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成都至贵阳铁路16标一分部项目策划方案1中铁十一局集团第二工程有限公司中铁XX局XX公司XX铁路项目部策划方案一、项目概况及特点（一）项目概况及编制依据1、基本概况新建铁路XX至XX线XX至XX段站前工程CGZQSG-16标段起讫里程为DK483+480～D3K514+800.024（YD3K514+787.683）（长链343.646m），线路正线长度31.664km。其中一分部起讫里程为DK483+480～D3K493+735.000，线路正线长度10.255km主要参建单位：建设单位：XX铁路有限责任公司设计单位：中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：XX工程咨询有限责任公司施工单位：中铁XX集团有限责任公司根据招标文件计划标段总工期为54个月；计划开工日期2014年1月1日；计划完工日期2018年6月30日；根据土地征用情况，及项目实际情况，预计开工时间在2014年4月1日，实际开工时间以总监下达开工令时间为准。2、建设地点的环境特征2.1地形地貌云贵高原区（D1K362～终点）：毕节～XX段，山峦起伏，乌江上游的鸭池河、猫跳河、落脚河、六冲河等河谷强烈下切；一般地区高程1200～2000m，相对高差100～400m，深切河谷一带高差可达500～800m；河谷两侧大部分地区为溶蚀丘陵和洼地等岩溶景观，地形相对较平缓，间夹小型盆地。2.2地层岩性沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，本合同段范围内主要以灰岩、白云岩、砂岩、泥岩、页岩等地层。本线地质为第四系零星成都至贵阳铁路16标一分部项目策划方案2中铁十一局集团第二工程有限公司分布，二迭系～株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。2.3地质构造线路通过区域地质构造复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位。主要构造体系有：北东向构造体系：分布于宜宾～XX一带，处于古蔺山字形、黔西山字形构造带及北东向构造带交接复合部位，断裂、褶曲发育。特别是DK283～DK287、DK428～终点，不同时期的断层互相交叉切割，断层密集，岩体破碎。区内主要有多个大的褶曲构造，对线路有影响的主要断层较多。2.4水文地质特征本合同段沿线跨越的主要多条河流，均属于长江水系。地表水以河流为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，可溶岩中的岩溶水及砂泥岩中的基岩裂隙水次之，其中岩溶水较为丰富，暗河、岩溶泉十分发育。大部分地表水对混凝土无侵蚀性，部分地段地表水及含煤层、石膏、岩盐及铁矿等地层中的地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱～强硫酸型酸性侵蚀及弱～中等溶出性侵蚀，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，其侵蚀等级为H1～H3。2.5地震动参数根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）（1∶400万）及《XX铁路区域性地震区划报告》。本合同段的地震动峰值加速度值采用0.05g，地震动反应谱特征周期值采用0.35s。2.6主要工程地质问题本合同段内地层岩性以灰岩、白云岩为主，各种岩溶形态发育，构造以北东向褶皱与近东西向断裂为主，不良地质主要有岩溶、采空区、暗河、顺层、危岩落石、有害气体等不良地质。2.7气象沿线气候属亚热带湿润季风气候。从XX至XX，随着地势的不断增高，以及海洋面的远离，各地气候也存在一些差异。随着线路的南行，沿线气候从亚成都至贵阳铁路16标一分部项目策划方案3中铁十一局集团第二工程有限公司热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热带季风性湿润气候。