第九章_运费中的成本

第九章运费中的成本计算与定价第15周（12月6日）课程调至：12月16日（周五）19：30，5－409Transportation5eCoyle,Bardi,&Novack29.1市场因素MarketConsiderations1.市场结构模型Marketstructuremodels（1）完全竞争Purecompetition，单个企业的需求曲线是完全弹性的，单个厂商可以在市场价格下出售产品，价格之上无法销售。（2）寡头垄断Oligopoly，相对同质产品的一些大型厂商之间的竞争，这些竞争有足够的交叉需求弹性（替代性）从而每个厂商做出价格决策前都要考率其他竞争这的反应。（3）完全垄断perfectmonopolisticmarket，只有一个产品或服务厂商，没有相近的竞争者或替代者。（4）垄断竞争Monopolisticcompetition。2.可竞争市场理论Theoryofcontestablemarkets可竞争市场理论的条件（1）不存在进入壁垒（2）不存在规模经济（3）消费者必须愿意而且能够在承运人时间自由转换。（4）现有竞争者不会对成本更低的新进入者作出反应。Transportation5eCoyle,Bardi,&Novack39.1市场因素MarketConsiderations3.相关市场领域RelevantmarketareasMode-specificRoute-specificCommodity-specificShipmentsize-specific9.2服务成本定价法Cost-of-ServicePricing服务成本定价法中有两个独立的概念，即基于平均成本的价格和基于边际成本的价格：（1）Pricingbasedonaveragecost（2）Pricingbasedonmarginalcost共同成本commoncosts的出现引起了一些有服务成本定价法的问题，尤其是成本定价法。固定成本与运输量、运输价格之间的关系。运输行业是典型的成本不断下降的行业Decreasingcostindustries。每一单位的固定成本取决与运输量，每一单位的运输量取决与运输价格。Transportation5eCoyle,Bardi,&Novack49.3服务价值定价法Severaldefinitionsexist，服务价值定价法一直饱受争议，一般与铁路运输业相关联。比较普遍的定义是：Pricingaccordingtoproductvalue。服务价值定价法有两层含义：（1）制定的价格，能够获得每一单位的最大收入。当运输能够承受更高的价格时，就不应该收取较低的费率。（2）服务定价不能低于提供服务所需的成本；要补偿公司提供服务是的边际成本。这里有两点需要说明：（1）以成本为基础制定价格，价值高的商品的运费相应也高。（2）商品的价值是需求弹性一个指示器，eg高价值产品一般可以承受高运费。案例：检验铁路等级费率，煤碳、家电、笔记本电脑服务价值定价法也被定义为三级价格歧视Third-degreepricediscrimination，或者出售者对于本质上相同的商品或服务的两个或更多的单独的顾客群体设定两个或更多的不同的市场价格的一种情况。服务价值定价法还被成为差别定价法Differentialpricing，它能在将买者分成不同类别的几种方法的基础上实行。实行三级价格歧视之前必须满足三个条件（1）出售者必须能够根据客户需求弹性的不同将他们分成不同的群体或者子市场。这种分类使得出售者能够在不同的市场上收取不同的运价。Eachmovementhasuniquedemand（2）出售者必须有能力阻止子市场之间销售的转移，即购买者不能在较低的价格的市场上购买，也不能在较高的价格的市场上出售。（3）出售者必须拥有某种程度的垄断权。价格制定：如果服务成本定价法作为运输价格的下限，那么服务价值定价法就能够作为运输定价的上限。Transportation5eCoyle,Bardi,&Novack69.4费率制定实践RateSystemsUnderDeregulation承运人的总的定价函数涉及成本、费率和收费。1.一般费率等级费率（classrate）系统提供了任何商品在两点的费率，它是由标准的距离和产品体系所构成。例外费率（exceptionrate）用在特殊区域的承运人因任何可能的原因来脱离产品范围系统。商品费率（commodityrate）用于有明确的启运地和目的地的专门商品的运输形式。（1）等级费率在两个具体的点之间运输具体的某种商品，以具体的运输规模来收费。运输产业采用三个主要的步骤来简化费率的制定。第一步，将国家划分为不同的地理区域，将每个区域中最重要的运输点作为本区域基的费率基准点（ratebasepoint）。第二步，处理在任何两个基准点间进行运输的成千上万的不同的条款。第三步，将具有相似运输特点的产品分为一组以使一种费率可以使用于整组。(2.)分类因素决定具体商品费率等级的因素是那些影响承运人成本的商品的特点。地面运输委员会也会予以保留的四个因素：产品密度、存储性、处理性和责任性。产品密度直接影响承运人的车辆使用和每英担成本。存储性和处理性反映了承运人保护车辆和处理产品所发生的成本。责任性考虑的是产品的价值。价值越高，损坏的责任越大。(3.)等级费率的确定（1）根据明确的启运地和目的地从分组资费中决定基准费率点。（2）从费率基础数目资费中，为相关费率几点确定费率基础数目。（3）合适的费率基础数目和等级在等级资费中找到。(4.)例外费率例外费率是个体承运人对国家分级的修改。例如大运量或者某个区域激烈的竞争可能导致例外费率。(5.)商品费率商品费率可以基于不同的基础而构建，但是最一般的是基于具体的商品或是一组相关的商品，在具体的运输点之间经由明确的路径和明确的方向上的运输。