规定》（报批稿）风险等级标准将风险指数分为“极高（Ⅰ级）、高度（Ⅱ级）、中度（Ⅲ级）、低度（Ⅳ级）”四个等级。初始风险评估结果见表4-1。表4-1****隧道初始风险等级表序号风险因素风险事件涌水变形及塌方大变形环境影响概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级1进、出口浅埋全风化层较厚变形塌方42Ⅱ2洞身V级围岩浅埋塌方42Ⅱ3洞身Ⅳ级围岩浅埋塌方42Ⅲ4Ⅵ级围岩地段塌方，涌水42Ⅱ42ⅡⅡ5地下水发育地段涌水42Ⅰ42Ⅰ6断层地段涌水、涌泥及塌方变形43Ⅱ43Ⅱ7弃渣场风险44Ⅱ5、风险对策措施及建议按照评估结果，本隧道风险事件均为Ⅰ～Ⅲ级风险，分别属于不可接受或不期望范畴，需采取针对措施将风险降低至可接受或可忽略范围，故制定对策见表5-1，并在施工过程中，积极研究分析，细化处理措施，以期最大程度的降低风险至可接受范畴。6、残留风险评估由于及时采用了相应的风险对策措施，隧道施工的风险会相应地降低，但不可能完全消除，故在结合初始风险评估结果和制定对策措施的基础上，对隧道残留风险进行评估，残留风险评估结果见表6-1。表5-1****隧道风险对策措施表序号风险因素风险事件涌水变形及塌方大变形环境风险风险等级对策措施风险等级对策措施风险等级对策措施风险等级对策措施1进、出口浅埋偏压，全风化层较厚变形塌方Ⅱ双侧壁导坑法，洞口设Φ108管棚及Φ42小导管进行超前支护，局部径向注浆，监控量测，仰拱紧跟，及时衬砌2洞身V级围岩浅埋塌方Ⅱ双侧壁导坑法，Φ89管棚及Φ42小导管进行超前支护，监控量测，仰拱紧跟，及时衬砌3洞身Ⅳ级围岩浅埋塌方ⅢΦ42小导管进行超前预注浆，监控量测，仰拱紧跟，及时衬砌4Ⅵ级围岩地段塌方，涌水Ⅱ双侧壁导坑法，Φ108管棚及Φ42小导管进行超前支护，全断面注浆堵水，监控量测，仰拱紧跟，及时衬砌Ⅱ双侧壁导坑法，Φ108管棚及Φ42小导管进行超前支护，全断面注浆堵水，监控量测，仰拱紧跟，及时衬砌Ⅱ加强注浆堵水措施及环境监测，使地下水有效排放5地下水发育地段涌水Ⅰ局部全断面预注浆及径向注浆，加强监控量测，仰拱紧跟及时衬砌Ⅰ局部全断面预注浆及径向注浆，加强监控量测，仰拱紧跟及时衬砌6断层地段涌水、涌泥及塌方变形ⅡⅡ加强监控量测，适时调整支护措施，仰拱紧跟，及时衬砌Ⅱ加强注浆堵水措施及环境监测，使地下水有效排放7弃渣场风险Ⅱ详查碴场周围地形，按要求施做碴场防护，植被保护，及弃碴挡墙施工。表6-1*****隧道残留风险等级表序号风险因素风险事件涌水变形及塌方大变形环境影响概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级概率等级后果等级风险等级1进、出口浅埋全风化层较厚变形塌方31Ⅲ2洞身V级围岩浅埋变形塌方32Ⅲ32Ⅲ3洞身Ⅳ级围岩浅埋变形塌方32Ⅳ4Ⅵ级围岩地段塌方，涌水32Ⅲ33Ⅲ5地下水发育地段涌水33Ⅱ33Ⅱ6断层地段涌水、涌泥及塌方变形32Ⅲ32Ⅲ7、风险评估结论通过风险评估，识别***隧道存在涌（突）水（泥）、变形塌方风险及环境风险。通过采取相应措施降低了以上风险，但仍有残留风险。施工中应做好相关风险防范工作。“风险地段地质剖面图”。江鹤高速公路水塘河流标隧道风险评估方案广珠铁路4标段工程指挥部2009年4月