汽车发动机常见故障分析

发动机常见故障案例分析发动机常见故障及成因分析发动机常见故障的诊断和排除案例发动机的常见故障：起动不能起动起动困难怠速怠速不稳、易熄怠速波动行驶动力不足加速不良其他油耗大排放超标机油消耗量过大发动机过热排气管冒白烟、黑烟、蓝烟发动机有异响-发动机不能起动成因之1:启动系统故障故障点：蓄电池损坏、存电不足、连接不良、起动机故障、点火开关或起动继电器及线路故障。诊断方法:⑴检查蓄电池当出现:喇叭不响、仪表灯暗淡、电动窗升降慢、防启动指示灯闪烁（有些车型）等状况时,检查蓄电池接线柱是否氧化或连接不良、蓄电池接地不良、测量启动电压（9V以上）。⑵检查起动机将起动机上接电缆线的主接线杆与起动接线柱短接，若起动机不能工作，说明起动机的电磁开关等有故障，需拆下起动机检修。⑶检查点火开关或点火开关到起动继电器的线路启动系统成因之2:供油系统故障故障点：燃油压力过低、油箱中无油、燃油泵不供油、喷油器不喷油。诊断方法：⑴测量燃油压力⑵确认油箱有油：添加或观察⑶确认电路故障或油泵故障：检测油泵电路或直接给油泵供电。⑷检测喷油器及其控制电路-发动机不能起动供油系统成因之3：点火系统故障故障点：无高压火、高压火花太弱、点火正时偏差大。诊断方法：试火检测点火系统元件及线路检测点火正时-发动机不能起动点火系统成因之4：控制系统故障故障点：曲轴或凸轮轴位置传感器、ECU或发动机搭铁不良、防盗系统故障。诊断方法：检测曲轴或凸轮轴位置传感器及线路检查ECU或发动机搭铁-发动机不能起动电子控制系统成因之5：机械故障故障点：驾驶员的操作、正时皮带断裂、正时皮带跳齿、发动机气缸压缩压力太低。-发动机不能起动-发动机起动困难故障现象:起动系统工作正常，有明显的着车征兆，但很难起动；或需要多次起动，或需要长时间转动起动机才能着车。成因之1:进气系统故障故障点：进气系统有漏气、空气滤芯堵塞、空气流量计或压力传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀故障、进气管和进、排气门积碳过多。-发动机起动困难进气系统诊断方法：检测怠速时进气管的真空度（66KP以上）和漏气的“嘶嘶”声。拆检空气滤芯用万用表或专用检测仪检测空气流量计或压力传感器信号电压在节气门1/4开度左右时检查发动机能否正常起动；在冷车怠速运转中拔下怠速控制阀线束插头或用钳子夹住附加空气阀进气软管。拆检进气管和进、排气门，清除积碳。-发动机起动困难成因之2:供油系统故障故障点：燃油压力太低或保持压力不正常、油路中产生气阻、回油管或燃油滤芯堵塞、冷启动喷油器不工作、喷油器工作不良。-发动机起动困难供油系统诊断方法：检测燃油压力和保持压力冷车不易起动而热车正常，就要检查冷启动喷油器工作是否正常。冷车起动正常但热车不易起动，对供油系统来说，应考虑油压调节器回油管堵塞而产生气阻；另外，若碳罐电磁阀卡滞在开启位置则会造成混合气过浓。拆检喷油器，检查是否脏堵、滴漏及雾化不良。-发动机起动困难成因之3:点火系统故障故障点：点火正时不准确、点火线圈火花塞工作不良或高压线有破损。-发动机起动困难诊断方法：冷车起动正常但热车不易起动，应检查高压线、点火线圈、点火器。在怠速时检查点火正时。-发动机起动困难成因之4:其它系统故障故障点：冷却液温度传感器故障、EGR阀工作不良、碳罐电磁阀故障、气缸压缩压力太低。-发动机起动困难诊断方法：检测冷却液温度传感器、EGR阀、碳罐电磁阀。测量气缸压力。-发动机起动困难-怠速不稳、易熄火故障现象:发动机起动正常，但无论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。