汽车理论随堂测验

1•1.1汽车的动力性指标••动力性指标之随堂测验为了表达汽车的动力性，我们选定的汽车的那三个指标？汽车的最高车速、汽车的加速时、汽车的爬坡2•1.2汽车的驱动力与行驶阻力二、汽车的驱动力之随堂测验传动系功率损失主要包含？机械损失主要指齿轮传动、发动机扭矩转速特性所决定的功率损失；液力损失主要指传动系部件中由润滑引起的搅油损失。汽车理论3•1.2汽车的驱动力与行驶阻力•1、滚动阻力之随堂测验•（1）汽车行驶阻力主要分为：•滚动阻力空气阻力坡道阻力加速阻力•（2）影响滚动阻力系数的因素有：•有路面的种类轮胎的构造、材料、气压、行驶车速汽车理论4•1.2汽车的驱动力与行驶阻力•2、空气阻力之随堂测验•（1）空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两部分。那么，其中压力阻力分为哪四部分？•形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力•（2）计算某车50时的空气阻力（N）。已知参数：迎风面积2.11m2，空气阻力系数0.33，空气密度1.2258N⋅s2⋅m−4。•82.3N汽车理论5•1.2汽车的驱动力与行驶阻力•4、加速阻力之随堂测验•（1）道路阻力是包括哪两种阻力？•滚动阻力坡度阻力•（2）在以下哪种情况下，汽车旋转质量换算系数δ会变大？•a换一个转动惯量更大的飞轮b汽车载荷变大•c汽车加速度变大d三档换到二档•换一个转动惯量更大的飞轮和三档换到二档汽车理论6•1.3汽车的驱动力-行驶阻力平衡图与动力特性图一、驱动力-行驶阻力平衡图之随堂测验在汽车驱动力-行驶阻力平衡图中，驱动力曲线和行驶阻力曲线的交点可以求出以下哪个参数？最高车速汽车理论7•1.3汽车的驱动力-行驶阻力平衡图与动力特性图一、驱动力-行驶阻力平衡图之随堂测验1.判断：汽车的爬坡能力，是指汽车在良好路面上克服滚动阻力、空气阻力和加速阻力后的余力全部用来克服坡度阻力时能加速爬上的坡度汽车的爬坡能力是指等速克服坡度阻力能爬上的坡度2.一辆汽车的加速度曲线中，Ⅰ挡和Ⅱ挡曲线有交点。汽车从静止开始加速，为了获得最短加速时间，应该在什么时机换挡？Ⅰ挡行驶至Ⅰ挡和Ⅱ挡加速度曲线交点对应车速换挡汽车理论8•1.4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率一、汽车行驶的附着条件之随堂测验判断题：汽车行驶的附着条件可以理解为驱动轮的附着率不能大于地面的附着系数对汽车理论9•1.4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率二、汽车的附着力与地面法向反作用力之随堂测验1.汽车在向前加速的过程中，相对于汽车静止时，其前轴地面法向反作用力变（），后轴地面法向反作用力变（）小大2.对于旅行轿车，其前空气升力系数显著大于后空气升力系数，这类车型更适合于采用（）驱动形式后驱汽车理论10•1.4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率•三、作用在驱动轮上的地面切向反作用力•1.判断题：地面作用于驱动轮的切向反作用力的表达式中包含了驱动轮所受的滚动阻力•错•2.判断题：地面作用于驱动轮的切向反作用力的表达式中包含了旋转质量的加速惯性力•错。滚动阻力和旋转质量的惯性力都可以看作是驱动轮所受到的内力，与驱动力矩相互抵消。地面作用于驱动轮的切向反作用力抵消基于整车运动求得，其表达式并不涉及驱动轮内力。汽车理论11•1.4汽车行驶的附着条件与汽车的附着率•四、附着率之随堂测验•1、汽车在以下哪些工况下的附着率较大•a低速挡加速或上坡b中等车速高速挡下坡•c极高速直线行驶d在低附着路面上高挡低速行驶•2、判断题：汽车全力加速时附着率小于同挡位全力爬坡时附着率，是因为爬坡时车辆轴荷重新分配，驱动轮附着力更大•是因为加速时发动机有相当一部分动力用于克服旋转部件的加速阻力，传送到车轮上的动力相对爬坡时变小，对应的附着率就更小。