根据本工程所处地理位置，气象特征主要参照XX市的气象资料，详见“气象特征表”。气象特征表气温（℃）年平均13.9最热月平均24.6最冷月平均4.4最大月平均日较差10.8降雨量（mm）年平均1441年最大314.9年最小21.4日最大94.2最大24小时降雨量94.2一次最大及延续时间12其他年平均日照时间（天）17年平均雾天日数（天）2年平均暴雷日数（天）4年平均雾日数（天）83、工程项目的特点、重点及难点3.1工程项目的特点3.1.1地理环境复杂，施工条件困难线路由海拔高程260～800m的四川盆地过渡到海拔高程800～2400m的云贵高原。线路在在毕节～XX段云贵高原区，受多条深切峡谷切割及高原盆地影响，地势起伏较大。除四川盆地外沿线山势雄伟延绵，起伏较大，植被发育、多悬崖峭壁。交通运输条件极为困难。3.1.2地质条件复杂，不良地质发育本线地形地质条件极为复杂，为云贵川三省资源相对集中的地区，具有“矿藏多、采空区多、天然气多，地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、岩盐发育”的“三多、四发育”特点。沿线主要工程地质问题有滑坡、塌陷、岩堆、顺层、危岩落石、泥石流、成都至贵阳铁路16标一分部项目策划方案4中铁十一局集团第二工程有限公司岩溶、煤层瓦斯和采空区、风化剥落等不良地质现象，同时有软土、松软土、膨胀岩土等特殊岩土分布。3.1.3工程设计、施工标准高，质量控制严格设计速度目标值250km/h，正线一次铺设跨区间无缝线路。工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的的高平顺性要求。3.1.4线路较长，桥隧比例高本标段正线线路全长31.664km，正线桥梁12786.12/24延长米/座，占线路长40.38%；隧道15371/16延长米/座，占线路长48.54%，桥隧比例高，占线路全长88.92%。一分部正线线路全长10.255km，正线桥梁3554.637/8延长米/座，占线路长34.67%；隧道4991/4延长米/座，占线路长48.67%，桥隧比例高，占线路全长83.34%。3.1.5桥梁结构复杂，制架工程量大特殊结构桥梁多，结构形式多样，上部结构有现浇箱梁、悬灌梁、移动模架制梁、钢构连续梁等，具有新技术含量高、施工工艺复杂等特点。必须妥善处理好桥梁运、架与桥梁预制及其他土建工程的关系，形成快速、高效的施工作业线。3.1.6隧道长，施工难度大，风险高一分部隧道总长4991m，隧道为本分部的重点和控制性工程，以XX隧道（1723m，二级）为施工重点，存在瓦斯、断层等多种不良地质，施工风险高，安全隐患多。3.1.7施工单元多，临时工程数量和资源需求量大本分部线路较长，结构物众多，现场需设置材料存放场、砼集中拌和站等大型临时设施，便道难度很大，临时工程数量较大；上场桥梁模板、隧道钢模衬砌台车等钢构件多，施工过程中队伍部署、要素配置和组织、工序衔接和配合、施工调度和管理都必须运用网络计划技术科学统筹、精细规划、强力落实。3.1.8环保、水保要求高成都至贵阳铁路16标一分部项目策划方案5中铁十一局集团第二工程有限公司沿线工点穿越多处环境敏感区，临时工程、路基、隧道、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此全线的环境保护和水土保持的技术措施要求高。3.2工程重难点分析一分部重难点工程主要有XX隧道(隧道全长1723m，瓦斯二级)、XX特大桥、XX车站1号大桥、XX车站2号大桥、XX车站3号特大桥。主要重难点工程及分析见“工程重、难点分析表”。工程重、难点分析表序号重难点分析1XX隧道进口里程为D3K486+557，出口里程为D3K488+280，隧道全长1723m。隧道存在岩溶、煤层瓦斯（D3K487+000～D3K487+600属高瓦斯段）、危岩落石、顺层、松软土、膨胀岩等多种不良地质，是施工控制的重、难点。2XX特大桥D3K483+494.952-D3K484+250.040，全长755.088m，2（1*24+22*32）m梁，最高墩58m，高墩施工时施工控制的重、难点。