-怠速不稳故障成因之1:进气系统故障故障点:进气系统或真空系统漏气、进气通道出现堵塞（空气滤清器过脏、潮湿以及副厂件等）、空气流量计或MAP传感器故障、怠速控制阀或附加空气阀工作不良、怠速调整不当。诊断方法：检查进气系统的管路接头、真空软管有无漏气。检查空气滤芯检测空气流量计或MAP传感器信号检测怠速控制阀或附加空气阀按规定的程序，调整怠速。-怠速不稳冷却系统故障成因之2:供油系统故障故障点:喷油器雾化不良、滴漏或堵塞供油压力太低喷油器不供油-怠速不稳诊断方法：断缸检查单个气缸的工作情况。检测燃油压力。（一般怠速时的燃油压力为250Kpa左右，如果太低，则要检查油压调节器、燃油泵、油箱、燃油滤清器等。）喷油器测试-怠速不稳故障成因之3:点火系统故障故障点:火花塞工作不良高压线漏电或短路点火正时不准点火线圈工作不良点火器工作不良-怠速不稳诊断方法：怠速时逐个拔下各缸高压线，进行断缸检查。检查高压火花。拆检各缸火花塞。（检查烧损、积碳和间隙）检查个缸高压线。（外观有无漏电或击穿的痕迹，电阻是否符合规定值。）检查点火正时-怠速不稳故障成因之4：其他故障故障点:EGR阀（卡滞在开启位置而常开）。气缸压缩压力太低或不均衡。冷却液温度传感器。-怠速不稳诊断方法：拆检EGR阀或堵塞EGR通道观察怠速情况。测量气缸压力。检查、调整气门间隙。将冷却液温度传感器断路。-怠速不稳排气系统发动机常见故障成因分析及诊断方法-④怠速波动故障现象：怠速时发动机转速不断地上下波动-④怠速波动故障点：怠速开关调整不当，怠速时不闭合。空气流量计有故障。怠速控制阀或其控制电路有故障。冷却液温度传感器信号不正确。氧传感器失效或其反馈控制电路有故障。-⑤负荷怠速不稳、熄火故障现象：在发动机怠速运转有负荷时，转速下降较多，导致发动机运转不稳，甚至熄火。解除负荷后怠速运转正常。-⑤负荷怠速不稳、熄火故障点：怠速低。怠速控制阀不工作或工作不良。怠速控制电路故障。-⑥发动机排气筒冒白烟故障点：1、排气管排出乳白色油雾。主要原因是燃油汽化不良，没有燃烧便从排气管排出，而形成乳白色烟。在冬季发动机起动时较为常见，这是因为温度低，燃油雾化不良所致。通常在发动机起动后随发动机温度升高而消失。2、排气管排出大量水汽白烟，且排气管口有水珠。主要原因是冷却水窜入气缸或汽油中含有水分而形成的水蒸气所致。故障检修：1、冬季或雨季停放的汽车初次发动时，常常可以看到排白烟。这不要紧，一旦发动机温度升高，白烟就会消失，此状况不必检修。若发动机温度升高后排气管变为排黑烟，则表明气缸压力过低或个别缸不工作，应予检查和排除。2、发动机运转时排气管排出大量水汽白烟，应检查油箱内是否有积水，检查气缸垫是否破损、缸体是否有裂纹，缸套密封圈是否良好等。-⑦发动机排气筒冒黑烟故障点：(1)喷油时间过早；(2)喷油雾化不良；(3)进气通道堵塞或空气滤清器堵塞；(4)各缸喷油不均；(5)喷油器滴油；(6)选用的汽油牌号不当。-⑧发动机排气筒冒蓝烟发动机排气管冒蓝烟，通常是因为过多的机油进入燃烧室，就是我们常说的烧机油。故障原因：1.导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在行使时，气门罩中的机油滴就会沿间隙进入燃烧室，如发生这一故障或扩大了气门导管孔径，应选用大一号的气门杆的进气门；2.气门挡油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室；3.活塞环与汽缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃烧室；4.曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的机油蒸汽便通过曲轴箱通风管进入气管；5.空气滤清器滤芯堵塞，空气泵进气负压大，机油倒窜；6.增压器密封环失效。-⑨几种常见异响曲轴异响敲缸气门响活塞销响连杆瓦响主轴瓦响故障点：(1)发动机产生有节奏的(清脆的)、类似金属的敲击声，急加速时响声更大，排气管冒黑烟；(2)气缸内发出低沉不清晰的敲击声；(3)敲击声没有节奏并冒黑烟。故障原因1、配合间隙2、润滑条件3、温度4、负荷5、速转有关-⑩发动机抖动故障点：车在行驶中发动机偶尔会出现自行熄火现象CHECK有时闪故障原因动机的8个气缸中有某些气缸不工作或工作不良，造成发动机运转不平稳而产生抖动。通常造成发动机气缸不工作或工作不良的原因多为点火系统、燃油供给系统工作不良或各气缸的压缩并且汽油味很浓说明可能是进入某个或某几个气缸的汽油太多造成可燃混合气太浓燃烧不完全或者根本就不能燃烧。造成这种情况的直接原因很可能是喷油器工作失效火花塞不跳火。案例1车型：捷达王故障现象：怠速不稳，在怠速开空调时出现“游车”(转速忽高忽低)现象，关掉空调后“游车”现象就消失。路试时，加速有时会发生“闯车”(窜动)现象，尤其是在颠簸路上比较明显。但是，这种故障发生没有规律性。仪器检测用故障阅读器v．A．G1551检测，没有故障码。读取各数据块，各类参数都在正常范围内。初步分析认为，故障可能在检测仪的“临界点”上而没被反映出来，决定采用更换部件的方法进行试验排除。诊断分析：首先检查点火系统:拆卸火花塞检查，发现有的中心电极有烧蚀，更换新的火花塞后试车，故障没有消除。再更换高压线试车，故降依旧。检查点火正时，没有发现问题。检查供油系统:接上燃油压力表，测得怠速时的油压为250KPa，停车10min后，油压保持在250kPa不变，属正常范。检查进气系统：空气滤芯清洁。清洗节气门体及喷油器后试车，故障依旧。其它检查：检查气缸压力：1—4缸的缸压分别是1．18MPa、1．2MPa、1．22MPa、1．21MPa属良好状态。检测发电机电压为13．7v，正常。依次更换点火线圈、空气流量计、电控单元、节流阀体(更换后．需用v．A．C155l进行基本设定)，故障始终没有排除。搭铁线的检查就在这时，无意中碰到了蓄电池的负极搭铁线，发动机马上熄火。仔细一看，搭铁线同车身连接的螺钉没有拧紧。难道是因为它的缘故?关闭点火开关，拧下搭铁线螺钉，将连接点处理干净，重新拧紧，起动发动机试验，怠速运转平稳；打开空调，再没有游车”现象。开车上路试验，加速流畅有力，再无“闯车”现象。至此，故障彻底排出。案例2一辆奥拓微型汽车在行驶中，在发动机下部发出一种有节奏的连续异响，声响沉重，听起来是“刚刚”的金属撞击声，严重时机身抖动。故障分析与排除：试车发现,此故障异响的发响部位在发动机的下部，在发动机急加速或急减速时，异响明显，并且不随发动机的温度变化而变化，似乎是曲轴轴承处有异响。一般情况下，后边的轴承发响声音发闷钝重，而前边的轴承声响则偏向于轻、脆。曲轴轴承处的异响的原因有如下几种：主轴承径向间隙过大；主轴承盖螺栓松动；曲轴弯曲变形；主轴瓦烧毁；主轴瓦松动或断裂；轴向止推垫片磨损过甚；主轴承润滑不良。如果是由于轴向止推垫片磨损过甚，造成轴向间隙过大而使曲轴在轴向窜动所发出的异响，是一种无节奏异响。对于其他原因所造成的主轴承异响，在发动机冷起动后温度较低时，异响尤为显著。在异响发生时，故障缸的缸盖部位有与异响相吻合的震动感。如果对发动机进行单缸断火，则异响无明显变化，而把相邻两缸同时断火时，则可能出现异响消失或减弱，则表明此两缸之间的主轴承发出异响。拆下曲轴，发现轴向止推垫片磨损过甚，更换一新件后，复装试车，故障排除。