第二章-航运市场和航运企业

第二章航运市场和航运企业第一节概述第二节国际航运市场供求分析第三节国际航运价格与价格指数第四节航运企业和航运辅助企业基本概念第五节航运企业的部门划分第六节航运企业组织结构第一节概述一、国际航运市场的概念狭义上，指不同国家和地区间的航运劳务需求者和供给者进行行业交易活动的场所。即设在世界各地的航运交易所。广义上，指为国际航运服务及其相关行业结合、协调、运作等活动及其关系的总和。第一节概述二、主要航运交易市场1.伦敦市场（BE：theBalticMercantileandShippingExchange）历史最久，租船成交量30%，地位逐渐减弱。船舶经纪人和租船代理人在交易所聚会洽谈租船业务和交换信息。公布当天的市场行情，交易公开，提供海事仲裁和理算等相关服务。第一节概述2.纽约市场第二大航运交易市场。无固定交易场所，通过电话、电传、电邮等联系。主要货主是石油、谷物、铁矿石、煤炭进出口商人。世界经济和金融中心。第一节概述3.东京市场和香港市场前者为地方性货主市场，后者为船东市场，二者相互影响较大。4.汉堡、奥斯陆、鹿特丹市场地方性船东市场。5.上海市场起步晚发展快，汇集中外众多的世界大型航运公司，有SSE，所内有一关三检的配套服务。第一节概述三、主要类型按性质和功能分航运基本市场：以货物运输和租船业务为主体的市场。可分为不定期船市场和定期船市场。航运相关市场：基本市场派生出的市场，包括船员劳务、航运信息、航运金融、船舶买卖、造船、拆船和修船市场。第一节概述四、国际航运市场结构航运市场结构：航运市场上船运劳务的竞争关系与组合模式。决定因素有二：船货双方力量对比，船运劳务的差异。了解和把握市场结构对航运企业的战略决策和日常经营非常重要。因此企业有关人员应经常关注和研究最新市场供需变化动态。第一节概述航运市场结构主要分：1.完全竞争的航运市场即期租船市场（航次租船、航次期租等）交易个数大，单次交易量小。市场易进易出。船公司独立决策，个别公司对市场影响小。第一节概述2.不完全竞争的航运市场期租船市场和班轮运输市场，垄断性不一样（？）。具体分析1与2船公司获取利润的途径有何不同？第二节航运市场供求分析一、航运需求的概念与特征航运需求：一定时期内，在一定的运价水平下，对海上运输能力的需求。它包括运输量、货物流向、运距、运送时间和送达速度、货类结构等。主要特征：派生性、不平衡性、异质性和易变性。第二节航运市场供求分析二、航运供给的概念与特征航运供给：在航运市场上，拥有船舶吨位的船东，在一定时间内和一定的运价条件下，提供航运运力的数量。船舶运力供给的影响因素：运价、成本、新船竣工量、船舶买卖市场、船员劳务市场及经营环境等。第二节航运市场供求分析主要特征：产品非储存性不平衡性时滞性第二节航运市场供求分析三、供求分析原理1.航运需求函数及曲线Qd=f（Pf，a1，a2，……，an）Qd=f［Pf，（PA－PB）］PA－Ａ市场货物的价格PB－Ｂ市场货物的价格航运需求价格弹性（略）第二节航运市场供求分析2.航运供给函数及曲线Qs=f（Pf，a1，a2，……，an）航运供给弹性（略）第二节航运市场供求分析四、供求分析方法均衡分析法：DDSSPfQEP1P2PEQEQ1Q2当P1＞PE时，Q2＞Q1,市场运力供给大于货运需求，推动运价回落，使市场的运力供给减少，需求增加，运价逐渐降到PE时，市场供给与需求相当，达到平衡状态。另外P2＜PE时，情形相反。第二节航运市场供求分析四、供求分析方法均衡是在供求矛盾、运价波动的相互作用之中形成的，并在这种相互作用中维持。航运市场经常地、大量地存在着冲击这种均衡的力量。如市场信息不畅通可能造成各种假象的影响，市场上的虚假信息，船方和货方及其代理人的盲目冲动，以及时间和空间导致供需矛盾引起的暂时不平衡等，都会冲击均衡价格和均衡数量。