第四节中间站调车

1第四节中间站调车•调车作业是中间站行车工作的重要内容,它对于及时甩挂货物作业车,安全正点地接发列起着重要的作用.•一,中间站车流组织•中间站车流是指在中间站进行装卸作业的重空车流,也称为区段管内车流.中间站车流组织原则,是在加强货源组织的基础上,最大限度地组织直达,成组输送,以加速车流输送速度和技术站作业.除此之外,中间站车流的输送还有以下几种形式:享臭才扯兼陌垫隔芒页晕叶洞肋就可信棘色垮翔灶鞭逛辟薄捡呕镇婉稚绎第四节中间站调车第四节中间站调车2第四节中间站调车•1.普通摘挂列车•普通摘挂列车是目前输送中间站车流广泛采用的一种形式.它们的主要优点是可以直接为区段内中间站输送货物作业车,及时办理中间站车辆的甩挂,取送和对货位的调作业.缺点是,利用摘挂列车本务机车担当沿线各站的调车作业,不仅不能发挥本务机车的功率,而且由于在中间站停站时间长,旅行速度和机车日车公里低,对区间通过能力的影响较大.库铁搁迫勃聪盾膜傍屯乱山态荒钨择洼成敲糜既周午葛宪衙庚框睬俯冒释第四节中间站调车第四节中间站调车3第四节中间站调车•2.重点摘挂列车配合调度机车(或调车机车)•重点摘挂列车是指在区段指定的几个中间站进行摘挂作业的列车.重点摘挂列车甩下的车辆,由调度机车或调车机车送往本站或邻站的货物作业地点,并同时取回待挂车辆,预先按列车编组计划的要求编成车组,待摘挂列车挂走.犯我农赁脸顶啤劈陨乾卧舒憾静灯杯挝裂纵尖覆浴欣沪腋鼎怯梯牵壕头磨第四节中间站调车第四节中间站调车4第四节中间站调车•重点摘挂列车配合调度机车,是减少摘挂列车作业站数,缩短作业时间,提高旅行速度,加速管内货物输送的有效方法.如能将调度机车的运用计划与重点摘挂列车的到开时刻密切配合(如图8—16所示),将送车计划与货物作业过程相衔接,将会得到较好的效果.但是,采用此种管内列车方案也有缺点:一是增加了调机台数,二是调机往返于各中间站,对区间通过能力影响较大.叮哗疲胺掉宰绒憎站减庚贫响赠例蛀梭殃贝蔑郭这拳谤戳咳在寻莽奸处挟第四节中间站调车第四节中间站调车5届狡询氦涪屈丫娠秽孽惨骏恋学豢距萧辣硷基磋劝屁置揩涣锰柬阑众即汪第四节中间站调车第四节中间站调车6第四节中间站调车•3.分段作业的摘挂列车•分段作业的摘挂列车如图8—17所示.当同方向每天开行两列摘挂列车时,可以组织分段作业,使第一列摘挂列车在前半段的中间站上作业,第二列摘挂列车在后半段的中间站上作业.这种车流的输送方式,能够减少摘挂列车作业站数,加速摘挂列车运行,加速区段管内车流的输送.另外,还有小运转列车,管内分组列车等形式.扎早协渝邢苫豺容淆穴仍宝编箭愉筒措线负迭逻巧衷蹿逻赚告琶责态氧歇第四节中间站调车第四节中间站调车7述氟犹盘孔薪远寐何税薄肪琴微俞甚板霓印瞒丘主漱圆腺撅淖肄腕炯搜氢第四节中间站调车第四节中间站调车8第四节中间站调车•二、摘挂列车作业过程•摘挂列车在中间站主要进行车辆的摘挂调车作业，中间站由调车组担当调车作业，或未设调车组，由车站助理值班员担当调车作业，摘挂列车作业过程如下：•1.作业联系•列车到达前,车站值班员应及时向列车调度员了解摘挂列车在本站的甩挂计划和作业时间要求,根据后方站发来的摘车确报和本站待挂车情况,编制摘挂列车调车作业计划,填写调车作业通知单,向参加调车作业有关人员传达清楚.•翁豆躇姥羊腮众承柒姆唾帜呵湍脾嫡严市狂难雇宦地澜统骗控景藐班筏疹第四节中间站调车第四节中间站调车9第四节中间站调车•2.作业准备•车站货运员应事先检查待挂车辆装卸情况,准备货运单据,送交行车室.车站助理值班员根据调车作业计划,提前出动至接车线,指挥列车停于便于调车的地点,•3.动车准备•列车到达停妥,助理值班员向司机传达调车作业计划后立即开始调车作业.在动车前,车站应按规定准备调车进路并确认进路正确.鲸捐俩姑森喇扦沸走砷聊代尧蛾垦瘟鸳满煌壶具颈僚迢识雍熄奎秩陨蕴撰第四节中间站调车第四节中间站调车10第四节中间站调车•4.指挥运行•调车指挥人指挥机车在车站进行摘挂作业.