3XX车站1号大桥D3K484+448.800~D3K484+786.400，全长337.6m，孔跨结构为2(4*32)+(6*32)m变宽连续梁。现浇变跨连续梁是本桥的重难点。4XX车站2号大桥D3K485+268~D3K485+426，全长158m，孔跨结构为4(1*23.85+3*32.7+1*23.85）m连续梁，现浇连续梁是本桥的重难点。5XX车站3号特大桥D3K485+573.050~D3K486+243.950，全长670.9m，孔跨结构为2((40+2*64+40)m连续梁+13*32+1*24）m梁，现浇连续梁是本桥的重难点。4、主要工程数量本分部主要工程数量如下：4.1隧道4991延米/4座（1）XX隧道（出口掘进），123m洞门23m，明洞11m，VI级89m。（2）XX隧道（双头掘进），1723m成都至贵阳铁路16标一分部项目策划方案6中铁十一局集团第二工程有限公司洞门15m，Ⅴ级713m，VI级655m，Ⅲ级210m，Ⅱ级130m。（3）XX隧道（双头掘进），2400m洞门40m，明洞107m，Ⅴ级353m，VI级520m，Ⅲ级1290m，Ⅱ级90m。（4）XX隧道（单头掘进），745m洞门16m，明洞180m，Ⅴ级168m，VI级271m，Ⅲ级110m4.2特大桥2172.887延米/3座（1）XX特大桥XX特大桥起止里程：DK483+494.952-D3K484+250.04全长：755.088m结构形式：2（1*24+22*32）m梁。基础类型：3#、5#、21#、23#为钻孔桩，2#、4#、15#为挖孔桩，0#、1#、6#-14#、16#-20#、22#为明挖基础。承台情况：除明挖基础外，钻孔桩均有承台，最大承台为（14.5*9.9*3）m。墩台身情况：0#、23#台为空心桥台，1#-10#、19#-22#为实体墩，最高墩24m，11#-18#为空心墩，最高墩为58m。（2）XX3#特大桥XX3#特大桥起止里程：D3K485+573.050-D3K486+243.950全长：670.9m，结构形式：(40+2*64+40）连续梁+13*32+24m梁。基础类型：0#、9#、14#、16#~18#为明挖基础，其余为钻孔桩。承台情况：除明挖基础外，钻孔桩均有承台，最大承台尺寸为（3*10.5*14.5）m。墩台身情况：0#、18#台为空心桥台，1#-7#、11#-13#为空心墩，最高墩49m，其余为实心墩，最高墩为21m。（3）XX特大桥XX特大桥起止里程：D3K492+736.582-D3K493+483.53，全长：746.949m，结构形式：2(1*24+21*32+1*24）梁。基础类型：9#、23#台为明挖基础，其余为钻孔桩。承台情况：除明挖基础外，钻孔桩均有承台，最大承台尺寸为成都至贵阳铁路16标一分部项目策划方案7中铁十一局集团第二工程有限公司（13.4*9.9*2.5）m。墩台身情况：0#、18#台为空心桥台，5#-7#、10#~11#、16#~20#为空心墩，最高墩45.5m，其余为实心墩，最高墩为25m。4.3大桥1310.7延米/4座（1）XX车站1#大桥起止里程：D3K484+448.8-D3K484+786，全长：337.6m，结构形式：2（4*32）+4（6*32）m变宽连续梁。6跨变宽连续梁，采用支架浇筑法施工。基础类型：0#-4#、8#-10#为钻孔桩，5#-7#为明挖基础。承台情况：除明挖基础外，钻孔桩均有承台，其中从6#-10#开始加宽连续梁，8#、9#承台分为左右两幅对称布置，最大承台为（8.7*24.2*2）m。墩台身情况：0#、10#台为空心桥台，桥墩均为实体墩，2#、3#为最高墩21m，因连续梁加宽，8#、9#墩身分为左右两幅对称布置。（2）XX车站2#大桥起止里程：D3K485+268-D3K485+426,全长:158m,结构形式：4(23.85+3*32.7+23.85）m连续梁，采用支架浇筑法施工。基础类型：0#-5#均为钻孔桩，桩径1.5m、1m，最深桩长为32m。承台情况：2#-4#因连续梁加宽承台分为左右两幅对称布置，0#、5#为整体单一布置，最大承台为0#台（21.5*8.4*2）。墩台身情况：0#、5#台为空心桥台，1#-4#桥墩均为实体墩，3#为最高墩19m。（3）XX大桥起止里程：D3K491+748.5-