汽车理论12•1.5汽车的功率平衡•汽车的功率平衡之随堂测验•1、多选题：汽车功率平衡图中，根据发动机功率曲线和阻力功率曲线的交点可以得到•a汽车的最大加速度b汽车的最高车速•c达到最高车速时挡位d汽车的最大爬坡度汽车理论13•2.1汽车燃油经济性的评价指标•2.1汽车燃油经济性的评价指标之随堂测验•判断题：同一辆汽车在美国城市工况第Ⅰ阶段的耗油量和第Ⅲ阶段耗油量相等•美国城市工况第Ⅰ阶段和第Ⅲ阶段虽然工况相同，但是第Ⅰ阶段时，车辆处于冷启动状态，相对于热启动的第Ⅲ阶段通常会有更高的耗油量。汽车理论14•2.2汽车燃油经济性的计算•2.2汽车燃油经济性的计算之随堂测验•判断题：汽车等减速行驶工况的燃油消耗量总等于相同时间内正常怠速油耗•对于现代常见的电喷发动机，在减速倒拖工况，如果发动机转速高于发动机最小稳定转速，则电喷系统不喷油，发动机油耗为零。汽车理论15•2.3影响汽车燃油经济性的因素•一、使用方面之随堂测验•判断题•一辆载重货车拖带挂车后，其行驶一百公里的耗油量会减少•拖带挂车后，由于行驶阻力增加，汽车的总燃油消耗会增加。但是平均每吨货物所消耗的燃油量会降低，所以仍然是提高了燃油经济性。汽车理论16•2.3影响汽车燃油经济性的因素•二、汽车结构方面之随堂测验•多选题：以下哪些措施能够降低一辆车的油耗：•a使用挡位更少的变速器以减少换挡过程中的动力损失•b减轻汽车的尺寸和重量以减小汽车的行驶阻力•c使用柴油机作为动力•d采用大圆角的流线型车身以减小空气阻力•e采用斜交轮胎替换子午线轮胎以减小滚动阻力•f拆除发动机的可变气门正时机构以减轻汽车重量汽车理论17•2.5电动汽车的研究•电动汽车的研究之随堂测验•判断题：•混合动力汽车节省燃油是因为电动机的工作效率比汽油机高•不论是汽油机直接驱动还是电动机驱动时，传统混合动力汽车的动力的最终来源都是汽油，所以电动机的高效率并不是混合动力汽车节油的根本原因。混合动力汽车能够节油的根本原因是其能够使得汽油机工作在高效区间，能够在怠速或低速时关停发动机以及能够实现制动能量回收。汽车理论18•3.1发动机功率的选择•发动机功率的选择之随堂测验•判断题•货车的比功率比轿车的比功率小，而货车的功率却很可能比轿车的功率大。•货车的质量比轿车大，比功率较小，而总功率往往较大。汽车理论19•3.2最小传动比的选择•最小传动比的选择之随堂测验•判断题：最小传动比过大，发动机高速运转噪声大，所以将最小传动比减小就一定能减小噪音。•最小传动比过小，发动机在重负荷工作，容易引起低频共振噪声，噪声较适中的最小传动比更大。汽车理论20•3.3最大传动比的选择•最大传动比的选择之随堂测验•多选题：确定汽车最大传动比是，要考虑一下哪些方面的问题：•a最大爬坡度b最低稳定车速c附着率d车轮滚动半径汽车理论21•3.1发动机功率的选择•发动机功率的选择之随堂测验•判断题•货车的比功率比轿车的比功率小，而货车的功率却很可能比轿车的功率大。•货车的质量比轿车大，比功率较小，而总功率往往较大。汽车理论22•3.1发动机功率的选择•发动机功率的选择之随堂测验•判断题•货车的比功率比轿车的比功率小，而货车的功率却很可能比轿车的功率大。•货车的质量比轿车大，比功率较小，而总功率往往较大。汽车理论23•3.5利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数•一、i0的确定之随堂测验•判断题：一般选取C曲线上纵坐标最大的点能够得到最好的综合性能。•纵坐标最大的点只能代表最好的加速性能，综合性能最佳应该是在距离原点最远的点。汽车理论24•3.5利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数•二、和i0的确定之随堂测验•判断题：最佳燃油经济性-动力性曲线是指不同传动比变速器C曲线纵坐标最高点的连线。•最佳燃油经济性-动力性曲线是指不同传动比变速器C曲线的外包络线。汽车理论25•3.5利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数•确定动力装置参数之随堂测验•判断：由不同排量发动机C曲线可以看出，在同样的加速性能的情况下，大排量发动机也许比中排量发动机燃油经济性更好。