搜索
综合交通规划研究汇报成都市城市发展与交通系统关系简析——关于西部之心“交通先行”战略的前世今生2014-6-101成都城市和交通特征分析成都市中心区城市交通发展特征分析成都市交通发展影响与动力分析研究框架2成都市交通系统与城市发展的相互作用交通方式改进促进城市空间形态的演化成都城市特征与交通发展关系成都社会经济特征分析3问题与解决对策问题分析对策分析1成都城市和交通特征分析成都市中心区城市交通发展特征分析成都市交通发展影响与动力分析成都社会经济特征分析崭新未来北改独一无二的天府之国“九天开出一成都，万户千门入画图”，在中国偌大的历史版图上，成都唯一一座建城以来城址以及名称从未更改的城市。1982年2月15日，成都成功跻身首批国家级历史文化名城行列。被世人奉为“天府之国”。悠久历史繁荣现在成都，别称“蓉城”、“锦城”，简称“蓉”、“成”。是国家历史文化名城，物产丰富，享有“天府之国”美誉。成都现已成为西部中心城市，西部政治、商贸、科技、通信、文化、教育、交通、经济、军事、金融中心，享有“西部之心”美誉。2012年，成都入围全球经济增长最快城市。◆2007年＊成都正式成为首批中国最佳旅游城市。＊成都成功荣膺中国最佳商务城市。◆2010年＊成都地铁1号线正式投入运营，西部首座地铁城市花落成都。＊美国权威杂志《福布斯》发布未来10年全球发展最快城市，成都名列第一。◆2011年＊成都成功荣膺中国“最佳休闲城市”。＊四川省政府批准《四川省成都天府新区总体规划（2010—2030）》。◆2012年＊成都双流国际机场晋升国家级航空枢纽。＊成都市最大民生工程—“北改”全面启动。◆2013年＊成都二环路双快工程（快速公交+快速路）建成通车＊第十二届《财富》全球论坛落户成都。……2007~2013成都大事记成都——经济人口2013年，成都市实现地区生产总值9108.89亿元，居副省级城市第三位（仅次于广州、深圳），全国城市第八位。比2012年增长13.0%。常住人口规模在全国仅次于重庆、上海、北京三座直辖市，列第4位。排名城市2012年(亿元)2013年(亿元)较2012年实际增长率所属1上海市20101.3321602.127.7%（沪）2北京市17801.0219500.607.7%（京）3广州市13551.2115420.1411.6%（广东1）4深圳市12950.0814500.2310.5%（广东2）5天津市12885.1814370.1612.5%（津）6苏州市12011.6513015.709.8%（江苏1）7重庆市11459.0012656.6912.3%（渝）8成都市8138.949108.8910.1%（四川1）9武汉市8003.829000.0010.0%（湖北1）10杭州市7803.988343.528.0%（浙江1）年份生产总值（亿元）第一产业（亿元）第二产业（亿元）第三产业（亿元）总人口（万人）市区人口（万人）199454075.6243221.4960.4301.5199911901255325441003.6—20031870.80153.18859.07670.431044.31452.5720052371.01182.291007.671181.051082.03482.0720094502.60267.782001.792233.031139.63520.8620105555.13285.12480.92785.31149.07535.1520128138.94348.13790.64000.31173.35554.18成都——城市人口与用地规模根据第六次人口普查结果，截至2010年11月1日零时，成都常住人口居副省级市首位，达到1404.76万人，其中中心城区人口超过500万。2010年成都第六次人口普查结果数量（万）增加量（万）增加比例（%）年增长率（%）常住人口1404.76293.9117.52.4050001000015000人口密度（人/平方公里）人口密度（人/平方公里）成都人口密度情况极高密度的城市中心区成都规模巨大发展中心城区人口（万人）建成区面积（km2）人口密度（人/km2）就业密度（岗位数/km2）土地GDP产出率（万元/km2）机动车密度（辆/km2）客流量（人次/km2）1978123.355734481850255——1990161.05744421331913411210231911995180.631294856433244591998284332000197.582085745699475472189369452003228.9138353317485109992509473822010533.015988913--5083-1成都城市和交通特征分析成都市中心区城市交通发展特征分析成都市交通发展影响与动力分析成都社会经济特征分析成都——居民出行结构1995年，公共交通出行比例达9.5%，步行及自行车出行比重相应下降到87.5%。到2002年，步行及自行车的优势逐渐减弱，公共交通达到14.8%，为1987年的2.51倍。居民出行结构（%）人均出行时耗（分钟）人均出行距离（千米）步行自行车公共汽车私家车北京（1986）13.85424.37.931.25.2上海（1981）58.412.527.71.4283.881987年36.154.55.93.521.73.451995年3651.59.5323.14.522002年2940.114.816.135.67.552013年4月26日，记者从市交管局获悉，截至4月21日，成都全市机动车保有量达313.65万辆，其中城区120万余辆;全市汽车保有量233.5万辆(其中城区114.18万辆)，仅次于北京。