第三节国际航运价格与价格指数一、国际航运价格简称运价或运费率，分为：一般运价条款：grosstermfifofiofiost预付运费和到付运费不定期船运价条款：分程租和期租运价班轮运价和集装箱运价：基本运价和附加运价。集装箱运价较复杂。第二节航运市场供求分析二、影响因素1.航运成本2.航运市场结构3.承运对象4.航线及港口条件第二节航运市场供求分析三、主要运价指数1.运价指数（FreightIndex):反映整体或局部运输市场的运价变动趋势的相对数量指标，世界航运运价指数较多，主要有：波罗的海散货运价指数：BDIBCIBPIBHIBHMI（BSI）油轮运价指数：WS上海集装箱出口运价指数：CCFI中国沿海散货运价指数：CBFI第二节航运市场供求分析BFI：balticfreightindexBDI：balticdrycargoindexBCI:balticcapsizeindexBPI:balticpanamaxindexBHI:baltichandysizeindexBHMI：baltichandymaxindexBSI:BalticSupramaxIndex,反映了超级大灵便型船（52454载重吨/10年或以下船龄/4x30吨吊杆）的市场租金变化情况，以取代反映大灵便型船（45496载重吨/15年或以下船龄/4x25吨吊杆）的BHMI指数。2005年7月1日开始采用。第二节航运市场供求分析2.通常采用Laspeyre’sFormulaiiiibacaCQCQL第二节航运市场供求分析式中：Q---表示重要货物的权重.C----某年内主要航线各类重要货物的平均运价a----计算运价指数特定年b----运价指数基准年i----某航线第二节航运市场供求分析3.波罗的海运价指数计算1985年1月5日BFI指数设立时为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。BDI的指数计算方法是将BPI、BCI和BHI指数相加，取平均数，然后乘以一个固定的换算系数0.998007990得出的。第二节航运市场供求分析3.1BCI指数构成航线程租航线1---汉普顿港群/鹿特丹程租航线２---图巴朗/鹿特丹程租航线３---图巴朗/北仑+宝山程租航线４---里查德湾/鹿特丹程租航线５---澳西/北仑/宝山程租航线６---纽卡斯尔（Newcastle）/鹿特丹第二节航运市场供求分析程租航线7---玻利瓦尔港/鹿特丹期租航线8---大西洋往返航次期租航线9---欧洲大陆/远东期租航线10---太平洋往返航次期租航线11---远东/欧洲大陆图巴朗：属巴西矿石港玻利瓦尔港：属哥伦比亚煤港纽卡斯尔：属澳大利亚煤港第二节航运市场供求分析3.2BPI指数构成航线航线1---美湾/西欧，货种：粮食、铁矿石、煤炭等。航线２---美湾/西欧/远东，货种：粮食、铁矿石、煤炭等。航线３---美国北太平洋港/日本南港，货种：粮食、铁矿石、煤炭等。航线４---美国西海岸/日本—南韩，货种：粮食、石油焦等。BHMI构成航线以远东、欧洲和美洲沿海航区为主。第二节航运市场供求分析4.油轮市场运价指数自1969年以来，采用世界统一的油轮运价指数，即《WorldwideTankerNominalFreightScale》（WS或W），WS作为运价计算单位，大大简化油轮定价方法，1989年1月1日修订。4.11969年WS世界油轮运价表每年修订两次，分别在6月和12月公布一次。表中给出的标准运费是以一艘标准油轮在该航线上完成一个标准航次（满载到港、空载返航）所发生的营运费用的总和计算而得。第二节航运市场供求分析4.油轮市场运价指数69年采用标准油轮的主要技术特征为：夏季载重吨19500t夏季满载吃水30英尺6英寸（9.3m）平均航速14kn航行燃料消耗28吨/天停泊燃料消耗5吨/天停港时间4天租金1800美元/天佣金2.5%第二节航运市场供求分析4.21989年WS将油轮的规模从原先的19500载重吨改为75000载重吨，每天租金提高到12000美元/天，其它参数也相应有一些变化。