适合有规律的大规模的商品运输。缺点：破坏了通过等级费率结构来简化运输定价的尝试，导致运输定价回到了费率多样性的发布，增加了定价系统的复杂性。2.放松管制下的费率体系随着管制解除，费率制定机构的角色逐渐变淡，这导致了过多的单独的运输价目表。运输价格的制定更加的依赖市场调节，增加了托运人之间的协商活动和成本，导致了运费的缩减、折扣和合同运费。放松管制在某种程度上减少了等级、例外和商品费率系统的使用，但是仍然被很大承运人参照使用。9.5特殊费率SpecialRates1.运输特征费率Character-of-shipmentrates（1）零担货运或整车运输费率LTL/TLrates（2）多车运输费率Multiple-carrates——铁路运输折扣（3）激励费率Incentiverates——提高单位运输工具的利用率，降价使整车的收益提高。（4）定点循环列车的费率Unit-trainrates——发运地和目的地之间的综合完整的循环运输。TOFC和COFC经常适用这种费率。（5）每车的费率Per-carandper-truckloadrates——集装箱运输（6）任何数量的费率Any-quantityrates——不为大规模的运输提供折扣或者运费的扣减。比如手提箱等大容量的商品运输。（7）费率密度Densityrates——根据密度和运输的重量定价。航空集装箱运输。2.地区、地点或者路径费用Area,location,orrouterates（1）地区费率Localrates，运输两地之间的所有费用。（2）联合费率Jointrates，联合运输之间的整体运费。（3）比例费率Proportionalrates，线路局限性。（4）差别费率Differentialrates，各种运输方方式之间的时间敏感程性不同。承运人与其他承运人或运送模式竞争时面临时间劣势而公布的一种费率。（5）每英里费率Per-milerates，包机运输或者大容量的化学物品货车运输（6）长途运输费率Terminal-to-terminalrates——多个车站之间，需要集散站（7）总括或分组费率Blanketorgrouprates——区对区费率3.时间和服务费率结构Time/serviceratestructures（1）合同费率ContractratesNotgovernedbypublishedtariffs，这些服务通过托运人和承运人之间的协商好的合同来管理，而不是使用公布的运价表。合同服务的一个基本的要求是一个较小的费率，以保证一定最小数量的总吨位在一个特定时期内的运送。（2）延迟配货费率DeferreddeliveryCommoninairtransportation在运输行业，延迟配货费率很常见。Lowerrateforflexibilityindeliverytime，延迟配货费率通过给予承运人经营的灵活性以实现更大的车辆使用率和更低的成本。普通信函要比航空快递信函的费率要低。4.其他费率结构Otherratestructures（1）公司业务量费率Corporatevolumerates（2）折扣Discounts（3）装载费优惠Loadingallowances（4）合计运输费率Aggregatetenderrates（5）综合运费率FAKrates（6）保值费率Releasedrates（7）空车运输费率Emptyhaulrates（8）两条路或者三条路费率Two-wayorthree-wayrates（9）现场费率Spot-marketrates（10）菜单式定价MenupricingTransportation5eCoyle,Bardi,&Novack119.6运输管理中的定价1.影响定价决策的因素Factorsaffectingpricingdecisions运营的商业环境包含四个主要的因素：市场（顾客），政府，其他渠道成员和竞争（1）Roleofthemarketinprice-setting，市场在价格决定中的作用。（2）Profitmaximization，企业承运人的利益最大化目标。（3）Governmentalcontrols，由于运输业潜在的垄断地位，政府一直介入对运输行业的管制。（4）Influenceofcompetitors’pricing，其他渠道的成员，包括同一运输方式和不同运输方式下的其他承运人。历史经验表明，即使在寡头垄断的运输行业内，价格领导者给顾客提供的折扣价格，其他竞争者也能够调整成本结构与价格相匹配。2.主要的定价决策Majorpricingdecisions（1）Settingpricesonnewservice当承运人对一项全新的服务制定价格时面临决策问题。（2）Modificationofpricesovertime承运人必须制定决策来随时修改价格。对市场、经营和服务的变化即使变动，企业不断在利润、成本以及运输量之间寻求新的平衡。（3）Initiatingandrespondingtopricechanges，承运人会制定决策来发动价格变化或者对价格变化做出反映。3.建立定价目标Establishingthepricingobjective（1）Survival-basedpricing，以生存为基础的定价，增加现金流（2）Unitvolumepricing单位业务量定价，用边际成本定价，目标充分利用承运人现有运量，鼓励市场填补承运人运量（3）Profitmaximization，利润最大化，长短期，关注投资回报率。（4）Skimming，撇脂价格，高价格，吸引重质量、独特性，地位的市场。（5）Penetrationpricing渗透价格策略。1.竞争者进入前收取高价格；2，较高的价格抵消初期广告和开发费用；3，高价格对应高质量服务；4，降低价格比提高价格更受欢迎，扩大市场；5，市场饱和以