持续适航性

民用航空器的适航管理第六章持续适航性6.1定义、目的、责任者6.1.1定义民用航空器得到适航证并投入使用后，为保证其始终处于适航状态所实施的管理，叫民用航空器的持续适航管理。6.1.2目的保证质量（航空器），保障安全（民航），维护利益（公众），促进发展（航空事业）。因为航空器的质量，除了取决于设计、制造外，1．必须依照各种维修规则及标准，使之得以保持。2．通过改善、改进、改装措施，得以增进和加强。6.1.3责任者1.航空公司，是使用和维修单位，承担保持航空器持续适航的根本责任，是保证航空安全的基础（CCAR-121AA：民用航空器运行适航管理规定）。2.研制部门：责任是主动及时收集航空器使用中发生的重大故障问题，提出纠正措施，编发技术服务通告，保持持续适航，提出解决办法。3.适航当局：对航空器的持续适航实施监督检查，纠正违章行为保证安全，就要求：A.收集信息，B.分析研究，C.责成航空公司、研制部门提出解决办法，D.必要时发出适航指令，纠正合格审定后又发生的不安全情况。三者由航空器联系起来6.2主要工作内容6.2.1信息管理1.三个工作环节（1）信息来源：送到航空信息中心存储处理（2）统计分析：收集；分类；分析研究其后果（严重性，涉及面，对各方利益影响）；发生的概率；对公众、航空公司、生产设计的影响；可能解决的方案和改进措施；责任、权限制定。（3）处理：根据问题的性质、影响后果、紧迫程度的不同，编发相应的技术文件加以处理，如服务通告或适航指令。2.特点：形成动态的适航管理颁发的各种适航证件的合法性管理1.各单位航空器使用、维修信息（A、B类）及可靠性分析结果2.各单位使用维修信息（A类）3.各地区使用维修信息（A、B类）及可靠性分析结果4.全国各型航空器的可靠性分析报告5.全国及各地区各型航空器的可靠性分析报告6.适航技术文件7.航空使用维修信息交换A类：重要事件，指航空器在地面、空中以及检修时所发生或发现的损坏航空器、危及飞行安全的重要故障或事故，包括：1.飞机系统、设备故障引起起火2.发动机排气系统故障，引起发动机损坏3.舱内出现有毒气体4.螺旋桨操纵故障5.螺旋桨旋翼结构损坏6.点火源附近有易燃体渗漏7.刹车失效8.疲劳、腐蚀、强度引起主要结构损坏9.结构、系统失效引起异常振动、抖振10.发动机失效11.飞行品质降低12.多于一个的空速仪表、姿态仪表或高度仪表出现故障或失效13.各系统任一系统失效14.航空器严重损伤：重着陆、特严重颠簸飞行、螺旋桨，旋翼触地、鸟击、外物击伤等。重要事件以快报形式收集。B类：A类以外的全部航空器使用、维修情况，按月报形式收集上报6.2.2使用维修部门的航空器可靠性维修管理1.目的：可靠性为中心的维修，能达到以最低费用，实现复杂装备的固有可靠性，确定一系列的监测目标值，不断进行自我调整，使其处于安全性、经济性、可靠性兼顾的最佳状态。以可靠性为中心的维修思想是相对于所谓的传统维修思想（以定时维修为主）而言的。传统的维修思想认为：（1）故障的发生、发展都同时间有关（损耗型）；（2）任何一个机件出了故障都可能直接危及飞行安全；（3）通过多做维修工作可以预防故障；（4）定时维修方式（预防为主）是进行维修工作的恰当方式。可靠性为中心的维修思想认为：（1）损耗型故障同时间有关，而随机性故障则同时间无关。（2）在采用可靠性余度设计技术情况下，一个机件甚至一个系统的故障，不一定影响安全。（3）航空器及其装备的可靠性和安全性是设计制造赋予的固有特性。航空器的固有可靠性是其能达到的最高的可靠性水平，只有通过有效的维修才能达到。（4）考虑机件的故障不同的影响或后果，确定是否需预防维修。（5）不同部件不同故障规律，应采取不同维修方式控制维修工作时机。根据系统、部件的故障的特性，包括故障的后果、故障的过程、故障的可检性、故障的经济性来确定其适用并有效的维修方式。确定是否进行预防性维修工作，并确定工作的内容、维修级别和维修时机。以最小的费用来保持或恢复航空器及其装备的固有可靠性和安全性。（1）定时方式：有计划地在规定时间内翻修，包括定时更换限寿件。翻修后的部件应能可靠地工作到下一次预定的翻修。适用于故障后果对飞行安全有直接有害影响，其可靠性水平随工龄而衰减，承受磨损、腐蚀等损耗型失效模式的项目，但这些项目又是不可能从视情检查或视情监控数据中发现性能衰减的项目，例如起落架、机械连杆、作动筒、液压泵、电动机、发动机的轮盘、轮毂、轮轴等。