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浙江吉奥汽车有限公司GA4D28TC发动机--启动困难专辑起动时的控制策略：1、发动机起动时ECU需要知道的2个条件是喷油正时与启动喷油量，同时燃油压力要达到25MPa以上；2、通过曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的信号，ECU可以计算出当前的曲轴位置，系统判断出一缸上止点后，ECU向喷油器下达喷射指令;3、起动时的喷油量要能够保证发动机快速起动，燃油燃烧的快慢与否除受起动时的燃烧室的压力影响之外，还受到温度的影响，ECU会根据水温传感器传输的水温信号加大起动时的喷油量，确保起动一次成功；4、系统轨压达到25MPa以上，系统才向喷油器供电。案例：燃油中杂质过多导致高压油泵堵塞故障现象：发动机无法起动，起动时无法建立油压。排查步骤：1、检查起动系统正常；2、接入检测仪检测电控系统正常，读取起动时的轨压发现起动时实际共轨压力非常低，在0.2Mpa左右，共轨压力无法建立；3、服务站测量喷油器线路无脉冲电压，便判定为线路故障，排查线路，未发现异常；4、断开高压油泵出油管，起动发动机观察，发现高压油泵出油管不出油，可判定为高压油泵内部油道堵塞或进油计量比例阀失效；5、打开点火开关后，电磁阀有嗡鸣声且振动，表明进油计量比例阀工作正常；6、清洗高压油泵，更换合格清洁燃油，充分路试，故障现象排除。处理方法：•清洗高压油泵，更换合格清洁燃油，充分路试，故障现象排除。小结：•在排查过程中，服务站因无法测到喷油器脉冲电压，便判定为线路故障，走了弯路；•从启动控制策略中我们知道，如启动压力无法建立，或达不到25MPa以上是，系统不会向喷油器通电。案例1：发电机发电量低，导致车辆无法启动故障现象：•发动机无法启动，蓄电池亏电。排查思路：•蓄电池亏电有如下可能性，蓄电池故障，发电机不发电，发电机线路故障。排查步骤：•1、检测电瓶电压低于12V；2、检查B+接线柱没有虚接，发电机连接线正常，点火开关线路正常，搭铁线并没有虚接开路现象；•3、外接蓄电池，起动发动机，测量发电机的发电量，发现发电量在12V以下；•4、确认为发电机发电量低，更换发电机。处理方法：•更换发电机，故障现象排除。事后总结：•蓄电池的电量低不是突然出现的，必然有一个过程，要告知用户正确判断蓄电池亏电的方法：如出现大灯暗、仪表灯不亮等现象，应提前做出对策，避免出现发动机无法启动，影响用户正常使用。案例2：起动机故障，导致发动机无法启动故障现象：•发动机无法启动，启动时起动机无反应。排查思路：•起动机无反应与下列因素有关：启动线路故障、起动机故障，电瓶亏电。排查步骤：•1、起动时检查蓄电池电压正常（启动时正常值在10V以上），排除电瓶亏电因素；•2、检查搭铁线、起动线路、点火开关线路均正常，观察线路外观无破皮、虚接现象，使用万用表测量线路良好；•3、点火钥匙达到“ON”档，短接起动机蓄电池接线柱与M端接线柱，起动机驱动齿轮无法正常转动；•4、由此可判定为起动机故障。处理方法：•更换起动机。事后总结：•GA4D28TC发动机在起动时应先打开点火开关至“ON”档，等预热灯熄灭后再起动发动机；•当起动前的准备工作做好后，起动发动机，每次起动的时间不能超过10秒，两次使用间隔不能少于15秒，以防止起动机过热；•起动时如起动机连续几次不能起动，则应对发动机、起动机、蓄电池及接线进行检查；•当发动机发动后，应立即使起动开关回位，避免飞轮齿圈反拖起动机。案例3：高压油路部分卸压导致发动机无法启动故障现象：•发动机无法启动，启动时轨压可以达到25MPa以上，但轨压升至25MPa以上后，轨压迅速回落。排查思路：•轨压可以达到25MPa以上，可初步排除低压油路、高压油泵故障，从轨压有回落现象来看，应为高压油路部分存在卸压现象。