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1.NFC（手机厂商定制—国内运营商排斥）是由飞利浦公司发起，由诺基亚、索尼等著名厂商联合主推的一项无线技术。不久前，由多家公司、大学和用户共同成立了泛欧联盟，旨在开发NFC的开放式架构，并推动其在手机中的应用。NFC由非接触式射频识别(RFID)及互联互通技术整合演变而来,在单一芯片上结合感应式读卡器、感应式卡片和点对点的功能，能在短距离内与兼容设备进行识别和数据交换。工作频率为13.56MHz。这项技术最初只是RFID技术和网络技术的简单合并，现在已经演变成一种短距离无线通信技术，发展态势相当迅速，在日本，欧洲得以迅速推广。由于NFC与SIM卡没有任何关系，手机服务供应商完全可以摆脱运营商，向客户提供各种基于无线近距离通信的服务（比如手机钱包，门禁，会员卡管理，销售返点管理等）。因此，在中国，运营商排斥NFC技术，而更倾向于基于SIM卡的无线近距离通信解决方案。这就给了握奇公司主推的SIMPASS和直通电讯主推的RF-SIM一些市场机会。NFC的问题：(1)目前中国市场上有NOKIA6131i是NFC手机。最近似乎长虹也出了一款NFC的WCDMA手机。(2)NFC技术是开放的，应用开发商可以很方便开发应用和服务。但是用户必须更换NFC手机。2.RF-SIM（上海世博会应用—无法兼容现有读卡器）RadioFrequencySIM的缩写，即：射频识别SIM卡。RFSIM通过在SIM卡中内置近距离识别芯片，扩展了传统手机SIM卡的功能。RFSIM可安装在手机上实现近距离身份识别和金融支付的目的，是未来手机多用的基本载体。其工作频率为2.4GHz。目前，直通电讯主推的RF-SIM卡还存在以下急需解决的问题：(1)只能通过STK进行访问，也不能运行JAVAcardlet。(2)手机OS和RF-SIM卡的通信上没有明确的解决方案，制约了应用解决方案的开发。(3)射频模块的工作频率不同于银行目前主推的13.56MHz，将来在POS机的改造方面将会遭遇较大的阻力。3.SIMPASS—天线问题仍未解决握奇数据推出的基于双界面多功能SIM卡的移动支付及非接触移动应用解决方案。简单而言，SIMpass就是“SIM卡+非接触CPU卡”的结合体。目前的SIMpass方案有两种形式。一种是“卡片+天线”，SIMpass如同一般的SIM卡一样安装在手机的卡槽里，另配有天线组，二者结合，就把手机变成了一张非接触的智能卡；另一种是改造手机方案，天线组被直接设计置入手机的后盖或者电池之中，因而在使用过程中能够与一般的SIM卡无异。工作频率为13.56MHz。SIMPASS的主要问题：(1)定制手机方案将要求用户更新手机(2)SIM上增加天线的方式，天线易损坏，可靠性低(3)SIMPASS是握奇自推的解决方案，未获得手机制造商的支持更多信息：、RFID应用无线电波自动识别单个物品的技术，RFID逐渐发展为独立的跨学科的专业领域，它将大量不同专业领域的技术综合到一起，无线电射频技术，电磁兼容，半导体技术，数据保护和密码学，电信和IT、制造技术和许多其他领域专业技术。包含一系列的国际标准如ISO14443、15693、18000标准体系。2、非接触卡的定义有很多版本，我认为非接触卡只是一种RFID的封装形式，封装成卡状的RFID都可以认为是非接触卡，只不过常见的是13.56MHz的ISO14443协议及130kHz的低频卡等产品，UHF频段的RFID同样可以封装成卡状，好像也不能否认不是一种“非接触卡”。当然有的书本定义了非接触卡的应用范围（如证件、小额支付等），或定义了安全认证等要求，这些并不是问题的根本。简单来说，非接触卡就是一种以卡形式封装的RFID。3、NFC，nearfieldcommunication是一种基于RFID的无线通信技术，RFID系统早期只是进行物体的自动识别，1999年出现的物联网属于瘦客户端模式，标签只存放标识信息，对应标识的更多信息在后台系统中；2002年左右出现的NFC属于胖客户端模式，在NFC设备中存储了大量的信息，支持电子设备之间的通讯，而不仅仅有身份的识别，还有彼此内容的传输。但是归根到底，NFC还是利用的RFID的通信原理。公交卡：公交行业最早的Mifare卡被破解后CPU卡开始展露头角~同时CPU卡价格往往是MIFARE的几倍，当然这对公交公司来说完全没有关系，毕竟能将几元钱的卡片卖到几十元也不是没有过。公交方面对公交一卡通这块蛋糕可以说是垄断性的。也许就和当年SIM刚发行一样，单单卡片本身就买到1，2百元一样，这在现在看来真是非常有趣。也许当时公交公司唯一的问题就是怎么样让用户自己出钱自己换卡，而不是免费更换的问题。移动支付：移动支付开始出现，首先瞄准的目标就是公交费的使用，这个蛋糕大到是人都眼馋的地步了，不过公交当然不是那么容易让你进入的，从现在公交车上使用手机支付的情况就可以看出了，本人住上海所以对上海的公交非常了解，不论是轨道交通还是公共车辆交通，手机支付基本没有。未来：移动支付进入小额消费领域目前看来是势在必行，毕竟小额支付在银行业看来是鸡肋，但移动方面却是蛋糕，所以各种移动小额支付手段层出不穷，相比各种五花八门的小额支付中，公交是最能快速和明显收回回报的，但是指望公交方面的主动配合无意是天方夜谭。除非想一些地方ZF的强烈支持，或者该地方还没有公交一卡通服务才能进行。移动支付的大军，它的优势在于服务的多样性和成本相对较低，缺点则是在移动，联通，电信等都有自己扶持的对象，没有统一合作。这个漫长的分蛋糕战争也许只有ZF出面才能盖棺定论！