（2）视情方式：定期有计划地检查部件、发动机的技术状态，根据规定的技术标准来决定部件能否继续使用，当项目的视情检查数据超出了规定的限制值则要进行翻修。定期的视情检查，包括定期收集视情数据，以及对数据的分析、评估，确定项目能否继续工作到下一次预定的视情检查（监控诊断技术要求高）。（3）状态监控：事后维修，但项目应包括在航空公司的状态监视大纲内进行可靠性水平的监视。失效时对飞行安全没有直接有害影响；其失效对机组来说是明显的；随机故障，工龄与可靠性之间没有直接的关系。例如复杂系统、电子部件（导航、通讯、指示仪表等）。维修大纲与维修方案航空器的维修大纲和维修方案是规定具体型号航空器，使用过程中的一整套维修工作的具有指导性的基本技术文件（维修作业类型、维修工作时机）。（1）维修大纲（MRB报告）维修大纲指的是航空器在型号合格审定前，在适航当局主持下，由航空器和发动机制造厂家以及该型号航空器的首批用户组成的工作组一起制定的航空器维修计划文件。适航部门批准的维修大纲就成为该型号航空器的适航标准，它规定了该型号航空器的最低维修要求，它是具有法规性的技术文件。维修大纲只对少数重要维修项目和结构项目规定了工作内容和工作周期，且规定的工作间隔周期较分散。（2）维修方案维修方案是航空器营运人自己的企业技术标准。营运人必须根据维修大纲，结合自己的机队规模、航线结构、维修能力、管理水平、使用经验制定本公司的维修方案。在维修方案中规定的维修工作必须满足维修大纲的要求，只能超过维修大纲的要求，不能低于它。适航指令规定的纠正措施也应反映在营运人的维修方案中。航空器制造厂会向航空公司提供一份维修计划文件（MPD），推荐性的技术文件。2.主要监控管理的项目（1）飞行可靠性：中断起飞率、空中停车率、非计划发动机拆换率、主要附件平均非计划拆换率等。（2）计划可靠性：因技术、维修原因引起的延误、取消等，即出勤（率），可靠度。（3）可维护性：惯常故障报告率、愈期维修项目率等。（4）部件供应能力：消耗件供给率，部件供给周转率。（5）舒适性：客航飞行事故报告率、服务设施、内外表面状况等。3.主要工作内容（1）数据收集：重大故障24小时报告CAAC；一般故障定期报告；日，月专题分析报告。（2）监督、分析是核心：事态监督：对每天的飞行使用、地面维护、车间维修的监督。趋势监督：对某些系统或分系统的长期故障监控，如发动机系统特殊监督：按工作重要性，列出某些特殊项目，对其特殊监控飞行性能监督：全面的质量监控，是事态、趋势监督的综合事：飞行中断，重大故障，旅客重要控告趋：系统与系统故障报告率，附件非计划拆换率特：发动机结构特殊系统，新飞机新航线，长期报告的故障，隐蔽功能，项目延误性：中断飞行率，空中停车率，发动机非计划拆换率，主要附件非计划拆换率等，总的飞机飞行故障报告率。（3）改进措施纠正措施应使可靠性性能在一定时间内有效地恢复到可接受水平。可靠性方案是维修方案的管理程序，它给出了对维修方案进行评估和修订的程序和方法。可靠性管理的实质是一种反馈控制，空中停车率、系统部件故障率等数据进行收集分析，以此揭示航空器、系统、部件性能的不良趋势，评估维修方案的有效性，提出纠正措施，修订和完善维修方案。6.3适航当局的管理1.航空器适航性的监督维修大纲。各机型的维修大纲必须经民航总局批准或认可，维修方案和工作单必须符合维修大纲的要求。适航指令和重要的服务通告。时控件。应有程序控制，防止超期使用。保留故障或保留工作项目。必须严格按MEL放行飞机，应有控制程序把保留故障和保留工作项目控制住。替换件。使用的任何替换件必须经过审查批准。重大故障和重复故障。必须有可靠性方案加以分析和控制。维修记录。必须按规定记录、保存。重大修理和改装。须经适航部门批准。航空器的年检。建立信息网络，进行实时控制。2.维修单位的合格审定只要承修中国注册的民用航空产品，均要符合CCAR-145的要求，并获得维修许可证。具备承修项目所需的厂房设施、工具设备、合格人员、技术文件和器材、合格的质量控制系统等。3.维修人员的资格评审CCAR-66部规定了维修和检验人员执照的考试、颁发和管理要求，CCAR-145部中明确规定了须持有人员执照的人员范围及工作职责，CCAR-183部中规定了委任主考代表的资格和职权范围。