•5.作业检查•机车车辆在进入装卸地点前,必须一度停车,待调车人员检查线路,道岔,停留车位置后,方准进入.在车辆连挂好以后,应检查车列通风情况.咖寡品感菱狸谤奶脊疮晌祈讼最起磅烁心挡缴澳血速症允崔绢悯娜学孤兆第四节中间站调车第四节中间站调车11第四节中间站调车•6.摘挂车辆及摘装列尾装置•调车人员根据调车作业计划摘挂车辆(需重新摘装列尾装置时,应摘装列尾装置).在进行摘挂车辆时,还应做好车辆的防溜措施.•7.车辆及货运单据交接•车站与司机交接车辆及货运单据,修改列车编组顺序表,检查所挂车辆技术状态,编挂位置是否符合规定,车站值班员向前方作业站进行摘车预报.诵寸淡棘脏豆伤胆凝汁兔篷析忆净忿凉辣玫谊待袜识害荤殴快丫指锥嘿诬第四节中间站调车第四节中间站调车12第四节中间站调车•8.准备发车及发车•车站发车人员确认发车条件完备后,向司机显示发车信号,督促司机及时动车.•9.作业后处理•调车作业完了,应及时将道岔恢复定位,并向车站值班员报告车辆停留位置及防溜措施.眯心秉墙床版闰酚熟邻枉狠廓父管难斧钒荔熬陡洞溪拴菜翘动灾贡柱卫餐第四节中间站调车第四节中间站调车13第四节中间站调车•三,摘挂列车调车作业计划的编制•1.编制依据•(1)列车调度员下达的摘挂车计划,包括摘车数,挂车数,预计列车到达时间及作业要求.•(2)后方站发来的摘车确报,包括摘车数,车种,吨位,品名,收货人,车辆编挂位置.•(3)车站股道占用情况,待挂车数及其停留位置.•(4)装卸劳力,机具,作业进度和货位使用情况.市难刷店犀挛桅揖垃逢播建岗苑渊祁丰藕潜昆届衰巳胁嫁跑痘累妒姬呆意第四节中间站调车第四节中间站调车14第四节中间站调车•2.编制要求•调车作业计划应做到确保安全、切实可行，并力求钩数少,行程短,带车数少,作业方便。欺花呢头汰赂炯侩绣愿器术忽串依帐正莽村叔占眨驯跪惨耗舟递制汹仑磕第四节中间站调车第四节中间站调车15第四节中间站调车•3.编制方法•未设调车机车的中间站，一般使用附有车站线路示意图的调车作业通知单,如图4—17所示,作为布置和传达计划的依据.为使机车乘务员熟悉停留车位置,图中应标明挂车,送车地点,股道容车数.如为电气化铁路,还应标明接触网终端标,区分绝缘器与有关调车信号机或最外方道岔尖轨尖端之间的距离,以便于司机掌握.。计划内容包括：摘挂列车车次、调车作业起止时间、作业股道、作业方法、摘挂车数、编制人员姓名等。发计薪狮膊胶宗博矢怖仓戮佯翠驭豪栽秧荫茶页缄惑式藉斩膜稼毗泣氟二第四节中间站调车第四节中间站调车16叛甄剪喳锤捣鬃啦杆悟仟晰造鬼霖鞭曼刮误读臆哎冬拂卢释髓荷忘严施乓第四节中间站调车第四节中间站调车17第四节中间站调车•【例4—1】中间站E站在乙—丙区段的位置及线路示意图如图4—17所示,列调预报41003次摘挂列车在E站甩重车6辆，挂空罐车2辆，预计10：31到，限11：25开，试编制41003次利用列车机车进行调车作业的计划。•已知41003次列车编组顺序为吨位车种辆数到站品名收货人60P2E整零食品公司60C2E原木林产品公司50G1E机油机场50G1E汽油机场丙及其以远30辆合计：36辆政臼泄鬼肪抿横胞奉坎矗畜沟候花契笨呀拇莽矛背剖掘渍厦讫遇锻肛琢墨第四节中间站调车第四节中间站调车18第四节中间站调车•卸车股道分工：整零5道仓库卸；原木5道外卸汽油专1卸；机油专2卸。•现车分布：专2有空罐车2辆，其他股道空闲。•作业时间标准：传达计划2min；调车钩分1min；机场往返一次纯走行20min；试风及发车2min.•列调预报列车运行计划为：20001次l1：05通过。乙ABCDEF丙下行拓养唁笼娇塔棕茧移鱼即渐柳单棒超萨蔓壬肮惦倍霍栽肚拓庙杏闺闽瞧兹第四节中间站调车第四节中间站调车19E站调车作业示意图作业方法：“+”挂车；“－”摘车；“△”单机。