油轮运价标准不能代表当前租船市场运价水平，也没有完全反映整个航次的实际费用和合理利润等。故运价表只能作为租船中商谈运价和计算运价的参考基准。第二节航运市场供求分析4.3WS表的构成及使用世界油轮运价表由基本费率、附加差额、滞期费率和其它条款等构成。基本费率---运价表的主体，分单港运价（1港装/1港卸）和多港运价（1个以上港装/1个以上港卸）两种。附加差额---补偿船舶通过运河或其它原因而增加的费用支出。表中规定了附加差额。在WS150中，每吨运价=基本运价×150/100+附加差额第二节航运市场供求分析5中国出口集装箱运价指数和沿海散货运价指数参见表2.1和2.2思考题1.上网查找近两个月的BDI和CCFI的走向，并分析可能的原因。2.简述航运市场的组成及供求特征第四节航运及其辅助企业基本概念一、航运企业基本概念航运企业定义又称船舶运输经营者，指经营船舶、舱位，提供海上货物和旅客运输服务，并围绕船舶、客货开展相关活动的企业。包括签订有关协议、接受订舱、商定和收取运费、签发提单及其它相关运输单证、安排货物装卸、保管、进行货物交接、中转运输和船舶进出港等活动。第四节航运及其辅助企业基本概念中国航运企业应具备下列条件：（一）有与经营国际海上运输业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶；（二）投入运营的船舶符合国家规定的海上交通安全技术标准；（三）有提单、客票或者多式联运单证；（四）有具备国务院交通主管部门规定的从业资格的高级业务管理人员。第四节航运及其辅助企业基本概念二.航运企业类型按运输方式分（1）班轮运输企业是指以自有或者控制的船舶，或者以共同派船、舱位互换、联合经营等方式，在固定的港口之间提供定期海上货物或旅客运输的航运企业。（2）不定期船运输企业是指以自有或者经营的船舶，在非固定的港口之间提供不定期海上货物或旅客运输的航运企业。二.航运企业类型按投资形态划分（1）有限责任公司股东以其出资额为限对公司承担责任，公司以其全部资产对公司的债务承担责任。（公司法）资本总额是各股东出资额的总和，股东之间不负连带责任。有限责任公司由二个以上五十个以下股东共同出资设立。第四节航运及其辅助企业基本概念（2）股份有限公司其全部资本分为等额股份，公开发行股票，股东以其所持股份为限对公司承担责任，公司以其全部资产对公司的债务承担责任。公司治理结构：股东大会－董事会－理事会第四节航运及其辅助企业基本概念按运输领域划分远洋运输企业沿海运输企业（内河运输企业）第四节航运及其辅助企业基本概念二.航运企业类型无船承运业务经营者（无船承运人）以承运人身份接受托运人的货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶完成国际海上货物运输，承担承运人责任的企业。注意与货代的区别。第四节航运及其辅助企业基本概念第四节航运及其辅助企业基本概念主要业务范围：（１）以承运人身份与托运人订立国际货物运输合同；（２）以承运人身份接收货物、交付货物；（３）签发提单或者其他运输单证；（４）收取运费及其他服务报酬；（５）向国际船舶运输经营者或者其他运输方式经营者为所承运的货物订舱和办理托运；（６）支付港到港运费或者其他运输费用；（７）集装箱拆箱、集拼箱业务；（８）其他相关的业务。第四节航运及其辅助企业基本概念三、航运辅助企业航运辅助企业是指从事与海上运输相关的辅助性经营活动的企业，包括船舶代理、船舶管理、海运货物装卸、海运货物仓储、海运集装箱站和堆场等业务的企业第四节航运及其辅助企业基本概念船舶代理经营者简称船代，指接受船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，经营下列业务的企业：（一）办理船舶进出港口手续，联系安排引航、靠泊和装卸；（二）代签提单、运输合同，代办接受订舱业务；（三）办理船舶、集装箱以及货物的报关手续；