排查步骤：•1、检查蓄电池电压正常，起动系统工作正常；•2、使用检测仪检测无故障码，测量起动时的轨压，发现轨压设定值有较大回落，轨压下降后，没有回升现象，至此可初步判定该车油路存在泄压现象；•3、检查低压油路密封性（断开燃油滤清器出油管接头，用手油泵泵油，观察出油情况，正常情况下，燃油应喷出30cm左右），经检查低压油路部分无异常；•4、检查高压管路密封情况，检查发现二缸喷油器油管接头连接喷油器一端处有渗油现象，导致泄压。处理方法：•更换喷油器。事后总结：•出现此故障多是因为在进行拆装喷油器进油管时没有使用开口扳手固定住该接头，导致跟转，影响了密封效果。在对高压油路部分进行维修时，应严格按照作业要求进行操作，避免在维修过程中引发新的故障。案例4：喷油器线束磨损导致发动机不着车故障现象：•车辆高速行驶时故障灯亮，发动机突然熄火后再不能起动。排查思路：•从故障现象来看，应首先结合故障码内容，依据故障码内容，确定排查方向。排查步骤：•1、使用检测仪检测故障码为“4缸喷油嘴无效应信号”出现此故障码的原因为：①线路故障；②喷油器故障•2、清除掉故障码，将4缸喷油器与1缸喷油器互换，打车，仍无法启动，故障码仍为“4缸喷油嘴无效应信号”，由此可判定为线路故障（如互换后故障码变为“1缸喷油嘴无效应信号”则可判定为喷油器故障）；•3、经检查发现为4缸喷油器线束与进气管接触处磨损；•4、修复线束，故障排除。处理方法：•修复线束，将此处缠绕上防磨胶带。事后总结：•因此处磨损情况不易被发现，应着重检查，公司已经将此处线束加长并加装了防磨胶带处理。案例5：ECU针脚进水导致发动机无法启动故障现象：•发动机无法启动，故障灯亮。排查思路：•预热系统故障，线路故障。排查步骤：•1、使用检测仪检测，故障码为“预热控制总成故障”；•2、检查整车线束接ECU端K93插片与预热控制器K端线束是否断路，K52插片与预热控制器DI端线束是否断路，预热控制器31端线路接地是否不良，预热控制器30端与电源+端之间是否断路，经检查未发现异常；•3、在更换ECU时发现ECU内有水迹，经了解用户刚刚洗完车，经检查发现该车高位刹车灯处密封不严，导致线束内部进水出现此故障码。处理方法：•清除故障码，吹干线路、ECU后故障排除。事后总结：•用户洗车时高位刹车灯密封不严，导致进水，水进入ECU针脚处，出现故障码，发动机无法启动，出现故障码，遇到此类故障现象，应首先断电，重点检查各线路接头处的情况。水迹、潮湿、锈蚀。案例6：喷油器插头插错，导致发动机不着车故障现象：•有启动迹象，但无法着车，排气管冒白烟。排查思路：•该车因其他故障更换中缸，装配完成后出现此故障，将排查重点放在装配质量上，因启动时有启动迹象，且排气管滴油，可以初步断定喷油器喷油、高压油泵工作正常，问题应该出现在线路上（如正时错乱在启动时系统检测不到有效的正时信号，喷油器电磁阀便不工作，发动机不喷油）排查步骤：•1、使用检测仪检测，该车无故障码，排除各电控元件故障；•2、检查启动系统、电瓶均未发现异常；•3、检查发动机线束，检查发现该发动机在装配时，1、2缸喷油器线束插反，3、4缸喷油器线束插反；•4、插好修复。处理方法：•将喷油器线束重新插装，故障排除。事后总结：•该车维修时并不是由一人负责，拆卸时为各缸线束做的标识不牢固，在装配时脱落，修理工对2.8TC发动机接触较少，出现装配错误。应加强对修理工的转训，组织现场培训，使培训效果落到实处案例7：凸轮轴位置传感器线束虚接导致发动机不着车。故障现象：•发动机无法启动，故障灯亮。排查思路：•读取故障码，确认故障码内容与发动机故障现象的关系。排查步骤：•1、读取故障码为“凸轮轴位置传感器信号不可信”，从理论上分析出现发动机不着车的故障现象与正时信号错误有关；•2、检查凸轮轴位置传感器线路发现该线束插头内部线路虚接，出现此故障码；•3、修复后故障排除。处理方法：•修复线路，故障排除。事后总结：•导致出现此故障现象的原因为在插拔此插头时野蛮操作，造成内部线路虚接导致。案例8：曲轴位置传感器被打坏，发动机无法启动。故障现象：•该车在行驶途中发动机突然熄火，故障灯亮，重新起动发动机，发动机无法启动，异响，异响声音来自发动机后端。