•汽车燃油经济性是多方面因素综合作用的结果，只有在动力系统匹配得当的情况下才能取得良好的燃油经济性。同等性能的情况下，大排量汽车的燃油经济性不一定更差。汽车理论26•4.1制动性的评价指标制动性的评价指标之随堂测验单选题以下哪一项是制动性能中最为基本的评价指标？a制动效能b制动效能的恒定性c制动时汽车的方向稳定性d坡道上的驻车制动性能a汽车理论27•4.2制动时车轮的受力、Fμ与Fφ的关系之随堂测验单选题：以下哪种情况不会出现？a制动器制动力等于地面制动力b制动器制动力大于地面制动力c地面制动力大于附着力d制动器制动力大于附着力c汽车理论28•4.2制动时车轮的受力制动时车轮的受力之随堂测验判断题：滑移率不等于0则意味着车轮与地面间发生了相对滑移。制动过程中随着制动器制动力的增大，起初由于制动中车轮的变形使得车轮半径变大，滚动角速度变小，但实际计算滑移率时仍按照较小的半径计算，因此出现了滑移率不为0的情况。但此时车轮与地面之间并未发生相对滑移。汽车理论29•4.3汽车的制动效能及其恒定性制动恒定性之随堂测验1、多选题：以下哪个描述正确？a增加制动踏板力一定能减小制动距离b其他条件相同的情况下，冰面上的制动距离要大于湿沥青路面c车辆载荷增大，制动距离增大d在没有达到附着极限的情况下，发动机反拖有利于减小制动距离（当制动踏板力增加到一定程度，制动距离将不再减小；冰面上的附着系数要小于湿沥青路面的附着系数；车辆载荷的变化会引起质心位置的变化，对车辆制动距离的影响是比较复杂的，并不是简单相关关系；此时的发动机反拖相当于增加了驱动轴的制动器制动力。）2、判断题：盘式制动器由于制动效能因数小，所以稳定性较好。制动器的稳定性好坏是体现在摩擦因数的微小变化，是否能引起制动效能的大幅度变化；而不是体现在制动效能的大小上。汽车理论30•4.3汽车的制动效能及其恒定性•制动距离的计算之随堂测验•多选题：以下哪些时间会影响汽车的制动距离？•a驾驶员反应时间•b制动器起作用时间•c持续制动时间汽车理论31•4.4制动时汽车的方向稳定性方向稳定性之随堂测验单选题：以下表述正确的是？a跑偏一定会引起后轴侧滑b跑偏与后轴侧滑基本没有关系c后轴侧滑，前轮常仍有转向能力c汽车理论32•4.4制动时汽车的方向稳定性•汽车的制动跑偏之随堂测验•判断题：•1.后轮抱死时会增加跑偏程度。•对•2.制动时汽车总向一个方向跑偏，则是由于悬架导向杆系与转向系拉杆•1）后轮抱死容易发生侧滑，增加跑偏；•2）也有可能是由于左右轮制动力不相等造成的的互相干涉。汽车理论33•4.4制动时汽车的方向稳定性制动时后轴侧滑与前轴转向能力的丧失之随堂测验判断题：1.高速时更容易侧滑。对2.只有一个后轮抱死，也会发生侧滑。错3.前轮抱死滑动时会有恢复直线行驶的趋势。对汽车理论34•4.5前、后制动器制动力的比例关系地面对前、后车轮的法向反作用力之随堂测验判断题：1、汽车制动时，会发生载荷转移，即前轴法向力增加，后轴法向力减小。判断以下描述是否正确。前轴法向力增加量大于后轴法向力变化量。错。总的法向力不变，只是后轴的部分载荷转移到前轴，故应该相等。2、载荷转移的程度随着制动强度的增大而增大。对.制动强度越大，前轴法向力会越大，后轴法向力会越小。汽车理论35•4.5前、后制动器制动力的比例关系理想的前后制动器制动力分配曲线多选题：I曲线跟以下哪些因素有关a汽车总质量b质心到前后轴的距离c附着系数d质心高度汽车理论36•4.5前、后制动器制动力的比例关系具有固定比值的前、后制动器制动力与同步附着系数之随堂测验已知：空载时的汽车参数：汽车总质量2074，质心高度730，质心至前轴距离1451，质心至后轴距离1749；满载时的汽车参数：汽车总质量4074，质心高度950，质心至前轴距离1947，质心至后轴距离1253。且满载时的同步附着系数为0.786。求：空载时的同步附着系数。0.3434汽车理论37•4.5前、后制动器制动力的比例关系前后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动过程的分析之随堂测验多选题：以下表述正确的是a附着系数小于同步附着系数时，后轮先抱死b附着系数等于同步附着系数时，前后车轮同时抱死，是不稳定工况c附着系数大于同步附着