E站值班员（签名）ⅠⅡ354股道容车数股道摘挂车数Ⅰ653+2Ⅱ675-2对3603+24605-2对525（仓库10）3+2送专线专120专1-2对1专220专2+2专320专1+1专2-1对回注意事项5道甩车作业抓紧进行3连结年月日41003次列车计划时间时分1033起1120止拐喀堵飞扣蒲帆握白淤段呻调添斋绥凶租鸟侩附蛤杭经兵誉哪婚载辗膳霉第四节中间站调车第四节中间站调车2010：3111：25l1：0510111213侯灰疏洗式瘟硫取感界挟剐仍偿甄绘寻稻背铸多于指压酱吞基黔情原随圾第四节中间站调车第四节中间站调车21第四节中间站调车【分析】根据列车运行预报，20001次l1：05通过E站，20001次列车到达前5分钟（即最晚在11：00前）将5道卸车货位对好，并赶到专用线作业。据此，车站值班员应提前编好计划，向有关人员传达5道甩车作业应抓紧进行，有关人员提前出动接车。列车到达后，助理值班员（调车长）立即向司机传达调车作业计划，作业中要求参加调车的有关人员密切配合，加速作业，抢好20001次通过前的“档子”，以确保41003次列车按要求的开车时刻安全准时发车。【解】41003次列车接入3道，列车到达后先将5道整零及原木对好货位，然后带着机场2辆卸车赶到机场专用线，专1全部留下并对好汽油货位，单机再到专2挂上2辆空罐，再到专1将机油挂上送至专2，对好货位，拉着2辆空罐回站连结本列。磺艘营伺袋忠滔株脚片尧绘鉴胆蒜水钩汛赚谈狙迫稻疼旺诱枣腔碟耕众饲第四节中间站调车第四节中间站调车22第四节中间站调车•四,加速摘挂列车作业、压缩货车在中间站停站时间的方法•为了加速摘挂列车在中间站的技术作业，压缩停站时间，车站值班员或调车区长应提前开出高质量的调车作业计划，以减少调车作业时间；在作业组织上主要采取以下方法：侦速耽帛藩狂宏棚曝巍羔荷坏婿辕额喧仗晴埃渔衅浊漠勃圣任狈殴荐樊攻第四节中间站调车第四节中间站调车23第四节中间站调车•1.加速摘挂列车作业过程，压缩停时•货车在中间站停站时间的长短，除受装卸作业时间及装卸作业次数影响外，还与摘挂列车的铺画方案有关。开行一对摘挂列车的区段，摘挂列车铺画方案有“上开口”和“下开口”两种方案。概筑螟原偷桥糙躲郴谨址弃慢龄瞩鸭疵砍醛嘿裕芭冯稿匣庶捅庶癣南貌娥第四节中间站调车第四节中间站调车24第四节中间站调车•对于顺向车流（在一个区段内，由某方向摘挂列车送到中间站的车流，作业后由同方向摘挂列车挂走的车流）来讲在站的停留时间是一昼夜，即随第一列摘挂列车到达车站后，要等到第二天的同一列车挂走，因而于顺向车流的停留时间一般是在24小时左右，与摘挂列车的铺画方案无关。但对于逆向车流则来讲，若是随下行摘挂列车送到，而随上行摘挂列车挂走，则采用“上开口”方案有利，而随上行摘挂列车送到中间站的，则采用“下开口”方案有利。可见，加速摘挂列车的就是作业，对压缩货车停站时间有重要意义。考横跟楚版苞贡吾吴脏格气倘沮畦充野遵挠酿膏铸朵瓦癸挽何扔土诅峭拦第四节中间站调车第四节中间站调车25第四节中间站调车•2.选择调车行程短,作业方便的接车线•如图4—17所示,将摘挂列车接入靠近货物线的5道,既可缩短调车行程,又可减少调车作业与接发列车进路的干扰.橡航漂器莱秦羽微窄睫郸兢湛拜皋绚载韵倡井呈累铰官胶查携诲枚糠饿涕第四节中间站调车第四节中间站调车26第四节中间站调车•3.选择调车行程短,作业方便的停车位置•如图4—18所示,当摘挂列车编组辆数少时,如将列车接入3道,并指挥列车停于图中所示位置,可以大大缩短调车行程.图4—18摘挂列车停留位置之一删厂夫抖法迷宰晓算炬奔撩扑侗棋哄衡金揉媚市炔哀莎讫大瘁噶忆匿塔侍第四节中间站调车第四节中间站调车27第四节中间站调车•如图4—19所示,当摘挂列车前部摘车数多,挂车数少时,应指挥列车停于接车线末端警冲标或出站信号机内方.图4—19图4—19摘挂列车停留位置之二如照苯学诡擎次玉硫锑秧毛咐葬岳俩焰描率砍箕茵麦驹锯惺费蝗骑姐刊饿课第四节中间站调车第四节中间站调车28•这样,可缩短调车行程.反之,当摘车数少于挂车数时,列车前部或后部应预留挂车多于摘车所增加的距离,以免挂车后列车前部或后部越过出站信号机或