排查思路：•判断异响声音来源，重点排查发动机后端与启动相关的配件，结合故障码内容查找故障。排查步骤：•1、经用X431对该车进行检测，故障码内容为“无曲轴位置信号”；•2、检查发现离合器壳有破洞及裂纹、曲轴位置传感器已损坏。拆卸变速器后，发现飞轮启动齿圈损坏2齿、飞轮信号齿圈损坏2齿，离合器壳通洞有裂纹及内圈一周划伤；•3、飞轮启动齿圈断裂2齿后，断齿在离合器壳内运转，造成飞轮信号齿圈损坏、曲轴位置传感器损坏；•4、更换飞轮齿圈总成、离合器壳、曲轴位置传感器。处理方法：•更换飞轮齿圈总成、离合器壳、曲轴位置传感器。事后总结：•导致出现此故障现象的原因为启动齿圈与起动机齿轮打齿，启动齿圈掉齿，脱落的齿卡在信号齿圈上，随着发动机运转，出现上述故障现象。案例9：飞轮错装，导致发动机无法启动。故障现象：•更换飞轮后发动机无法启动，无启动征兆。排查思路：•共轨压力，启动系统，正时机构排查步骤：•1、使用检测仪检测，无故障码，启动时无共轨压力，测量喷油器线束，发现无脉冲电流输出，无故障码表明曲轴位置传感器、共轨压力传感器、进油计量比例阀无故障、凸轮轴位置传感器；•2、但根据启动控制逻辑，出现此现象为系统没有采集到正时信号，ECU控制不向喷油器电磁线圈、进油计量比例阀通电，重点检查凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器；•3、检查凸轮轴位置传感器线路，未发现异常，检查曲轴位置传感器线路未发现异常；•4、检查飞轮装配情况，发现曲轴位于一缸上止点时，飞轮上的“T”型标记没有位于垂直向上的位置；•5、重新装配飞轮后故障现象排除。处理方法：•重新装配飞轮。事后总结：•出现此故障现象的原因为服务站在装配飞轮时没有注意正时记号（“T”型标记），导致启动时曲轴位置信号错误，无法启动。案例10：发动机皮带跳齿，正时错乱，发动机无法启动。故障现象：•发动机无法启动，有启动征兆，排气管冒白烟。排查思路：•共轨压力，启动系统，正时机构。排查步骤：•1、使用检测仪检测，无故障码，启动时共轨压力可以达到25MPa以上，排除进油计量比例阀、轨压传感器故障，检查启动系统，正常；•2、启动时测量喷油器线束，发现有脉冲电流输出，表明曲轴位置信号，凸轮轴位置信号传输无误；•3、启动时发动机有启动征兆，排气管冒白烟，证明启动时喷油器喷油，初步怀疑正时错乱；•4、检查皮带，对正时，发现皮带跳齿，引起正时错乱；•5、检查气门、活塞、摇臂、推杆，未发现异常，检查正时皮带，发现皮带划伤，按照《正时皮带涨紧作业要领书》更换新皮带。处理方法：•更换皮带。事后总结：•导致皮带跳齿的因素有很多，该车在出现此问题前更换过高压油泵，前期更换高压油泵时，市场没有统一的作业要领，部分服务站在更换高压油泵时需要重新涨紧皮带，在涨紧过程中涨紧方法不当，导致皮带涨紧力过松，出现跳齿现象案例11：进油计量比例阀常开，导致发动机无法启动故障现象：•发动机启动后，故障灯亮，发动机立即熄火，再次启动故障现象依旧。排查思路：•结合故障码内容，查找问题原因。排查步骤：•1、使用检测仪检测，故障码内容为“燃油压力过大”，启动时读取数据流，发现启动后轨压迅速升至100MPa以上，发动机随即熄火；•2、导致出现此现象的原因有2点：•①进油计量比例阀常开，无法控制进量，•②轨压传感器故障，导致系统接收的轨压信号错误；•3、首先对进油计量比例阀进行检查，点火开关打到“ON”挡时，进油计量比例阀没有嗡鸣声，拆下进油计量比例阀，不通电时，使用化油器清洗剂清洗进油孔时发现出油孔喷出清洗剂（不通电时进油计量比例阀应关闭）；•4、该车进油计量比例阀卡滞，导致进油计量比例阀常开，更换进油计量比例阀后故障现象排除；处理方法：•更换进油计量比例阀，更换清洁合格燃油。事后总结：•该车出现此故障现象的原因为进油计量比例阀卡滞、常开，导致发动机启动后燃油不受控的进入共轨，出现轨压迅速上升至100MPa，系统随即停车；•导致进油计量比例阀出现卡滞现象的原因为燃油中杂质过多，单纯更换进油计量比例阀并不能从根本上解决问题，应将原车燃油更换，更换