“私车第三城”的无奈成都——城市道路交通年份195019571965197819901995200020032012道路总里程(km)127221289319423698105822292797道路面积(万m2)89152229293450890155946027441人均道路面积(km)0.790.931.211.281.62.894.6410.178.57道路网密度(km/km2)7.066.318.035.65.725.415.095.826.73道路面积率(%)4.944.346.365.146.086.87.512.0213.65成都市都市区主干路网结构功能道路区位道路名称道路功能道路等级环路一环环路转换主干道二环环路转换主干道2.5环环路转换主干道三环过境与环路转换快速路四环（绕城高速）过境交通高速路三横新华大道沿线横向穿城通过主干道蜀都大道沿线横向穿城通过主干道滨江路沿线横向穿城通过主干道三纵东城根街沿线纵向穿城通过主干道人民路沿线纵向穿城通过主干道红星路沿线纵向穿城通过主干道成都——城市公共交通公交线路长度（km）公交线网密度(km/km2)公交车数量万人公交车拥有量年人均乘车次数1952190.73310.651957571.87317519651563.141661.69319783092.293613.317219906281.949423.426319956602.3615624.512720009192.7921186.2175200310933.02405211.2238200517092.8646434.29104200936561.6877526.8094201043201.99676310.5100201244082.35838319128成都市常规公交发展情况1187552810299.6020004000600080001000012000201020112012成都轨道交通客运量（万人次）成都市轨道交通年客运量从总体上而言，相比于国内发展阶段相似的城市，成都市并不是一个公交出行为主的城市。消费观念和生活方式催生了成都私家车的急速发展。但是情况正在发生变化。成都市公交服务水平评价指标2012.12评价指标标准值现状值平均换乘系数=1.51.3线路运送速度（km/h）16~2515.25线网密度(m/km2)3~42.35平均站距(市区，m)500~800500公交出行分担率=22%(A类城市一等水平)26.42%万人拥有公交车辆数=13%(A类城市一等水平)19%2010年，成都地铁正式通车，但是轨道交通在公共交通的分担率还很低，在规划层面需要有重大的发展；2013年，成都建成了二环BRT，运营一年以来，成都二环BRT的日均载客量已经达到30万人次，几乎达到了中等运量的轨道交通的运量，快速公交成为了一个成都公交发展的一个重点。成都——城市公共交通线路名全长运营状态起讫站成都地铁1号线一期18km运营升仙湖、世纪城成都地铁1号线南延线5.42km预计2015年3月正式投入试运营天府三街、华阳成都地铁2号线31km运营犀浦、成都行政学院成都地铁2号线东延线10.8km2014年底前投入运营林家大堰、龙泉东成都地铁3号线一期20.35km2015年底前投入运营红牌楼南、天回镇南成都地铁4号线一期22.4km2015年底前投入运营公平、沙河成都地铁7号线建设中成都地铁10号线建设中成都市快速轨道交通运营与近期建设线路一览表（2013）年）1成都城市和交通特征分析成都市中心区城市交通发展特征分析成都市交通发展影响与动力分析成都社会经济特征分析成都——交通发展影响与动力分析交通供需矛盾加大公共交通系统发展滞后慢行交通发展不受重视道路规划与建设滞后机动车停车场缺乏影响分析动力分析偿还历史欠账支持城市跨越发展田园城市和可持续发展西部经济核心增长极“成都”变“成堵”？城市交通系统与城市发展的相互作用成都城市特征与交通发展关系交通方式改进促进城市空间形态的演化交通方式改进促进城市空间形态的演化一方面，城市交通方式的改进和道路网络的建设引起整个城市空间可达性的变化；另一方面，由于城市土地利用的开发，使得城市的空间分布得到基本确定。城市交通系统与城市空间形态作用关系示意图城市交通系统变化土地利用格局改变城市空间形态演变居民活动特征改变空间可达性改变土地利用特征改变交通方式改进促进城市空间形态的演化1）步行、人力车促使团状城市形成2）自行车和公交促使星状城市向单中心圈层状城市演化3）公交和小汽车促使单中心城市向非均衡布局形态演化时期1949以前1949—1995年1995—2002年2003年以来交通方式的改进步行、人力车步行、自行车为主，公交车服务水平低下步行、自行车、公交车自行车、公交车小汽车发展迅猛理论空间规模≤20km220—113km240—193km2193—295km2实际空间规模≤18km218—98km2129—290km2338km2成都交通方式改进对城市空间规模的影响成都市中心区发展演化历程2城市交通系统与城市发展的相互作用成都城市特征与交通发展关系交通方式改进促进城市空间形态的演化成都——城市交通与经济布局关系图2-3a八十年代成都早期工业区布局示意图图2-3b成都中心城土地利用现状图图2-4三个商业区空间布局与交通路网关系示意图解放以前，原始工业区形成于交通可达性较好的地区;1950—1990年，城市交通干线引导城市工业区的合理布局；1990年至今，以高速公路为主体的城市交通干线引导城市工业区的再次合理布局。方格状混合状环状3问题与解决对策问题分析对策分析成都—交通系统与城市发展相互影响中存在的问题年份人口（万人）建成区面积（km2）建设用地（km2）工业用地道路用地占地（km2）比重（%）占地（km2）比重（%）1983250.561.043.713.230.14.39.81995307.9129.0129.032.825.413.910.82003452.6383.0309.177.725.151.016.52005482.07395.49327.8581.324.80——200850